регистрация компании дать объявление быстрый поиск лента публикаций восстановление доступа о портале
    
Строительный портал СтройПлан.ру
Подбор проекта Новости отраслиПубликации
 
КОРЗИНА (0)  
 >>>  ПОИСК ДОКУМЕНТОВ  
  Дополнительные материалы  [ + развернуть]  
Утвержден: Госстрой СССР (29.12.1990)
Дата введения: 1 января 1991 г.
скачать бесплатно Сборник 29 "Тоннели и метрополитены"
Утвержден: ООО "РЦЦС СПб" (01.01.2004)
Дата введения: 1 января 2004 г.
скачать бесплатно Сборник 29 "Тоннели и метрополитены"
Утвержден: Федеральное агентство по строительству и жили…
Дата введения: 15 мая 2004 г.
скачать бесплатно "Справочник базовых цен на проектные работы для строительства. Метрополитены"

Система нормативных документов в строительстве

СВОД ПРАВИЛ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И СТРОИТЕЛЬСТВУ

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

СП 32-105-2004

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОМУ КОМПЛЕКСУ
(ГОССТРОЙ РОССИИ)

Москва

2004

ПРЕДИСЛОВИЕ

1 РАЗРАБОТАН ОАО «Метрогипротранс», Общероссийской общественной организацией «Тоннельная ассоциация России», Научно-исследовательским центром тоннелей и метрополитенов ОАО «Научно-исследовательский институт транспортного строительства», Санкт-Петербургским филиалом ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт противопожарной обороны» МЧС России, АНО «Инвестстройметро», АООТ «Метротоннельгеодезия», ГУП «Научно-исследовательский и проектный институт генерального плана Москвы», Центром государственного санитарно-эпидемиологического надзора на Московском метрополитене, Дирекцией строящегося метрополитена ГУП «Московский метрополитен», ГУП «Научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт бетона и железобетона», ОАО «ВИЗБАС», ОАО «Московский метрострой», ОАО «Специальное конструкторско-технологическое бюро «Тоннельметрострой»», ЗАО «Инженерная геология исторических территорий», ФГУП «ВНИИЖТ» МПС России, ГУП «Московский научно-исследовательский и проектный институт типологии, экспериментального проектирования» и группой специалистов

СОГЛАСОВАН Федеральным горным промышленным надзором России (письмо № 08-УГР/355 от 04.06.2003 г.), Департаментом государственного энергетического надзора, лицензирования и энергоэффективности Минэнерго России (письмо № 32-01-10/67 от 28.05.2003 г.), Главным управлением Государственной противопожарной службы МЧС России (письмо № 18/4/1561 от 10.06.2003 г.), Главным государственным санитарным врачом по железнодорожному транспорту - заместителем главного государственного санитарного врача Российской Федерации (письмо № ЦУВСС-8-15 от 30.05.2003 г.)

ВНЕСЕН Управлением технического нормирования, стандартизации и сертификации в строительстве и ЖКХ Госстроя России

2 ОДОБРЕН для применения письмом Госстроя России № ЛБ-1912/9 от 23.03.2004 г.

3 ВЗАМЕН «Пособия по проектированию метрополитенов», утвержденного Корпорацией «Трансстрой» 26.06.92 г. № МО-120

СОДЕРЖАНИЕ

Введение. 6

1. Область применения. 7

2. Нормативные ссылки, термины и определения, сокращения. 7

3. Общие положения. 7

4. Инженерные изыскания. 8

4.1. Инженерно-геологические изыскания. 8

4.2. Инженерно-геодезические изыскания. 11

4.3. Инженерно-экологические изыскания. 14

5. Проектирование. 16

5.1. Пропускная и провозная способность. 16

5.2. План и продольный профиль. 17

5.3. Станции. 20

5.4. Перегонные и соединительные тоннели, притоннельные сооружения. 26

5.5. Объекты городской инфраструктуры.. 26

5.6. Строительные конструкции. 27

5.6.1. Ограждающие конструкции. 27

5.6.2. Материалы.. 27

5.6.3. Обделки, гидроизоляция и защита от коррозии. 28

5.6.4. Нагрузки и воздействия. 31

5.6.5. Расчеты конструкций подземных сооружений. 38

5.7. Путь и контактный рельс. 41

5.7.1. Путь. 41

5.7.2. Контактный рельс. 45

5.8. Вентиляция, теплоснабжение, отопление, сжатый воздух. 47

5.8.1. Вентиляция. 47

5.8.2. Теплоснабжение. 57

5.8.3. Отопление. 57

5.8.4. Сжатый воздух. 58

5.9. Водоснабжение, водоотвод, канализация. 58

5.9.1. Водоснабжение. 58

5.9.2. Водоотвод. 60

5.9.3. Канализация. 62

5.9.4. Трубопроводы.. 63

5.10. Электроснабжение. 63

5.10.1. Электрические расчеты. Заземление. 63

5.10.2. Подстанции. 65

5.10.3. Тяговая сеть. 66

5.10.4. Электромеханические установки. 69

5.10.5. Освещение. 70

5.10.6. Кабельная сеть. 73

5.11. Управление электроустановками. 75

5.12. Управление движением поездов. 77

5.13. Связь. 81

5.14. Размещение эксплуатационного персонала. 85

5.15. Электродепо. 85

5.15.1. Здания и сооружения. 85

5.15.2. Путь и контактный рельс. 88

5.15.3. Электроснабжение. 91

5.15.4. Управление движением поездов. 93

5.15.5. Связь. 94

5.16. Пожарная безопасность. 95

5.16.1. Строительные конструкции и материалы.. 95

5.16.2. Категории помещений и сооружений по взрывопожарной и пожарной опасности. 95

5.16.3. Водоснабжение. 96

5.16.4. Автоматические установки обнаружения и тушения пожара, средства оповещения о пожаре и управления эвакуацией. 98

5.16.5. Вентиляция и противодымная защита. 100

5.16.6. Эвакуация людей. 102

5.16.7. Электроснабжение, управление. 103

5.17. Санитарно-гигиеническое обеспечение. 104

5.17.1. Общие положения. 104

5.17.2. Линии метрополитена. 104

5.17.3. Электродепо, административные и производственные здания. 105

5.17.4. Радиационная безопасность. 106

5.18. Охрана окружающей среды.. 107

5.13.1. Атмосферный воздух. 107

5.18.2. Водные объекты.. 108

5.18.3. Зеленые насаждения. 108

5.18.4. Геологическая среда. 109

5.18.5. Почвы.. 109

5.18.6. Твердые отходы.. 110

5.18.7. Памятники истории и культуры.. 110

5.19. Защита городских сооружений от шума, вибрации и блуждающих токов. 111

5.19.1. Защита от шума и вибрации. 111

5.19.2. Защита от блуждающих токов. 111

5.20. Защита конструкций от воздействия агрессивных сред. 112

5.21. Защита сооружений и устройств метрополитенов от коррозии блуждающими токами. 116

5.22. Охранная сигнализация. 118

5.23. Административно-производственные здания. 119

5.24. Организация строительства. 120

5.25. Промышленная безопасность. 123

5.26. Технические и охранные зоны.. 124

6. Строительство. 125

6.1. Общие положения. 125

6.2. Организационно-технологическая подготовка. 125

6.3. Геодезическо-маркшейдерское обеспечение. 126

6.3.1. Планово-высотная сеть на поверхности. 126

6.3.2. Ориентирование подземной планово-высотной сети. 128

6.3.3. Планово-высотная сеть в подземных выработках. 129

6.3.4. Геодезическое и маркшейдерское обеспечение строительно-монтажных работ. 130

6.3.5. Укладка постоянного пути. 134

6.3.6. Наблюдения за осадками земной поверхности, деформациями зданий и подземных сооружений. 135

6.3.7. Исполнительная маркшейдерская документация. 136

6.4. Инженерно-геологическое обеспечение. 137

6.4.1. Общие положения. 137

6.4.2. Состав работ при строительстве сооружений закрытым способом.. 137

6.4.3. Состав работ при строительстве сооружений открытым способом.. 140

6.4.4. Локальный мониторинг окружающей среды и природно-технических систем.. 141

6.4.5. Камеральная обработка результатов инженерно-геологических работ. 141

6.5. Открытый способ работ. 142

6.5.1. Общие положения. 142

6.5.2. Земляные работы, крепление котлованов и траншей, подготовка оснований сооружений. 142

6.5.3. Возведение несущих конструкций из сборного железобетона. 145

6.5.4. Возведение несущих конструкций из монолитного железобетона. 146

6.5.5. Обратная засыпка котлованов. 147

6.6. Закрытый способ работ. 148

6.6.1. Общие положения. 148

6.6.2. Сооружение стволов шахт. 149

6.6.3. Сооружение перегонных тоннелей. 152

6.6.4. Сооружение станций. 155

6.6.5. Сооружение эскалаторных тоннелей. 157

6.7. Специальные методы работ. 158

6.7.1. Водопонижение. 158

6.7.2. Искусственное замораживание грунтов. 160

6.7.3. Инъекционное закрепление грунтов. 162

6.8. Строительные площадки. 170

6.9. Верхнее строение пути и контактный рельс. 173

6.10. Монтаж оборудования. 174

6.10.1. Подготовка к производству работ. 174

6.10.2. Монтажные работы.. 176

6.10.3. Индивидуальные испытания оборудования. 176

6.11. Санитарно-гигиеническое обеспечение. 179

7. Приемка в эксплуатацию.. 180

7.1. Приемочные комиссии. 180

7.2. Контроль качества, приемка строительных работ и сооружений. 181

7.3. Пусконаладочные работы.. 183

7.4. Приемка объектов строительства в эксплуатацию.. 184

Приложение 2а. Нормативные ссылки. 186

Приложение 2б. Термины и определения, сокращения. 191

Приложение 4а. Акт на тампонаж скважины.. 196

Приложение 5а. Руководство по применению кабелей, проводов и шин. 196

Приложение 5б. Система управления работой станции. 205

Приложение 5.10а. Метод расчета мощности трансформаторов. 208

Приложение 5.10б. Расчетные параметры электропривода эскалаторов. 212

Приложение 5.10в. Метод расчета осветительных установок пассажирских помещений станций. 214

Приложение 5.13а. Виды и абоненты оперативно-технологических связей. 217

Приложение 5.14а. Состав, численность и нормативы образования подразделений. 220

Приложение 5.14б. Профессии персонала эксплуатационных подразделений. Группы производственных процессов. Графики работ. 221

Приложение 5.14в. Назначение, площадь и расположение административных, производственных и бытовых помещений на станции. 225

Приложение 5.14г. Блок производственных помещений на уровне платформы станции. Назначение и площадь помещений. 227

Приложение 5.16а. Перечень помещений и сооружений с указанием категорий по взрывопожарной и пожарной опасности и классов пожароопасных зон. 227

Приложение 5.20а. Выбор типа изоляции строительных конструкций. 231

Приложение 5.20б. Химическая стойкость битумов и гудронов при температуре 25 °с в различных средах. 231

Приложение 5.20в. Примеры защиты конструкций тоннелей. 232

Приложение 5.20г. Примерные составы защитных покрытий. 233

Приложение 6а. Допустимые отклонения фактических размеров сборных обделок от проектного положения. 234

Приложение 6.6а. Проходческие комплексы.. 239

Приложение 6.7.а1. Акт на оборудование водопонизительной скважины.. 239

Приложение 6.7.а2. Акт на прокачку водопонизительной скважины.. 239

Приложение 6.7.а3. Акт приемки в эксплуатацию водопонизительной установки. 240

Приложение 6.7.а4. Акт готовности участка для ведения основных работ по окончании срока предварительного водопонижения. 241

Приложение 6.7.а5. Акт на прекращение работ по водопонижению.. 241

Приложение 6.7.б1. Акт о пуске в эксплуатацию замораживающей системы.. 242

Приложение 6.7.б2. Акт готовности участка для ведения основных работ по окончании срока активного замораживания. 243

Приложение 6.7.б3. Акт на прекращение работ по замораживанию.. 243

Приложение 6.7.в1. Журнал производства буровых работ. 244

Приложение 6.7.в2. Журнал инъекции грунтов цементными растворами. 244

Приложение 6.7.В3. Журнал инъекции грунтов карбамидными растворами. 245

Приложение 6.7.в4. Журнал производства работ по струйной цементации грунтов. 246

Приложение 6.7.в5. Акт опробования контрольной скважины.. 247

Приложение 6.7.в6. Акт освидетельствования скрытых работ по инъекции грунтов. 247

Приложение 6.10а. Размеры отверстий и борозд для прокладки трубопроводов и воздуховодов в строительных конструкциях зданий и сооружений. 248

Приложение 6.10.б1. Наибольшие допустимые расстояния между точками крепления труб. 249

Приложение 6.10.б2. Наибольшее допустимое расстояние между точками крепления проводов, проложенных в вертикально установленных трубах. 249

Приложение 6.10.б3. Наименьшие допустимые радиусы изгиба кабелей. 249

Приложение 6.10.б4. Наибольшая допустимая разность уровней прокладки кабелей. 250

Приложение 6.10.б5. Допустимые усилия тяжения кабеля. 250

Приложение 6.10.б6. Протокол проверки сопротивления изоляции проводов, кабелей, электрооборудования на номинальное напряжение до 1 кв.. 251

Приложение 6.10.б7. Протокол проверки сопротивления заземления электрооборудования. 251

Приложение 6.10.б8. Инструкция по маркировке кабелей. 252

Приложение 6.10.б9. Наряд на производство электромонтажных работ сторонними организациями. 261

Приложение 6.10.в1. Акт приемки в наладку. 263

Приложение 6.10.в2. Акт приемки для индивидуального испытания. 263

Приложение 6.10.в3. Акт индивидуального испытания. 264

Приложение 6.10.в4. Акт приемки в наладку вентиляционных установок. 264

Приложение 6.10.в5. Акт гидростатического или манометрического испытания на герметичность. 265

Приложение 6.10.в6. Акт испытания систем внутренней канализации и водостоков. 266

Приложение 6.10.в7. Акт об окончании пусконаладочных работ. 267

Приложение 7а. Перечень документации, предъявляемой при приемке объектов строительства метрополитена в эксплуатацию.. 267

Приложение 7б. Акт рабочей комиссии о готовности законченного строительством объекта (сооружения) для предъявления Государственной приемочной комиссии. 271

Приложение 7в. Акт государственной приемочной комиссии о приемке в эксплуатацию законченного строительством объекта. 272

Приложение 7г. Паспорт линии. 275

Приложение 7.2а. Журнал производства горных работ. 278

Приложение 7.2б. Журнал производства бетонных и железобетонных работ. 278

Приложение 7.2в. Журнал производства работ по герметизации сборной тоннельной обделки при закрытом способе работ. 279

Приложение 7.2г. Журнал первичного нагнетания цементно-песчаного раствора за обделку. 280

Приложение 7.2д. Журнал контрольного нагнетания цемента за обделку. 280

Приложение 7.2е. Журнал производства работ по оклеечной гидроизоляции. 280

Приложение 7.2ж. Акт на скрытые работы.. 281

Приложение 7.2и. Акт приемки работ по устройству оклеенной (или оплавляемой) гидроизоляции. 282

Приложение 7.2к. Акт приемки работ по нагнетанию раствора за обделку. 283

Приложение 7.2л. Акт проверки габаритов приближения оборудования в тоннелях. 284

Приложение 7.2м. Предписание рабочей комиссии об устранении нарушений габаритов приближения оборудования в тоннелях. 285

Приложение 7.3а.. Акт рабочей комиссии о приемке оборудования после индивидуального опробования. 285

Приложение 7.3б. Акт рабочей комиссии о приемке оборудования после комплексного опробования. 286

Приложение 7.3.в1. Акт приемки внутренних систем хозяйственно-противопожарного и горячего водоснабжения. 287

Приложение 7.3.в1-1. Акт испытаний на водоотдачу внутреннего противопожарного водопровода. 288

Приложение 7.3.в2. Акт приемки системы отопления. 289

Приложение 7.3.в3. Акт приемки системы и выпусков внутренней канализации. 290

Приложение 7.3.в4. Акт приемки системы и выпусков внутреннего водостока. 291

Приложение 7.3.в5. Акт приемки осветительных установок. 292

Приложение 7.3.г1. Перечень документов для сдачи в эксплуатацию эскалаторов. 293

Приложение 7.3.г2. Акт соответствия эскалатора требованиям пожарной безопасности. 293

Приложение 7.3.г3. Протокол маркшейдерских замеров установки направляющих лестничного полотна эскалаторов. 294

Приложение 7.3.г4. Комплектовочная ведомость тяговых цепей, установленных на эскалаторе. 294

Приложение 7.3.г5. Акт испытания подъемного транспортного оборудования (пто) 294

Приложение 7.3д. Акт приемки в эксплуатацию оборудования, не требующего наладки. 295

Приложение 7.3е. Паспорт вентиляционной системы (системы кондиционирования воздуха) 296

Приложение 7.3ж. Контроль выполнения и эффективности мер по защите от электрокоррозии. 297

Приложение 7.3и. Журнал измерений переходного сопротивления «рельсы-земля». 302

Приложение 7.3к. Журнал проверки изолирующих муфт, фланцев, стыков. 302

ВВЕДЕНИЕ

Настоящий Свод правил разработан в соответствии с общей системой нормативных документов в строительстве.

Документ устанавливает рекомендуемые, признанные и оправдавшие себя на практике положения, развивающие и обеспечивающие реализацию требований СНиП 32-02 и других нормативных документов на стадиях инженерных изысканий, проектирования, строительства и приемки в эксплуатацию новых и реконструируемых линий метрополитена.

В разработке настоящего Свода правил приняли участие специалисты следующих организаций:

ОАО «Метрогипротранс» - Котов В.В., Панин Б.В., Сазонов Г.Н., Шумаков Н.И., Гульбе В.И., Власов И.С., Топильский П.И., Власюк В.Р., Земельман А.М., Глебов В.А., Гусев Ф.В., Кабанова С.Г., Насибов А.М., Филиппов В.З., Дьяконов П.Л., Королев Е.Г., Петрова P.M., Башарина Д.Г., Плюхина Т.А., Хильченков А.П., Жуков В.Г., Солодкова Е.М., Савельева О.В., Кирик М.В., Шендерова И.Е., Ордынец Г.Е.;

Тоннельной Ассоциации России - Власов С.Н., Бочаров В.Ф., Костарев С.А., Алихашкин В.А.;

НИЦ ТМ ОАО «ЦНИИС» - Меркин В.Е., Виноградов Б.Н., Курнавин С.А., Чеботаев В.В., Гарбер В.А., Смирнова Г.О., Иванова Н.М., Никоноров В.Б., Голубев В.Г.;

СПБФ ФГУП «ВНИИПО» МЧС России - Махин B.C., Бондарев В.Ф., Бороздин С.А.;

АНО «Инвестстройметро» - Крук Ю.Е.;

АО «Метротоннельгеодезия» - Соколов И.Н.;

ГУП «НИПИ Генплана г. Москвы» - Соколова Л.Ф.;

«ЦГСН на Московском метрополитене» - Дубровская Т.А.;

ГУП «Московский метрополитен» - Стрельцов В.Е.;

ГУП «НИИЖБ» - Розенталь Н.К.;

ОАО «ВИЗБАС» - Никифоров К.П.;

ОАО «Мосметрострой» - Яцков Б.И., Богомолов Г.М.;

СКТБ «Тоннельметрострой» - Симонов Ю.Ф.;

ЗАО «ИГИТ» - Пашкин Е.М.;

ФГУП «ВНИИЖТ» МПС Российской Федерации - Котельников А.В., Наумов А.В.;

ГУП «МНИИТЭП» - Добровольский А.Н.;

Госстрой России - Бовбель В.П.;

ФЦС Госстроя России - Хорин Г.М.

СП 32-105-2004

СВОД ПРАВИЛ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И СТРОИТЕЛЬСТВУ

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

UNDERGROUND

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий Свод правил распространяется на инженерные изыскания, проектирование, строительство и приемку в эксплуатацию новых и реконструируемых линий, отдельных сооружений и устройств метрополитенов.

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ, ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ

В настоящем Своде правил использованы нормативные ссылки, термины и определения и сокращения, перечень которых приведен в приложении .

3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1. Трассу линии в плане и профиле назначать исходя из размещения станций в пассажирообразующих узлах, минимальных затрат времени пассажиров на поездку, применения наиболее экономичного продольного профиля по расходу электроэнергии, а также с учетом инженерно-геологических, геоморфологических, гидрологических условий и коррозионной активности среды.

3.2. На линии при длине до 20 км (в двухпутном исчислении) должно сооружаться одно электродепо, при длине линии более 20 км и свыше 40 км - соответственно второе и третье электродепо.

Допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом в течение первого периода эксплуатации второй линии.

3.3. На линии через 5 - 8 км предусматривать тупик за станцией и соединение главных путей перед станцией. Длину тупика принимать с учетом возможности установки на каждом пути двух составов.

На первом пусковом участке линии протяженностью до 20 км в одном из тупиков предусматривать пункт технического обслуживания подвижного состава с производственными и бытовыми помещениями.

При протяженности линии свыше 20 км второй ПТО размещать за станцией, которая в качестве конечной будет эксплуатироваться более 5 лет. В дальнейшем число ПТО на линии определять расчетом.

У станции, вблизи которой предусматривается строительство электродепо, ПТО не размещается.

3.4. Ночной отстой составов предусматривать в электродепо и на станционных путях линии с обеспечением условий для отдыха локомотивных бригад в наземных зданиях или в вестибюлях станций (не ниже уровня кассового зала).

3.5. На линиях метрополитена предусматривать единую автоматизированную систему оплаты проезда и контроля прохода пассажиров на станции, автоматизированное управление движением поездов, эскалаторами и другими производственными установками из диспетчерских пунктов линий и станций.

Управление работой станций предусматривать с применением СУРС согласно Приложению .

Диспетчерские пункты линий должны состоять из отраслевых ДП: управления движением поездов, электроснабжения, эскалаторов, электромеханических устройств, а также ДП охраны общественного порядка и безопасности, пожарной безопасности.

ДП оборудуются автоматизированными рабочими местами, системами телеуправления и необходимыми видами диспетчерских связей на современной элементной базе.

3.6. При проектировании линий метрополитена предусматривать возможность ввода их в эксплуатацию отдельными участками.

3.7. На метрополитене рекомендуется предусматривать Центр государственного санитарно-эпидемиологического надзора, поликлинику и загородный профилакторий санаторного типа.

3.8. Требования настоящих правил рассматривать совместно с соответствующими положениями СНиП 32-02 и СП 32-106.

4. ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ

4.1. Инженерно-геологические изыскания

4.1.1. Инженерно-геологические изыскания проводят на этапах разработки ТЭО (проекта) и рабочей документации.

Примечание - Примерное соотношение объемов работ по этапам составляет, %: ТЭО (проекта) - 40 - 50; рабочая документация - 60 - 40.

4.1.2. На этапе разработки ТЭО (проекта) изыскания проводить в объеме, обеспечивающем получение достаточных инженерно-геологических материалов для:

- обеспечения возможности выбора оптимального варианта проложения трассы;

- выбора видов конструкций и способов работ, позволяющих осуществлять строительство с минимальным влиянием на окружающую среду;

- проектирования перегонных тоннелей, станций, стволов шахт, других подземных и наземных сооружений.

4.1.3. На этапе разработки рабочей документации изыскания проводить с целью детализации сведений об инженерно-геологических условиях, уточнения инженерно-геологической обстановки на участках применения специальных методов работ, подготовки, при необходимости, гидрогеологического мониторинга.

4.1.4. В состав изысканий должны входить следующие основные работы:

- сбор, обобщение и анализ архивных инженерно-геологических материалов;

- рекогносцировка местности вдоль трассы линии;

- метрологическое обеспечение;

- проходка разведочных выработок;

- полевые исследования грунтов;

- геофизические исследования;

- лабораторные исследования свойств грунтов и химического состава подземных вод;

- камеральная обработка результатов изысканий и составление отчета.

В сложных инженерно-геологических условиях, при необходимости, рекомендуется проводить научно-исследовательские работы.

4.1.5. В результате проведения изысканий и исследований устанавливать и оценивать:

- географическое положение, орографию, гидрографию и климатические условия района строительства;

- геологическое строение (возраст, условия залегания, состав пород), геоморфологию, тектонику, неотектонику;

- гидрогеологические условия;

- геологические процессы и явления (карст, древние и современные эрозионные процессы, оползни, выветривание горных пород, суффозия, сейсмичность, просадочность);

- складчатые и разрывные нарушения, трещиноватость пород;

- геокриологические условия;

- наличие в грунтах нефтепродуктов;

- физико-механические свойства грунтов;

- агрессивность подземных вод и грунтов;

- температуру подземных вод и грунтов;

- газоносность (состав, характер и степень проявления).

В процессе изысканий выполнять прогноз развития и оценивать степень опасности негативных инженерно-геологических процессов и явлений, развивающихся под влиянием строительства метрополитена (деформаций грунтов и поверхности, тиксотропных, суффозионных и карстово-суффозионных явлений, просадочности).

4.1.6. Методика, состав и объемы изысканий устанавливаются программой изысканий. При этом учитывают особенности проектируемого сооружения, стадии проектно-изыскательских работ, степень изученности и сложности условий строительства.

Категории сложности инженерно-геологических условий (простые, средней сложности и сложные) определять по СП 11-105.

4.1.7. При проведении изысканий особое внимание обращать на выявление:

- зон ослабления в массиве (прослоев пластичных глин и водонасыщенных песчано-глинистых отложений, специфических грунтов, сильно разрушенных скальных грунтов);

- зон с высокими фильтрационными свойствами грунтов и высокими гидростатическими напорами;

- грунтов и подземных вод с высокой степенью агрессивности к материалам строительных конструкций;

- сред, взрывоопасных и оказывающих вредное влияние на здоровье людей (газоносность, радиоактивность, грунты, пропитанные вредными материалами).

При выявлении неблагоприятных для строительства зон устанавливать границы их распространения, интенсивность развития, степень влияния на условия строительства и работу сооружения.

4.1.8. В качестве основного способа изысканий применять бурение разведочных скважин с отбором керна грунта ненарушенной структуры.

В результате бурения получают комплекс информации о геологическом разрезе, наличии водоносных горизонтов и уровнях подземных вод, а также обеспечивают возможность отбора проб грунта и воды для лабораторных исследований.

Не рекомендуется осуществлять бурение скважин непосредственно над проектируемыми подземными сооружениями.

Примерные расстояния между скважинами по трассе линии после выполнения изысканий для всех стадий проектирования должны соответствовать таблице 4.1.

Таблица 4.1

Инженерно-геологические условия по СП 11-105

Примерное расстояние между скважинами, м, по трассе линии

Заложение линии

глубокое

мелкое, способ строительства

открытый

закрытый

Простые

120 - 150

100 - 120

70 - 90

Средней сложности

80 - 120

70 - 100

40 - 70

Сложные

40 - 80

40 - 70

менее 40

Примечание - В таблице не учтены объемы бурения для опытных работ, гидрогеологического мониторинга, для инженерно-геологических изысканий на участках строительства стволов шахт, станций, инженерно-геологических аномалий в виде тектонических разломов, погребенных речных долин и участков распространения специфических грунтов. Объемы этих работ определяются отдельной программой.

4.1.9. Показатель степени нарушенности скальных грунтов по методу RQD (отношение суммы ненарушенных кусков керна длиной 10 см и более к длине исследуемого интервала скважины, %) рекомендуется принимать по таблице 4.2.

Таблица 4.2

Величина RQD

Состояние грунта

90 - 100

Ненарушенное

75 - 90

Незначительно нарушенное

50 - 75

Слабо нарушенное

25 - 50

Сильно нарушенное

0 - 25

Весьма сильно нарушенное

4.1.10. Скважины, пробуренные в процессе изысканий, подлежат обязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины. Акты на тампонирование скважин (приложение ) с указанием способа тампонажа прилагаются к отчету об изысканиях.

4.1.11. При попадании разведочных скважин в сечение проектируемых выработок глубокого заложения или нахождении стволов скважин на расстоянии менее 10 м от контура сооружения акты на тампонаж и координаты скважин направлять в строительную организацию для составления специального проекта производства работ в зоне расположения скважины.

4.1.12. При градостроительной обстановке, не позволяющей выполнить необходимое количество разведочных скважин, недостаток последних компенсировать другими методами изысканий (геофизическими, проходкой разведочных штолен, бурением скважин из этих штолен).

4.1.13. Геофизические исследования рекомендуется выполнять в сочетании с другими методами изысканий.

Выбор вида геофизических исследований определять в соответствии с поставленными задачами, плотностью городской застройки, а также наличием и уровнем помех, возникающих от движения транспорта (шум, вибрация), воздействия электрических установок. Результаты геофизических исследований увязывать с данными других исследований и отражать в отчете.

4.1.14. Гидрогеологические изыскания обеспечивают получение исходных данных для определения водопритока в строящиеся сооружения, размеров будущих депрессионных воронок, способов выполнения строительных работ, возможности барражирующего воздействия строящихся сооружений, направления и скорости движения грунтовых вод, гидростатического давления на обделку, температуры, химического состава и агрессивности подземных вод к материалу конструкций сооружений. С этой целью проводятся опытные откачки, нагнетания и наливы, а также геофизические исследования.

Оценку гидростатического давления на конструкции сооружений устанавливать на основании долгосрочного прогноза режима подземных вод.

4.1.15. Полевые исследования свойств грунтов проводить по специальной программе, преимущественно на участках сооружения тоннелей мелкого заложения.

4.1.16. Помимо установленных СП 11-105 показателей физико-механических свойств грунтов определяют, при необходимости, скорости продольных и поперечных волн, коэффициенты Пуассона, коэффициенты теплопроводности, удельную и объемную теплоемкости, предел прочности на растяжение, относительное набухание и давление набухания глин, реологические свойства, коэффициенты упругого отпора, абразивность и липкость грунтов.

По результатам инженерно-геологических изысканий составляется технический отчет, включающий текстовую и графическую части, требования к которым изложены в СНиП 11-02 и СП 11-105.

При проведении камеральных работ составляются:

- карта фактического материала;

- карта коренных пород (при необходимости);

- инженерно-геологические разрезы по оси трассы в горизонтальном масштабе 1:2000 и вертикальном масштабе 1:200;

- инженерно-геологические разрезы по оси трассы в горизонтальном масштабе 1:5000 и вертикальном масштабе 1:500 по всем вариантам трассы;

- инженерно-геологические разрезы по стволам шахт и станциям.

Отчет о проведенных изысканиях должен давать полное представление о геологическом строении в зоне проектируемой линии, инженерно-геологических, гидрогеологических условиях строительства.

4.1.17. При выполнении инженерно-геологических изысканий в связи с проектированием реконструкции станций, относящихся к памятникам архитектуры, определять изменения геологической среды и экологического состояния городской среды за период эксплуатации станций.

4.2. Инженерно-геодезические изыскания

4.2.1. Инженерно-геодезические изыскания должны обеспечивать получение топографо-геодезических материалов и данных о ситуации, рельефе местности (в том числе дна водотоков, водоемов и акваторий), существующих зданиях и сооружениях (наземных, подземных) и других элементах планировки, необходимых для комплексной оценки природных и техногенных условий по проектируемой трассе линии, обоснования проектирования, строительства и эксплуатации метрополитена.

4.2.2. Основные исходные данные для производства работ, задачи изысканий, требования к точности, достоверности и полноте топографо-геодезических материалов устанавливать в техническом задании.

4.2.3. Геодезические приборы, используемые для изысканий, должны быть аттестованы и поверены в соответствии с требованиями нормативных документов Госстандарта России.

4.2.4. Изыскания на стадии разработки ТЭО строительства проводить по всем вариантам проектируемых трасс.

В состав работ должны входить:

- сбор и анализ топографических (инженерно-топографических) карт и планов в масштабах 1:5000 - 1:2000, фотопланов (аэро- и космофотопланов), землеустроительных и лесоустроительных планов, материалов изысканий прошлых лет по развитию опорных геодезических сетей, земельного, градостроительного и иных кадастров;

- обследование пунктов государственной геодезической опорной сети и выполнение сгущения или развития ее в случае необходимости;

- обновление топографических карт и планов, если они не соответствуют современному состоянию ситуации, рельефа местности и расположения подземных коммуникаций;

- создание съемочного обоснования и выполнение топографической съемки в случае отсутствия необходимых топографических материалов;

- промеры глубин на реках и водоемах, нивелирование поверхности дна водотоков и составление продольного профиля на исследуемом участке реки и поперечных профилей по промерным створам;

- перенесение в натуру и привязка инженерно-геологических выработок и других точек наблюдений;

- геодезические работы при изучении опасных природных и техноприродных процессов (карст, склоновые процессы, переработка берегов рек, морей, озер и водохранилищ, а также в случаях подрабатывания и подтопления территории);

- изучение материалов по деформациям оснований зданий и сооружений на земной поверхности, происшедшим до начала строительства;

- рекогносцировочное обследование вариантов трассы и мест расположения сооружений при необходимости визуальных (аэровизуальных) осмотров с целью дополнительной проверки достоверности имеющихся материалов;

- маршрутная аэрофотосъемка для составления крупномасштабных планов, планово-высотная привязка и дешифрирование аэрофотосъемки;

- создание планово-высотного съемочного обоснования и проведение топографической съемки эталонных и сложных участков в масштабах 1:5000 - 1:2000 при отсутствии данных аэрофотосъемки;

- проложение тахеометрических ходов с набором пикетов в характерных местах рельефа и ситуации.

4.2.5. Ширину полосы съемки вдоль трассы устанавливать с учетом полосы отвода для строительства и природных условий местности. Допускается увеличение полосы съемки на участках с опасными природными и техноприродными процессами.

4.2.6. Камеральное трассирование проводить по топографическим картам и аэроснимкам в масштабах 1:25000 или планам в масштабе 1:10000 с использованием материалов космической фотосъемки. На сложных участках выполнять топографическую съемку в масштабах 1:5000 - 1:2000.

4.2.7. Технический отчет составлять в следующем составе:

- общие сведения о физико-географических и геологических особенностях района работ, о топографо-геодезической изученности района изысканий;

- схемы созданной геодезической планово-высотной основы, картограмма топографо-геодезической изученности по трассе строительства, абрисы закрепленных пунктов геодезической планово-высотной основы, а также каталоги их координат и высот;

- планы подземных сооружений;

- планы и продольные профили по вариантам трасс (по согласованию с заказчиком последние могут не составляться);

- графики наблюдений за оседаниями и деформациями сооружений, земной поверхности;

- сведения о методике и технологии выполненных работ, о проведении технического контроля и приемке работ;

- заключение о результатах работ;

- схемы расположения геологических выработок или выкопировок с карты, каталог координат и высот.

Изыскания на стадии разработки проекта должны обеспечивать составление:

- уточненного ситуационного плана в масштабах 1:25000 - 1:10000 с указанием на нем существующих и проектируемых внешних коммуникаций, инженерных сетей;

- проекта инженерной подготовки строительных площадок с указанием существующих и подлежащих сносу зданий и сооружений;

- чертежей плана линии и вертикальной планировки территории;

- природоохранных мероприятий;

- материалов геодезического обеспечения строительства.

При изысканиях выполнять:

- сбор и анализ дополнительных топографо-геодезических материалов, включая материалы и данные изысканий прошлых лет;

- построение (развитие) опорной и планово-высотной съемочной геодезической сети;

- топографические съемки (обновление планов) в масштабах 1:5000 - 1:500;

- составление и размножение инженерно-топографических планов;

- геодезическое обеспечение других видов инженерных изысканий, включая изучение опасных природных и техноприродных процессов;

- геодезические работы для изучения движения земной поверхности в районах развития современных разрывных тектонических смещений;

- камеральную обработку материалов и составление технического отчета.

4.2.8. Изыскания на стадии разработки рабочей документации должны обеспечить получение дополнительных топографо-геодезических материалов и данных для доработки генерального плана трассы, уточнения и детализации проектных решений.

В состав изысканий входят:

- сбор и обработка топографо-геодезических, картографических материалов прошлых лет;

- анализ и доработка материалов, выполненных на предшествующих стадиях проектирования;

- рекогносцировочное обследование участков трассы и сооружений вдоль проектируемой трассы линии;

- полевое трассирование (вынос трассы в натуру);

- планово-высотная привязка трассы к пунктам государственной (опорной) геодезической сети;

- топографическая съемка полосы местности вдоль трассы (съемка текущих изменений при наличии планов) в масштабах 1:1000 - 1:500, досъемка переходов, пересечений и вновь появившихся (после уточнений для разработки проекта) инженерных коммуникаций;

- привязка геолого-разведочных скважин, выработок, геофизических и других точек инженерных изысканий;

- инструментальные наблюдения за оседаниями и деформациями зданий, сооружений и земной поверхности до начала строительства;

- составление и размножение инженерно-топографических планов;

- геодезическое обеспечение других видов изысканий;

- составление технического отчета.

В состав работ при полевом трассировании входят:

- проложение теодолитных (тахеометрических) ходов по оси трассы, разбивка и ведение пикетажа с разбивкой горизонтальных кривых;

- нивелирование трассы и установка реперов;

- съемка поперечников на пикетных и всех плюсовых (переломных) точках;

- крупномасштабные топографические съемки полосы местности по трассе с последующей камеральной укладкой трассы в существующих системах координат и высот.

4.2.9. В состав изысканий для обеспечения строительно-монтажных работ входят:

- определение проектного положения объекта строительства на местности и в подземных горных выработках;

- создание опорной планово-высотной геодезической разбивочной сети для строительства на поверхности и в подземных горных выработках;

- создание планово-высотных сетей сгущения и подходных сетей вдоль трассы;

- ориентирование подземной маркшейдерской сети;

- маркшейдерские разбивочные и привязочные работы в соответствии с проектной документацией;

- геодезическо-маркшейдерский контроль соблюдения геометрических параметров сооружений в процессе строительства;

- исполнительные геодезическо-маркшейдерские съемки планового и высотного положений построенных сооружений и инженерных коммуникаций;

- наблюдения за осадками и деформациями зданий и сооружений на поверхности и подземных сооружений, в том числе при выполнении локального мониторинга, за опасными природными и техноприродными процессами;

- геодезическо-маркшейдерские работы по определению в натуре скрытых подземных сооружений при строительстве, ремонтных и других работах;

- составление исполнительных чертежей подземных и наземных сооружений и другой технической документации.

4.3. Инженерно-экологические изыскания

4.3.1. Инженерно-экологические изыскания целесообразно выполнять в составе инженерно-геологических изысканий согласно СП 11-102.

4.3.2. Техническое задание на выполнение изысканий должно содержать общие данные о расположении и длине трассы линии (включая ее варианты), участках мелкого и глубокого заложения, размещении станций и других сооружений.

В состав изысканий входят:

- обобщение опубликованных и фондовых материалов о состоянии природной среды, наличии археологических объектов и памятников истории и культуры, анализ нормативно-законодательной документации;

- маршрутные наблюдения по трассе для выявления возможных источников и признаков вредных примесей;

- опробование почв, грунтов, поверхностных и подземных вод и определение в них токсичных и вредных биологических компонентов;

- газогеохимические исследования насыпных грунтов и свалок;

- оценка радиационной обстановки;

- оценка физических воздействий внешних источников;

- анализ состояния зеленых насаждений;

- камеральная обработка материалов и технический отчет.

4.3.3. Объем изысканий на стадии разработки ТЭО должен быть достаточным для обоснования объемно-планировочных и конструктивных решений, гарантирующих минимизацию экологического риска и предотвращение неблагоприятных или необратимых последствий.

В состав изысканий входят:

- оценка экологического состояния среды в рассматриваемой зоне. При этом выявляют:

а) наличие вредных примесей в воздухе, почве, подземных и поверхностных водах, в пересекаемых трассой водоемах;

б) наличие и возможное влияние свалок, взрыво- и газоопасных сред, следов нефтепродуктов;

в) наличие и назначение охраняемых территорий, промышленных предприятий, отстойников, хвостохранилищ;

г) наличие и источники резкого запаха. Аккумулирующие эти вещества почвы опробуются и исследуются по суммарному показателю химического загрязнения;

- оценка физических воздействий (шум, вибрация, электрические и магнитные поля) с фиксацией основных источников вредного воздействия, их интенсивности и зон дискомфорта, компонент электромагнитного поля, амплитудного уровня и частотного состава вибрации от промышленных, транспортных и бытовых источников;

- характеристика радиационной обстановки, включающей оценку гамма-излучения по мощности эквивалентной дозы и радоноопасности по плотности потока радона и техногенных радионуклидов. При обнаружении радиоактивных аномалий более 0,3 мкЗв/ч и эквивалентной равновесной активности радона более 100 Бк/м3 должны проводиться их оконтуривание и выяснение источников заражения;

- анализ состояния зеленых насаждений:

а) оценка их устойчивости, восстанавливаемости, возможности деградации;

б) определение площади изымаемых при строительстве озелененных территорий;

в) предложения по охранным и компенсационным мероприятиям;

- прогноз возможных изменений экологических условий в результате строительства, предварительная оценка экологического риска и рекомендации по применению природоохранных мероприятий исходя из ПДК загрязняющих веществ.

По данным изысканий разрабатывают раздел ТЭО «Охрана окружающей среды».

4.3.4. На стадии разработки рабочей документации в состав изысканий входят:

- оценка воздействия проектируемого объекта на окружающую среду при его строительстве и эксплуатации;

- оценка возможного вредного влияния среды (химический состав грунтов и вод, их коррозионная активность, состав атмосферы, присутствие агрессивных газов, сульфатредуцирующих бактерий, радона, высоких уровней шума и вибрации, электромагнитных и ионизирующих излучений) на строителей, эксплуатационный персонал, строительные конструкции проектируемых сооружений;

- разработка рекомендаций по природоохранным мероприятиям и восстановлению окружающей среды.

4.3.5. Санитарно-эпидемиологические, медико-биологические, гидробиологические, геофизические, геохимические, радиационно-экологические работы и исследования должны проводиться специализированными организациями.

4.3.6. Технический отчет о результатах изысканий составлять в следующем составе:

- введение: краткие данные о проектируемом объекте, обоснование, виды, объемы и методы изысканий, сроки выполненных работ и др.;

- изученность экологических условий по материалам:

а) государственных органов, осуществляющих контроль в области охраны окружающей среды и проведение экологических исследований;

б) инженерно-экологических изысканий прошлых лет;

в) объектов-аналогов в сходных инженерно-геологических и ландшафтно-климатических условиях;

- краткая характеристика природных и техногенных условий:

а) климатические и ландшафтные условия;

б) охраняемые территории (статус, ценность, назначение, расположение);

в) геоморфологические, гидрологические, геологические, гидрогеологические и инженерно-геологические условия;

- краткая характеристика объектов историко-культурного наследия: их состояние, перспективы сохранения и реставрации;

- характеристика изымаемого грунта и отходов строительства, их перевозка и складирование.

4.3.7. В технический отчет о результатах изысканий на стадии ТЭО рекомендуется включать также следующие сведения:

- современное экологическое состояние территории, включая данные по водотокам, зонам санитарной охраны, зеленым насаждениям, по радиационной обстановке, атмосферному воздуху, выбросам вредных веществ и приземным концентрациям загрязняющих элементов, химическим и иным примесям в почве;

- предварительный прогноз возможных неблагоприятных изменений среды при строительстве и эксплуатации метрополитена;

- рекомендации по предотвращению и снижению неблагоприятных последствий, восстановлению и оздоровлению природной среды.

4.3.8. В технический отчет о результатах изысканий на стадии разработки рабочей документации рекомендуется включать также следующие сведения:

- уточненные характеристики химических, физических, биологических и других факторов среды;

- скорректированные покомпонентные показатели возможного нарушения среды, уточненные границы, размеры и конфигурацию зон влияния.

4.3.9. В приложения к техническому отчету в зависимости от поставленных задач включать описание выработок и скважин, таблицы результатов изучения состава почв, вод, перечетные ведомости зеленых насаждений и иной фактический материал.

4.3.10. В графическую часть технического отчета применительно к стадии проектирования включать карты фактического материала, современного и прогнозируемого экологического состояния, другие вспомогательные материалы в масштабах 1:10000 - 1:500 с необходимыми легендами, разрезами, дополнениями.

На карте (схеме) современного экологического состояния отображать типы ландшафтов, источники опасных примесей и их характеристики, пути их миграции и участки аккумуляции, особо охраняемые участки, объекты историко-культурного наследия, результаты геохимических, радиационных и иных исследований.

На карте (схеме) прогнозируемого экологического состояния изображать ожидаемые изменения компонентов окружающей среды, динамику возможного распространения различных вредных примесей.

При составлении экологических карт (схем) использовать ландшафтные, геологические, инженерно-геологические, геохимические, гидрогеологические, почвенные прогнозные карты токсичных веществ, дендропланы и т.п.

Допускается составлять единую карту (инженерно-экологическую) современного экологического состояния территории с элементами прогноза, а также выносить часть информации на вспомогательные схемы.

4.3.11. На трассе линии, где в процессе строительных работ могут быть затронуты курганы, селища, захоронения и иные археологические объекты, проводить инженерно-археологические изыскания с использованием историко-архивных материалов.

Изыскания проводить на стадии ТЭО по соответствующей программе и с предварительными раскопками. Возможно выполнение строительных работ без предварительных раскопок, но при обязательном присутствии археологов.

4.3.12. На участках, где имеется опасность влияния проектируемых сооружений на окружающую среду, особо чувствительную к внешним воздействиям (заповедники, водоохранные зоны, многолетнемерзлые грунты), могут быть предусмотрены стационарные наблюдения (локальный экологический мониторинг).

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ

5.1. Пропускная и провозная способность

5.1.1. Пропускную и провозную способность линии на периоды эксплуатации согласно 3.13 СНиП 32-02 определять в зависимости от расчетного числа пассажиров в поезде на перегоне, наиболее загруженном в часы максимальных перевозок (часы пик).

При определении размеров движения на линии в часы пик (число пар поездов в час и число вагонов в поезде) вместимость вагонов принимать из расчета, что все места для сидения заняты пассажирами и на 1 м2 свободной площади пола пассажирского салона размещается 3,5 стоящих пассажира.

5.1.2. Пропускную способность линии, поперечные размеры проходов на участках пути движения пассажиров, число входов, эскалаторов, контрольно-пропускных пунктов, касс и кассовых автоматов определять расчетом по величине 15-минутного пассажирского потока в часы пик для периодов эксплуатации согласно 3.13 СНиП 32-02. Пропускную способность участков пути принимать по таблице 5.1.1.

Таблица 5.1.1

Участок пути

Ширина пути, м

Пропускная способность, чел/ч, не менее

Горизонтальный путь:

 

 

одностороннее движение

1,0

4000

двустороннее движение

1,0

3400

Дверной проем

0,8

3200

Касса ручной продажи билетов

-

800

Контрольный пункт:

 

 

автоматический на входе

0,6

См. примечание

то же, на выходе

0,6

2500

ручной на входе

0,8

2300

Эскалатор

1,0

8200

Лестница:

 

 

одностороннее движение вверх

1,0

3000

то же, вниз

1,0

3500

двустороннее движение вверх и вниз

1,0

3200

Примечание - Пропускную способность принимать по Техническим условиям на применяемую конструкцию АКП.

Величину 15-минутного пассажирского потока рассчитывать по максимальному ожидаемому пассажирскому потоку с учетом коэффициентов неравномерности их распределения в течение одного часа:

а) для пересадочных и временно конечных станций, для станций, расположенных вблизи железнодорожных и автобусных вокзалов, стадионов, в местах пересечения значительного количества линий городского транспорта, сосредоточения предприятий и учреждений - 1,4;

б) для остальных станций - 1,2.

5.1.3. Пропускная способность смежных участков пути движения пассажирских потоков на станции или переходе между станциями должна быть одинакова.

На участках пути, являющихся путями эвакуации наружу или на смежную станцию, сужение поперечных размеров проходов не рекомендуется.

При наличии участков пути движения пассажирских потоков с разной пропускной способностью определяющим является участок с минимальным значением.

5.2. План и продольный профиль

5.2.1. При сопряжении прямых участков линии радиусы круговых кривых в плане должны быть не менее, м:

а) на главных и станционных путях - 600;

б) на соединительных путях - 150.

В трудных условиях величины радиусов могут быть уменьшены соответственно до 300 и 100 м.

5.2.2. Расстояние от поверхности земли до верха конструкций подземной станции должно быть не менее толщины дорожного покрытия и теплоизоляционного слоя.

Над перегонными тоннелями, на участках пересечения магистральных улиц и дорог это расстояние принимать не менее 3 м, в остальных местах допускается уменьшение расстояния при условии защиты тоннелей от промерзания и возможности устройства над ними дорожного покрытия.

5.2.3. Стрелочные переводы размещать на прямых участках пути с уклоном не более 5 ; в трудных условиях - с уклоном не более 10 ‰. Расстояние от начальных точек кривых в плане, а также от вертикальных кривых в профиле до центра стрелочного перевода - не менее 20 м. Расстояние от центра стрелочного перевода до начала платформы станции - не менее 25 м.

5.2.4. Прямые и кривые участки главного пути в плане радиусом 2000 м и менее, а также составные круговые кривые разных радиусов сопрягать посредством переходных кривых, длины которых принимать по таблице 5.2.1.

Таблица 5.2.1

Главные пути

Соединительные пути

Радиус кривой, м

Возвышение наружного рельса, м

Длина переходной кривой, м

Скорость движения поездов, км/ч, при непогашенном ускорении, м/с2

Радиус кривой, м

Возвышение наружного рельса, м

Длина переходной кривой, м

Скорость движения поездов, км/ч, при непогашенном ускорении, м/с2

-0,4

0

+0,4

0

+0,7

3000

-

-

-

-

125

600

-

0 - 60

-

75

2000

10

20 - 30

-

40

110

500

-

0 - 60

-

65

1500

20

20 - 40

-

50

100

400

-

0 - 60

-

60

1200

40

20 - 50

-

60

100

350

-

0 - 60

-

55

1000

60

30 - 70

-

70

100

300

-

0 - 60

-

50

800

80

40 - 80

30

70

95

250

-

0 - 60

-

45

600

100

50 - 80

40

70

90

200

10

0 - 60

10

45

500

120

60 - 60

45

70

85

175

30

0 - 60

20

45

400

120

60 - 80

40

60

75

150

40

0 - 60

20

45

350

120

60 - 80

40

60

70

125

70

0 - 60

25

45

300

120

60 - 80

35

55

65

100

110

0 - 60

30

45

Примечания

1. Возвышение наружного рельса на главных путях предусматривается вне границ платформы станции.

2. Переходные кривые разбиваются по радиоидальной спирали.

3. На главных путях при возможности принимать большие значения переходных кривых.

5.2.5. На кривых участках пути, за исключением станционных путей в пределах смотровых канав, стрелочных переводов и съездов, путей в границах платформ станций, укладку наружного рельса предусматривать с возвышением над внутренним рельсом.

Возвышение наружного рельса в тоннелях и на закрытых наземных участках предусматривать путем поднятия наружного рельса на половину требуемой величины возвышения и опускания на ту же величину внутреннего рельса, на открытых наземных участках - путем поднятия наружного рельса на полную величину требуемого возвышения.

При расположении кривой частично в тоннеле и на открытом наземном участке возвышение наружного рельса устраивается так же, как на кривых, расположенных в тоннелях.

Отвод возвышения наружного рельса предусматривать на протяжении переходной кривой, а при отсутствии переходной кривой - на круговой кривой и на прямом участке, примыкающем к круговой кривой.

Уклон отвода возвышения наружного рельса принимать не более 2 ‰ на обе нити, для трудных условий - 3 ‰.

Величина возвышения наружного рельса приведена в таблице 5.2.1.

5.2.6. Составные круговые кривые на главных путях допускается сопрягать без переходных кривых при условии

где R1 и R2 - радиусы первой и второй кривых.

На соединительных путях прямые и кривые участки, а также составные круговые кривые допускается сопрягать без переходных кривых.

Длина круговой кривой с постоянной величиной возвышения наружного рельса должна быть не менее 15 м.

Длину прямого участка, не имеющего возвышения наружного рельса, принимать не менее, м:

а) на главных путях - 20, в трудных условиях - 15;

б) на соединительных путях - 15.

5.2.7. Продольный уклон подземных и закрытых наземных участков линий принимать не менее 3 ‰. В обоснованных случаях допускается располагать отдельные участки линий на горизонтальной площадке. При этом продольный уклон дна водоотводного лотка принимать не менее 2 ‰.

Продольный уклон подземных и закрытых наземных участков линий принимать не более 40 ‰.

В трудных условиях на подземных и закрытых наземных участках общей протяженностью не более 1500 м, которые могут быть разделены станцией или перегоном протяженностью до 500 м, допускается принимать продольный уклон не более 45 ‰ при отсутствии на этом участке отвода возвышения наружного рельса и не более 43 ‰ - при его наличии. При необходимости на этих участках скорость движения поездов ограничивать с применением технических средств.

При общей длине участка с уклоном 45 ‰, равной 1500 м, прилегающие к его концам участки располагать на уклонах не более 20 ‰ и протяженностью не менее 1500 м каждый.

Станционные пути, предназначенные для оборота и отстоя поездов, располагать на уклоне 3 ‰ с подъемом к станции.

Сопряжение двух элементов продольного профиля, направленных в разные стороны с уклонами, превышающими 5 ‰, выполнять элементом профиля с уклоном не более 5 ‰.

Прямолинейные смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности значений уклонов, равной или превышающей 2 ‰, сопрягать в вертикальной плоскости круговыми кривыми с радиусами: 3000 м - на главных путях у станции; 5000 м - на главных путях перегонов; 1500 м - на соединительных путях. Для трудных условий допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых на главных путях у станций до 2000 м, на перегонах - до 3000 м.

Длину элемента продольного профиля принимать не менее расчетной длины поезда на перспективу; длину прямой вставки между смежными кривыми - не менее 50 м.

5.2.8. На мостах и эстакадах принимать такие же сочетания плана и продольного профиля, как на других участках линии.

5.2.9. На станциях с путевым развитием для оборота и отстоя поездов предусматривать один или два станционных пути.

Длину станционного пути определять как расстояние от центра стрелочного перевода до бруса упора.

Длина станционного пути для оборота поездов и отстоя одного состава в ночное время должна быть на 85 м больше длины поезда в перспективе.

Длину станционного пути для оборота поездов и отстоя в ночное время нескольких составов определять как сумму длин составов в перспективе и расстояний, м:

а) между составами - 5;

б) от состава до бруса упора - 7, при наличии ПТО - 15;

в) от центра стрелочного перевода до первого состава в ночном отстое - 35.

Длину тупикового главного пути за временно конечной станцией, предназначенного для отстоя составов, определять как сумму длины состава в перспективе и расстояний, м:

а) между составами - 5;

б) от состава до бруса упора - 7;

в) дополнительно, при противошерстном движении поездов по стрелочному переводу на станционный путь - 47, при пошерстном движении - 22.

Длина пути должна быть кратной 12,5 м.

Длина предохранительного пути должна быть не менее 135 м, пути, не используемого для указанной цели, - не менее 47 м.

При применении других схем станционных путей для оборота и отстоя поездов соблюдать указанные выше расстояния.

5.2.10. На участке станционных путей, предназначенных для оборота поездов, располагать служебную платформу, длина которой должна на 11 м превышать максимальную расчетную длину поезда. Начало платформы принимать на расстоянии 25,6 м от центра стрелочного перевода, ширину 1100 мм, высоту - 1200 мм от уровня головок рельсов.

При двух станционных путях платформу размещать между путями, при одном пути - с правой стороны пути по направлению движения поезда со станции.

При обороте поездов с использованием главного пути временно конечной станции в тоннеле предусматривать временную служебную платформу.

В конце служебной платформы располагать туалет и мусоросборник.

5.2.11. По оси каждого станционного пути размещать смотровую канаву.

Размеры канавы принимать, м:

а) ширина - 1,2;

б) длина между нижними ступенями схода - на 2 м больше максимальной расчетной длины поезда;

в) длина схода в плане - 1,5;

г) глубина от уровня головки рельсов в однопутных тоннелях кругового очертания - 1,2; в тоннелях прямоугольного очертания и двухпутных тоннелях кругового очертания - 1,4.

Допускается смотровую канаву размещать за зоной оборота подвижного состава. Служебная платформа в этом случае может не предусматриваться.

В тупиках на продолжении главных путей, временно используемых для оборота и отстоя подвижного состава, смотровую канаву не предусматривать.

5.2.12. Проходы между однопутными тоннелями предусматривать согласно 5.16.25 СНиП 32-02.

5.2.13. Пешеходную дорожку в перегонных тоннелях внутренним диаметром 5,1 и 5,2 м по ГОСТ 23961 через 300 - 350 м допускается прерывать на длину до 30 м для размещения покилометрового запаса рельсов.

5.3. Станции

5.3.1. Планировочные решения станций и пересадочных сооружений должны обеспечивать организацию движения пассажиров по возможности без пересечения их потоков и максимальное снижение эффекта «дутья» от движения поездов.

5.3.2. Пассажирские платформы станций могут быть островные, боковые или островные и боковые. Длина посадочной части платформы должна не менее чем на 8 м превышать расчетную длину поезда в перспективе.

Длину тупиковых участков посадочной части платформ станции глубокого заложения принимать не более 1/3 длины платформы и определять из условий, что освобождение пассажирами этого участка должно осуществляться за время не более минимального интервала между поездами и в пределах расчетного времени эвакуации пассажиров со станции согласно 5.16 СНиП 32-02.

5.3.3. Ширину платформ, коридоров и лестниц принимать по 5.1 и таблице 5.3.1.

Таблица 5.3.1

Показатель

Размер, м, не менее

Ширина островной платформы станции:

 

мелкого заложения, наземной, односводчатой глубокого заложения

10,0

то же, колонной глубокого заложения

12,0

Ширина боковой платформы

4,0

Расстояние от края платформы:

 

до колонн станции мелкого и глубокого заложения

1,6

до колонн станции глубокого заложения

1,6

до пилонов и стен беспроемных частей станции

2,9

Ширина прохода под лестничным маршем платформы при минимальной высоте 2 м

2,0

Ширина проходов между боковыми и средним залами станции пилонного типа

2,5

Ширина лестницы между островной платформой и вестибюлем или промежуточным залом

6,5

Ширина открытой лестницы с ограждением между этажами производственных, бытовых и др. помещений

0,8

То же, ширина коридоров

1,2

Примечание - Размеры показаны до облицовки сооружений.

Длину пути движения пассажиров от касс до АКП, от АКП до эскалаторов и от эскалаторов до платформы принимать не менее 5 и не более 10 м.

Высоту проходов по оси движения пассажиров принимать 2,5 м; при обосновании - не менее 2,1 м.

Высоту производственных, бытовых и др. помещений до низа конструкций перекрытия принимать не менее 2,5 м, помещений для размещения оборудования УДП и связи - 2,75 м; при обосновании допускается местное снижение высоты до 2,1 м.

Высоту прохода при арочном очертании свода принимать не менее 1,7 м.

5.3.4. Лифт на платформу станции при технической возможности предусматривать непосредственно с поверхности земли в наиболее доступном для инвалидов месте. Над входом в лифт устраивать павильон или встраивать его в другие здания или сооружения. При отсутствии возможности лифт на платформу станции мелкого заложения предусматривать с уровня кассового зала вестибюля, а на лестницах с каждой стороны пешеходного перехода, примыкающего к вестибюлю с лифтом, устанавливать платформы подъемные для инвалидов согласно ПБ 10-403.

На станции глубокого заложения предусматривать лифт с поверхности земли в коридор, размещаемый в промежуточном уровне, и ППИ из коридора на платформу.

Лифтовые шахты и холлы (тамбуры) в уровне платформы или на промежуточном уровне должны иметь противопожарные преграды согласно 5.16 СНиП 32-02, таблица 3.

5.3.5. На пути следования инвалидов предусматривать возможность беспрепятственного прохода и проезда инвалидных колясок, перила, двери необходимой ширины с фиксированным открыванием, а также вызов сопровождающего.

5.3.6. В отделке пассажирских помещений предусматривать материалы, обеспечивающие снижение уровней шума и вибраций, а также соблюдение показателей пожарной опасности согласно 5.17 и 5.16 СНиП 32-02.

При расположении сооружений станции в обводненных грунтах декоративную облицовку устанавливать на относе от несущих строительных конструкций.

5.3.7. При разработке объемно-планировочных решений предусматривать размещение групп помещений в виде блоков: кассового, бытового - с постоянным и непостоянным пребыванием персонала, производственных помещений и помещений здравоохранения. Блоки отделять друг от друга и от пассажирских помещений противопожарными преградами и предусматривать согласно приложению 5.14В и ПБ 10-77.

В служебных коридорах предусматривать подвесные потолки для размещения за ними технологических коммуникаций.

5.3.8. В пассажирских помещениях и помещениях с постоянным пребыванием эксплуатационного персонала станций глубокого заложения предусматривать водоотводящие зонты.

В производственных помещениях станций мелкого и глубокого заложения, предназначенных для размещения электрооборудования, аппаратуры связи и управления, предусматривать, в зависимости от их расположения, водоотводящие зонты или металлоизоляцию над этими помещениями.

От зонтов и из-за пространства между стенами и конструкциями декоративной облицовки помещений, выполняемыми на относе, предусматривать отвод воды в общую водоотводящую сеть.

В зонтах предусматривать отверстия для обеспечения естественного проветривания пространства между обделкой и зонтом.

5.3.9. Покрытие полов в пассажирских помещениях предусматривать полированными плитами, на площадках и ступенях лестниц, в подуличных пешеходных переходах - шлифованными плитами из горных пород или искусственных материалов.

Поверхность ступеней лестниц и площадок должна иметь шероховатую структуру, препятствующую скольжению.

Применяемые для облицовки полов в пассажирских помещениях материалы должны иметь прочность на сжатие не менее 60 МПа и по истираемости - не более 0,5 г/см2 по ГОСТ 9479.

Полы должны иметь уклон в сторону лотков для приема воды.

5.3.10. Покрытие участка платформ шириной 60 см от края предусматривать кованым под мелкую бучарду гранитом. На расстоянии 60 см от края платформы укладывать полосу из контрастного материала шириной 10 см, на расстоянии 120 см - полосу гранита с шероховатой поверхностью со снятыми фасками, выступающую на 5 мм из плоскости пола для обеспечения ориентации на платформе слабовидящих и слепых пассажиров.

5.3.11. Лестницы для движения пассажиров принимать с уклоном 1:3; в отдельных случаях - с увеличением уклона, но не более 1:2,6.

В лестницах проходов из среднего зала к пересадочному коридору над путями и в других обоснованных случаях допускается уклон 1:2.

Ширину проступи ступеней принимать не менее 30 см и не более 36 см.

Число ступеней в одном лестничном марше или на перепаде уровней принимать не менее 3 и не более 18.

Лестницы на путях следования пассажиров должны оборудоваться перилами.

5.3.12. Вестибюли станций принимать наземного или подземного типа исходя из градостроительных, архитектурно-пространственных и климатических условий.

Лестничные сходы в подуличные пешеходные переходы, примыкающие к подземным вестибюлям, рекомендуется закрывать павильонами.

На входах в вестибюли предусматривать тамбуры с двумя рядами дверей, на входах в павильоны предусматривать один ряд дверей.

5.3.13. С каждой стороны улицы в одном из лестничных сходов в пешеходный переход предусматривать зону шириной 1 м для движения пассажиров с детскими колясками.

5.3.14. В подуличных пешеходных переходах с открытыми лестничными сходами участок примыкания вестибюля отделять перегородками с одним рядом дверей.

5.3.15. Перед входом (выходом) в наземный или сходом в подземный вестибюль должна быть обогреваемая площадка высотой 12 - 15 см от максимальной отметки вертикальной планировки тротуара. В местах, подверженных затоплению при дождях или авариях водоводов, высоту площадки определять расчетом. Между площадкой и тротуаром предусматривать пандус для инвалидных колясок.

5.3.16. Около вестибюлей предусматривать шахту для спуска в уровень подуличного пешеходного перехода опилок и инертных материалов, у вестибюлей с эскалаторами - площадку для временного складирования узлов эскалаторов с возможностью подъезда автотранспорта.

5.3.17. Для сбора воды и грязи предусматривать приямки:

а) в подуличных пешеходных переходах - у нижней ступени лестничного схода;

б) в наземном вестибюле - в теплой зоне;

в) на платформе станции мелкого заложения - у нижней ступени лестницы из кассового зала вестибюля. Минимальную ширину решеток принимать: для а) - 1,0 м, б) - 3,0 м, в) - 0,5 м.

Решетки устанавливать по всей ширине лестничных маршей.

Ширина щелей в решетках должна быть не более 15 мм.

5.3.18. В кассовом зале вестибюля размещать:

- АКП на входах и выходах;

- кабину контролера, оборудуемую средствами контроля за работой АКП, устройствами связи, громкоговорящего оповещения и электроотопления;

- барьеры у эскалаторов и лестниц для направления пассажиропотоков;

- разменные автоматы;

- автоматы для продажи проездных документов;

- пульт управления эскалаторами рядом с эскалатором со стороны входа в машинное помещение;

- шкафы с пожарными и поливочными кранами;

- схему линий метрополитена, правила пользования метрополитеном, телефонные аппараты справочной службы метрополитена и связи с ДПС;

- элементы визуальной информации пассажиров;

- часы, громкоговорители, телекамеры.

В уровне платформы станции размещать:

- кабину дежурного у эскалаторов, оборудуемую пультом остановки эскалаторов, экранами теленаблюдения, устройствами связи, громкоговорящего оповещения и электроотопления;

- кабину дежурного по приему и отправлению поездов на конечных станциях и станциях с путями в электродепо, оборудуемую устройствами связи и электроотопления;

- барьеры у эскалаторов и лестниц для направления пассажиропотоков;

- элементы визуальной информации для пассажиров;

- телекамеры, громкоговорители, телефонные аппараты ОТС;

- шкафы для инвентарных огнетушителей;

- шкафы с пожарными и поливочными кранами;

- пульт управления эскалаторами в нише стены со стороны входа в натяжную камеру;

- обзорные зеркала или мониторы заднего вида у головной кабины управления поезда;

- сходные устройства на каждый путь в концах платформы;

- взрывозащитные камеры;

- ограждающие барьеры у дверей входа в перегонные тоннели;

- урны для мусора;

- скамьи для отдыха.

5.3.19. Служебный мостик в тоннеле должен иметь ширину прохода на уровне 1,5 м от пола не менее 0,75 м и сетчатое ограждение на всю длину высотой 2,1 м со съемными элементами в месте входа в коридор блока производственных помещений.

Открывание двери мостика предусматривать в сторону платформы.

Для спуска с мостика или с платформы станции в тоннель предусматривать лестницу 2-го типа из негорючих материалов с ограждением высотой 1,2 м. Ширину марша лестницы при входе на мостик или платформу принимать не менее 0,7 м, уклон - не более 1:1, ширину проступи - не менее 25 см, высоту ступени - не более 22 см.

5.3.20. Скамьи для отдыха, размещаемые на платформе, не должны затруднять движение пассажиров. На станциях глубокого заложения скамьи размещать, как правило, в беспроемных частях платформ. На односводчатых станциях скамьи рекомендуется размещать по оси платформы через 25 - 30 м и совмещать их с конструкциями для установки элементов визуальной информации пассажиров и звуковых колонок громкоговорящего оповещения.

5.3.21. Места для хранения и подзарядки поломоечных машин, подъемного оборудования, лестниц и вышек в уровнях кассовых залов и платформ предусматривать вне пределов пассажирских помещений.

5.3.22. Отделку помещений с постоянным пребыванием персонала предусматривать согласно СНиП 2.09.04 и СНиП 32-02.

Для отделки потолков и стен помещений радиоузла, ДПС, медицинского пункта, машиниста эскалаторов, пункта смены машинистов, кассового блока применять звукопоглощающие материалы.

Прочность элементов помещений, возводимых из легких материалов, должна обеспечивать возможность крепления к ним технологических коммуникаций (венткоробов, кабелей, труб, канализационных устройств и т.д.).

Отделку помещений предусматривать с учетом требований технической эстетики и гигиены.

5.3.23. Полы в производственных помещениях и коридорах предусматривать из негорючих и нетоксичных материалов с высокой степенью сопротивляемости истиранию и низким уровнем водопоглощения (например, из керамических, наливных и др. материалов).

Полы в помещениях с постоянным пребыванием персонала выполнять согласно 5.16.12 СНиП 32-02.

Уровень пола в помещениях с аппаратурой управления движением поездов и связи принимать на 5 - 10 мм выше уровня пола в коридоре (проходе).

Полы во всех помещениях должны выдерживать нагрузку не менее 5 кН/м2, в производственных помещениях - с учетом нагрузки от устанавливаемого в них оборудования.

5.3.24. Двери во всех помещениях применять однотипные, минимальной шириной 0,8 и высотой 2,0 м, с открыванием, как правило, по направлению выхода из помещения. Для помещений категорий А и Б, а также для помещений с одновременным пребыванием более 5 человек открывание дверей в обязательном порядке предусматривать по направлению выхода из помещений. Размеры дверей в производственных помещениях определять исходя из условий транспортирования размещаемого в них оборудования. При обосновании допускается высоту дверей принимать равной 1,8 м. Подземные помещения категорий ВЗ и выше должны иметь противопожарные двери.

Двери помещений, открывающиеся на пути эвакуации пассажиров, не должны препятствовать движению эвакуационного потока.

Двери помещений оборудовать замками и устройствами для самозакрывания.

Дверь в кассовый блок предусматривать металлической, с двумя замками, цепочкой и «глазком». С внутренней стороны дверь в кассовый блок дополнительно ограждать решетчатой металлической дверью.

Двери на всех путях движения пассажиров должны быть открывающимися в обе стороны, прозрачными, из ударопрочного материала, высотой не менее 2,2 м и шириной - не менее 0,8 м. Нижнюю часть дверей защищать противоударной полосой шириной 0,3 м, на поверхность прозрачных дверей наносить контрастную маркировку, низ которой располагается на уровне 1,5 м от пола.

Двери вестибюлей, ведущие наружу, должны иметь приспособления для фиксации в открытом положении. При необходимости устройства тамбура расстояние между рядами дверей должно быть не менее 2,5 м.

5.3.25. В помещениях с постоянным пребыванием персонала и в производственных помещениях УДП и связи прокладка транзитных технологических коммуникаций (венткоробов, труб, кабелей) не допускается.

5.3.26. Станции и подходы к ним оборудовать системой визуальной статичной и оперативно изменяемой информации пассажиров.

В системе визуальной информации пассажиров предусматривать световые и цветовые указатели и символы, а также электронные табло с изменяемой информацией.

Световые указатели размещать по направлению движения пассажиров:

- перед входом (выходом) в подземный вестибюль из пешеходного перехода;

- вверху и внизу перед эскалатором (лестницей) из кассового зала вестибюля на платформу станции и в пересадочное сооружение;

- на платформе станции в среднем зале и в проходах между пилонами (колоннами) на станциях глубокого заложения.

На путевой стене платформенной части станции размещать не менее двух маршрутных схем линии с указанием пересадок на станции других линий.

На порталах лестниц в пешеходные переходы, примыкающие к подземным вестибюлям станций, на павильонах над лестничными сходами и на наземных вестибюлях устанавливать светящиеся символы - букву «М» - и текст названия станции.

5.3.27. На станциях, в пересадочных коридорах, в пешеходных переходах и на павильонах над лестничными сходами предусматривать места для размещения рекламы, которая должна соответствовать 5.16.1.3 и не должна находиться рядом с элементами визуальной информации для пассажиров.

5.3.28. Для транспортировки крупногабаритного оборудования эскалаторов из машинного помещения на поверхность земли или на путь линии предусматривать ходки и шахту с подъемно-транспортным устройством грузоподъемностью не менее веса главного вала эскалатора и площадкой для обслуживания этого устройства.

При расположении выхода шахты на поверхность земли в месте, удобном для подъезда автотранспорта и проведения такелажных работ, допускается доставка оборудования через шахту с помощью крана. Конструкция выхода должна быть сборно-разборной и иметь гидроизоляцию.

Для транспортировки оборудования через вестибюль или средний зал станции в перекрытии машинного зала предусматривать съемные плиты перекрытия, а для мелкого оборудования - люк размерами не менее 1,5´2,0 м.

5.3.29. Обходные кабельные тоннели в местах соединения с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями должны иметь противопожарные перегородки и двери согласно 5.16 СНиП 32-02.

В обходных кабельных тоннелях предусматривать не менее одной перегородки; длина отсека, выделяемая перегородками, должна быть не более 120 м.

5.3.30. В составе подземных вестибюлей станций и пешеходных переходов по отдельному заданию могут предусматриваться дополнительные площади и помещения для размещения объектов торгового и социально-бытового назначения с соблюдением требований 5.16.

5.4. Перегонные и соединительные тоннели, притоннельные сооружения

5.4.1. Тоннели в зависимости от глубины заложения, инженерно-геологических условий, типа принятых конструкций обделки и способов сооружения могут приниматься однопутными либо двухпутными, кругового, подковообразного или прямоугольного очертания.

5.4.2. Однопутные или двухпутные тоннели прямоугольного очертания рекомендуется применять при открытом способе работ, однопутные тоннели кругового очертания - при закрытом способе. В устойчивых грунтах возможно применение тоннелей подковообразного очертания.

Двухпутные тоннели должны иметь разделительную перегородку между путями.

5.4.3. При расположении перекрытия тоннелей выше глубины промерзания в зимний период предусматривать его теплоизоляцию с защитой от увлажнения и механических повреждений. На припортальных участках, где в наиболее холодный месяц температура внутреннего воздуха будет ниже 0 °С, теплоизоляцию допускается не предусматривать.

Материал и толщину изоляции принимать по расчету.

Порталы тоннелей, выходящих на поверхность земли, оборудовать воздушными или воздушно-тепловыми завесами (см. 5.8.1.2.19).

5.4.4. В обделках тоннелей должны быть деформационные швы. Расстояние между швами в обделках из монолитного бетона не должно превышать 30 м, из монолитного железобетона - 40 м, из сборных элементов с омоноличенными стыками - 60 м.

5.4.5. В тоннелях, перед примыканием к ним притоннельных сооружений, предусматривать служебные мостики.

5.4.6. Внутреннюю поверхность обделок тоннелей покрывать водостойкими негорючими составами светлых тонов.

5.4.7. В тоннелях размещать сигнальные знаки согласно Инструкции [8] и Правилам [9].

5.4.8. Узлы сопряжения обделок притоннельных сооружений и тоннелей с чугунной тюбинговой обделкой предусматривать, как правило, с применением металлической гидроизоляции толщиной не менее 10 мм.

5.4.9. Притоннельные сооружения (вентиляционные, водоотливные, водозаборные, канализационные установки, эвакуационные выходы на поверхность земли, другие сооружения производственного назначения) располагать по возможности между перегонными тоннелями. Объемно-планировочные решения притоннельных сооружений определять согласно технологическому назначению и противопожарным требованиям.

5.4.10. Конструкция дверей в притоннельные сооружения, их запирающих и фиксирующих устройств должна быть устойчивой при воздействии на них длительных знакопеременных ветровых нагрузок и иметь уплотнение в притворах. Открывание дверей предусматривать по возможности внутрь помещений.

5.5. Объекты городской инфраструктуры

5.5.1. Проектирование объектов городской инфраструктуры, примыкающих к станциям, перегонным тоннелям и другим сооружениям метрополитена, должно осуществляться согласно требованиям, включаемым в задания на проектирование линии метрополитена.

В задании отражать сведения о заказчиках, назначении, расположении, примерном объеме и источниках финансирования строительства наземных и подземных объектов городской инфраструктуры, приводить перечень используемых норм, отражать дополнительные требования, не вошедшие в нормативные документы.

5.5.2. Ограждающие конструкции объектов городской инфраструктуры и примыкающие к ним конструкции метрополитена рекомендуется проектировать и сооружать одновременно, внутренние конструкции и инженерное оборудование - в соответствии с установленными сроками ввода их в эксплуатацию.

5.5.3. Возможность использования систем инженерного обеспечения метрополитена для объектов городской инфраструктуры определяется индивидуально и отражается в заданиях на проектирование.

5.6. Строительные конструкции

5.6.1. Ограждающие конструкции

5.6.1.1. Ограждающие несущие конструкции подземных сооружений (обделки) предусматривать на основании принятых объемно-планировочных решений и глубины заложения сооружения, инженерно-геологических, климатических и сейсмических условий, технологии производства строительно-монтажных работ, связи с притоннельными и пристанционными сооружениями городской инфраструктуры, требований 5.16.

Тип обделки принимать на основе сравнения различных их вариантов. При этом учитывать совместную работу обделок с окружающим грунтом и предусматривать меры, исключающие отрицательное влияние строительства на здания, коммуникации и другие сооружения и устройства городской инфраструктуры.

5.6.1.2. Внутренние несущие конструкции станций и других подземных сооружений предусматривать, как правило, из сборных железобетонных элементов или монолитного железобетона. Область применения металлических конструкций ограничивать устройством станционных колонн и перемычек над проходами, прогонов, затяжек и элементов их соединений, сопряжений обделок различных диаметров и гидроизоляции наиболее ответственных узлов конструкций.

5.6.1.3. Сборные железобетонные элементы ограждающих и внутренних конструкций подземных сооружений должны отвечать требованиям ТУ 5865-001-00043920.

5.6.1.4. Дренирование воды в тоннель через ограждающие конструкции не допускается.

5.6.2. Материалы

5.6.2.1. Материалы для обделок и их гидроизоляции, для внутренних строительных конструкций, а также отделочные материалы должны отвечать требованиям прочности, долговечности, пожарной безопасности, устойчивости к химической агрессивности грунтовых вод, другим видам агрессивного воздействия внешней среды, в том числе воздействию микроорганизмов, не выделять токсичных соединений в условиях строительства и эксплуатации сооружений, соответствовать требованиям ГОСТ или технических условий.

5.6.2.2. Бетонные и железобетонные несущие конструкции предусматривать из тяжелых бетонов по ГОСТ 26633. При соответствующем обосновании допускается применение бетонов плотностью не ниже 1600 кг/м3 на искусственных и природных пористых заполнителях.

5.6.2.3. Классы бетона по прочности на сжатие для обделок, их элементов и внутренних бетонных и железобетонных конструкций принимать не ниже указанных в таблице 5.6.1.

Таблица 5.6.1

Вид конструкции

Класс бетона

Высокоточные железобетонные блоки обделок из водонепроницаемого бетона для закрытого способа работ, предварительно напряженные железобетонные элементы конструкций

В40

Обычные железобетонные блоки обделок для закрытого способа работ

В30

Железобетонные элементы обделок для открытого способа работ (включая цельносекционные), несущих конструкций «стен в грунте» и внутренних конструкций

В25

Железобетонные и бетонные монолитные несущие «стены в грунте» и обделки, бетонные монолитно-прессованные обделки

В20

«Стены в грунте» для крепления котлованов, внутренние монолитные железобетонные конструкции, бетонные подготовки под гидроизоляцию

В15

Путевой бетонный слой верхнего строения пути

В15

Жесткое основание пути, бетонное основание под полы, бетон для водоотводящих и кабельных лотков

В7,5

5.6.2.4. Бетон для обделок, имеющих гидроизоляцию по всему их контуру, должен иметь проектную марку по водонепроницаемости не ниже W6 по ГОСТ 12730.5.

5.6.2.5. Проектные марки бетона обделок и внутренних конструкций по морозостойкости в зонах знакопеременных температур должны соответствовать СНиП 52-01 применительно к 1 классу сооружений по степени их ответственности.

При отсутствии знакопеременных температур проектные марки бетона по морозостойкости не должны быть ниже F100.

5.6.2.6. Прочностные характеристики чугуна тюбинговых обделок из серого литейного чугуна должны соответствовать ГОСТ 1412, из высокопрочного чугуна - ГОСТ 7293.

5.6.2.7. Для армирования железобетонных конструкций использовать горячекатаную и термоупрочненную сталь классов А240 - А500, прочностные и деформационные характеристики которых приведены в СНиП 52-01, а также класса А500С согласно письму [12].

Нормативные и расчетные сопротивления проката для стальных конструкций и отливок из серого чугуна разных марок принимать по СНиП II-23.

5.6.2.8. Для гидроизоляции обделок применять материалы по 5.6.3.3.

5.6.3. Обделки, гидроизоляция и защита от коррозии

5.6.3.1. Конструкция обделок при закрытом способе работ

5.6.3.1.1. При закрытом способе работ обделки должны быть кругового или сводчатого очертания. Очертания стен и сводов при наличии бокового давления, пучения грунтов или гидростатического давления должны определяться расчетом.

Пустоты за обделкой заполнять твердеющими составами в соответствии с ВСН 132 или обеспечивать силовое прижатие монтируемых колец обделки к грунту.

5.6.3.1.2. Элементы сборных обделок должны иметь по внутреннему контуру фальцы, образующие в собранной обделке чеканочные канавки. При герметизации стыков упругими резиновыми прокладками или прокладками из других материалов на боковых поверхностях элементов предусматривать пазы.

5.6.3.1.3. Устройство однослойных обделок из набрызг-бетона допускается в малообводненных скальных грунтах в сочетании с арматурной сеткой, анкерами, металлическими арками или при условии армирования набрызг-бетона фибрами.

5.6.3.1.4. Элементы бетонных и железобетонных обделок должны иметь толщину не менее, мм:

а) железобетонные блоки сплошного сечения - 150;

б) ребра и спинки ребристых железобетонных блоков - 80;

в) своды и стены из монолитного бетона и железобетона - 200;

г) своды и стены из набрызг-бетона - 100.

5.6.3.1.5. При раскрытии выработок в скальных грунтах по частям возможно применение обделок в виде свода переменной жесткости (с выносными пятами) из монолитного бетона, опирающегося одновременно на облегченные стены и на грунт.

5.6.3.1.6. Для сооружений, эксплуатируемых в условиях гидростатического давления свыше 0,3 МПа или знакопеременных температур, могут применяться сборно-монолитные сталебетонные обделки в виде блоков металлоизоляции с арматурными каркасами, бетонируемыми после их монтажа.

5.6.3.1.7. При сооружении тоннелей способом продавливания применять обделки кругового очертания из чугунных тюбингов или обделки в виде цельных секций (жестких рамных конструкций) прямоугольного очертания из монолитного железобетона.

Железобетонные секции заводского изготовления предусматривать максимальной длины, определяемой возможностями транспортного и грузоподъемного оборудования. Секции, изготовляемые непосредственно на строительной площадке, могут иметь длину до 20 - 30 м и более.

Для объединения цельных секций в продольном направлении использовать сварку выпусков арматуры, болтовые скрепления закладных деталей в пазах по торцам секций или соединение и обжатие продольной преднапряженной арматурой.

5.6.3.2. Конструкции обделок при открытом способе работ

5.6.3.2.1. Обделки тоннелей при открытом способе работ предусматривать в виде одно- двух- трех- или многопролетных замкнутых рам либо в виде сводчатых конструкций из сборного, монолитного или сборно-монолитного железобетона. Преимущественно рекомендуется применять обделки прямоугольного очертания.

5.6.3.2.2. В качестве сборных конструкций, возводимых в открытом котловане, использовать типовые обделки, состоящие из блоков перекрытия, стеновых, фундаментных и лотковых блоков, подколенников, колонн и прогонов. Модификации типовых конструкций осуществлять путем изменения конфигурации, размеров и типов отдельных блоков.

Объединение сборных элементов в рамную конструкцию предусматривать сваркой выпусков арматуры или закладных деталей, бетонированием зазоров, заливкой или чеканкой швов цементным раствором.

При пролетах перекрытия длиной более 12 м целесообразно применять предварительно напряженные железобетонные балки Т-образного или коробчатого сечения.

5.6.3.2.3. Обделки тоннелей при слабом грунтовом основании (пылеватые и мелкие водоносные пески, слабые глинистые грунты) предусматривать с предварительным устройством распределительной железобетонной плиты толщиной не менее 30 см, если состояние грунтов не требует проведения специальных работ, предотвращающих осадки конструкции.

5.6.3.2.4. При наличии соответствующей производственной базы рамные конструкции обделок перегонных тоннелей возможно применять в виде цельных секций. При преодолении водных преград возможно использовать обделку из погружных секций.

5.6.3.2.5. Конструкции, возводимые с применением технологии траншейных стен в грунте, выполнять по СТП 014.

5.6.3.2.6. В несущих конструкциях станций предусматривать деформационные швы, расстояние между которыми должно быть не более 60 м. В местах изменения типа конструкции, вида грунта в основании или резкого изменения нагрузок на обделку предусматривать дополнительные деформационные швы. Детали архитектурной отделки станций также должны иметь швы по линии деформационных швов конструкций.

5.6.3.2.7. При строительстве тоннельных сооружений в сейсмических районах расстояние между деформационными швами определять расчетом.

5.6.3.3. Гидроизоляция обделок и защита от коррозии

5.6.3.3.1. Необходимость устройства гидроизоляции и ее тип для обделок разных видов определяются инженерно-геологическими условиями строительства, величиной гидростатического давления, наличием агрессивных воздействий внешней среды, типом обделки, возможностями обеспечения водонепроницаемости бетона при принятой технологии ведения строительных работ, другими производственными условиями.

5.6.3.3.2. Конструкции тоннелей, сооружаемых в водоносных грунтах открытым способом, должны иметь сплошную наружную гидроизоляцию по всему контуру.

При наличии естественного стока воды под тоннелем в качестве дополнительной защиты его от воды использовать пристенный дренаж. В случае недостаточной фильтрационной способности грунтов основания предусматривать устройство под лотковой частью тоннеля пластового дренажа с водоотводом.

5.6.3.3.3. Наплавляемую и оклеечную гидроизоляцию из битумно-полимерных и из полимерных материалов мембранного типа (на основе поливинилхлорида, полиэтилена высокого и низкого давления и др.) при открытом способе работ предусматривать из рулонных материалов, соответствующих таблице 5.6.2 и ГОСТ 30547.

Таблица 5.6.2

Наименование показателя

Показатели для материалов

битумно-полимерных (на полимерной основе)

полимерных (безосновных)

Условная прочность, МПа, не менее

Не нормируется

10,0

Разрывная сила при растяжении, Н, не менее

600

Не нормируется

Водопоглощение в течение 24 час, % по массе, не более

1,0

1,0

Водонепроницаемость при гидростатическом давлении, МПа, не менее

0,2

0,3

Температура хрупкости вяжущего, °С, не выше

Минус 25

Минус 50

Гибкость на брусе с закруглением радиусом 10,0 ± 0,2 мм, не выше

Минус 15

Минус 40

Теплостойкость, °С в течение 2 час, не ниже

85

85

Относительное удлинение при разрыве, %, не менее

30

200

Адгезия к бетону, МПа, не менее

0,5

-

Химическая стойкость (снижение условной прочности и относительного удлинения или разрывной силы при воздействии солей, кислот, щелочей, бензина, минеральных масел и др.), %, не более

10

10

Примечание - Показатель химической стойкости дан для гидроизоляции тоннельных конструкций, подверженных воздействию агрессивных сред.

5.6.3.3.4. В лотковой части гидроизоляцию укладывать на бетонную подготовку (класс бетона не ниже В15) толщиной не менее 10 см с выравнивающей стяжкой из цементно-песчаного раствора.

В местах устройства деформационных швов для наружной гидроизоляции предусматривать компенсаторы, а в качестве дополнительной гарантии водонепроницаемости обделки - применение гидрошпонок.

При устройстве гидроизоляции, предварительно наносимой на поверхность элементов сборной обделки, предусматривать надежные способы соединения гидроизоляции отдельных элементов в процессе их монтажа и защиты ее в процессе строительства от повреждений.

5.6.3.3.5. Оклеечная и наплавляемая гидроизоляция должна быть надежно защищена от возможных механических повреждений. Защиту гидроизоляции предусматривать с учетом условий эксплуатации подземного сооружения, его конструктивных особенностей, технологии ведения строительных работ и вида применяемого гидроизоляционного материала.

Защитные покрытия для лотковой части и перекрытия сооружения предусматривать из цементно-песчаного раствора или мелкозернистого бетона класса не ниже В25 толщиной 4 - 10 см. Защитный слой на перекрытии армировать сетками из арматурной стали с ячейками 100´100 или 150´150 мм.

Гидроизоляцию по стенам сооружения защищать слабоармированными бетонными плитами (В15), набрызг-бетоном по сетке, полимерными мембранами (например, профилированными полотнами «Гидропласт» по ТУ 2246-049-00203387) или другими эффективными и надежными материалами.

5.6.3.3.6. Гидроизоляцию «стен в грунте», используемых в качестве несущих конструкций в обводненных грунтах, допускается осуществлять металлическими листами толщиной не менее 10 мм.

5.6.3.3.7. При сооружении тоннелей закрытым способом по технологии НАТМ сплошную гидроизоляцию заключать между временной наружной набрызг-бетонной и внутренней железобетонной несущей конструкцией тоннеля.

5.6.3.3.8. Гидроизоляцию, устраиваемую, при необходимости, с внутренней стороны обделки, защищать железобетонной «рубашкой», рассчитанной на восприятие ожидаемого гидростатического давления. При этом обеспечивать плотное прижатие внутренней железобетонной конструкции к гидроизоляции.

5.6.3.3.9. В сборных железобетонных и чугунных обделках тоннелей, сооружаемых щитовым способом, должна быть обеспечена герметизация швов между элементами обделки, болтовых отверстий (при чугунной обделке) и отверстий для нагнетания постановкой упругих уплотнителей или чеканкой.

5.6.3.3.10. Антикоррозионную защиту стальных конструкций выполнять по СНиП 2.03.11 и СНиП 3.04.03. При этом подготовка металлической поверхности должна выполняться согласно главе 2 СНиП 3.04.03 и отвечать 1-й степени очистки по обезжириванию и 2-й степени очистки по ГОСТ 9.402 от окислов (оксидов). Радиус закругления острых кромок принимать не менее 2 мм.

Для грунтования применять, как правило, цинконаполненные лакокрасочные материалы на эпоксидной или полиуретановой основе и другие современные материалы, отвечающие соответствующим требованиям. В качестве покровных материалов применять лакокрасочные материалы на полиуретановой, каучуковой, эпоксидной и др. основах.

5.6.3.3.11. При применении стальных конструкций или металлопроката с последующим их обетонированием или заполнением бетоном подготовка их поверхностей должна быть такой же, как и при антикоррозионной защите, а бетонные работы должны проводиться по специально разработанному регламенту.

Наружную металлоизоляцию помимо защиты антикоррозионным составом покрывать слоем торкретбетона.

5.6.4. Нагрузки и воздействия

5.6.4.1. Виды нагрузок и воздействий

5.6.4.1.1. Нагрузки и воздействия по продолжительности их действия на обделки тоннелей подразделять по СНиП 2.01.07 на постоянные и временные (длительные, кратковременные и особые).

5.6.4.1.2. К постоянным нагрузкам относить:

- вес насыпного грунта, горное давление;

- гидростатическое давление;

- собственный вес конструкций;

- вес зданий и сооружений, находящихся в зонах их воздействия на подземную конструкцию;

- сохраняющиеся усилия от предварительного обжатия обделки и давления щитовых домкратов.

5.6.4.1.3. К длительным нагрузкам и воздействиям относить:

- силы морозного пучения грунта;

- вес стационарного оборудования;

- сезонные температурные воздействия, воздействия усадки и ползучести бетона и некоторые другие по СНиП 2.01.07;

- усилия от предварительного обжатия обделки.

К кратковременным нагрузкам относить:

- нагрузки и воздействия от внутритоннельного и наземного транспорта;

- нагрузки и воздействия в процессе сооружения тоннеля: от давления щитовых домкратов, от нагнетания раствора за обделку, от усилий, возникающих при подаче и монтаже элементов сборных конструкций, от воздействия веса проходческого и другого строительного оборудования и некоторые другие, определяемые особенностями производства работ.

5.6.4.1.4. К особым воздействиям и нагрузкам относить сейсмические и взрывные воздействия, температурные воздействия, воздействия от сдвиговых деформаций грунтового массива и некоторые другие особые нагрузки по СНиП 2.01.07, которые могут иметь отношение к проектируемому объекту.

5.6.4.2. Постоянные нагрузки

5.6.4.2.1. Вертикальные и горизонтальные нагрузки от веса насыпного грунта при открытом способе работ, от давления грунта при закрытом способе работ или от других постоянных нагрузок, действующих в пределах всего пролета или всей высоты сооружения или выработки, при расчетах тоннельных обделок допускается принимать как равномерно распределенные.

5.6.4.2.2. Для объектов, сооружаемых открытым способом, величину нормативной вертикальной нагрузки от насыпного грунта принимать в соответствии с давлением всей его толщи над сооружением с учетом веса наземных зданий и других сооружений, строительство которых предусмотрено над данным объектом или в пределах призмы обрушения грунта.

5.6.4.2.3. Нормативные вертикальные и горизонтальные нагрузки на обделки тоннелей, сооружаемых закрытым способом, определять по результатам инженерно-геологических изысканий с учетом возможности образования в грунтах самонесущего свода (рисунок 1).

Рисунок 1. - Схема для расчета высоты свода обрушения

5.6.4.2.4. В неустойчивых грунтах, в которых сводообразование невозможно (водонасыщенные несвязные и слабые глинистые грунты), нагрузки принимать с учетом давления всей толщи грунтов над тоннельным сооружением. Нормативную вертикальную и горизонтальную нагрузки qн и рн, кН/м2, определять в таких случаях по формулам:

где Yi - нормативная плотность грунта соответствующего слоя напластования, кН/м3;

Нi - толщина соответствующего слоя напластования, м;

п - число слоев напластований;

j - нормативный угол внутреннего трения грунта в уровне сечения тоннеля, градус.

Такие же нагрузки принимать и при наличии сводообразования, если расстояние от вершины свода обрушения до земной поверхности или до контакта с неустойчивыми грунтами меньше высоты свода обрушения.

5.6.4.2.5. Нормативные равномерно распределенные нагрузки: вертикальную - qн и горизонтальную рн, кН/м2, в условиях сводообразования для однородной толщи грунта определять по формулам:

где    h1 - высота свода обрушения над верхней точкой обделки, м (рисунок 1), определяемая по пп. 5.6.4.2.6 и 5.6.4.2.7;

g - нормативная плотность грунта, кН/м3;

h - высота выработки, м;

j - нормативный угол внутреннего трения грунта в уровне сечения тоннеля, градус.

5.6.4.2.6. Высоту свода обрушения А, над верхней точкой обделки в условиях сводообразования (рисунок 1) для нескальных необводненных грунтов определять по формуле

где L - величина пролета свода обрушения, определяемая по формуле

L = b + 2htg (45° - j/2);

f - коэффициент, характеризующий устойчивость грунта в выработке по таблице 5.6.3;

b - величина пролета выработки, м.

Таблица 5.6.3

Вид грунта в сечении и кровле выработки

Коэффициент f

Глины твердые литифицированные (сланцеватые, аргиллитоподобные, мергелистые и т.п.)

1,0

Глины твердой консистенции, переуплотненные типа верхнекаменноугольных или протерозойских

0,9

Крупнообломочные грунты с супесчано-песчаным заполнителем плотные, глины и суглинки твердой консистенции

0,8

Пески плотные маловлажные или супесчано-суглинистые грунты

0,7

Глины и суглинки полутвердой консистенции

0,6

Высоту свода обрушения h1 над верхней точкой обделки для тоннелей, сооружаемых в глинистых грунтах на глубине более 45 м, принимать с коэффициентом К = Н / 45, где Н - глубина заложения тоннеля от поверхности земли до низа тоннельной обделки, м.

При заложении тоннелей в глинистых грунтах, прочность которых уменьшается под влиянием поступающих подземных вод, высоту свода обрушения h1 увеличивать в пределах до 30 %.

Примечание - Для трехсводчатых станций за величину пролета выработки «b» принимается суммарная ширина станционных выработок.

5.6.4.2.7. Высоту свода обрушения h1 над верхней точкой обделки в условиях сводообразования для скальных грунтов определять по формулам:

а) для скальных грунтов, оказывающих вертикальное и горизонтальное давление,

б) для скальных грунтов, оказывающих только вертикальное давление,

где R - предел прочности грунта на сжатие «в куске» (образце), МПа;

a - коэффициент, учитывающий влияние трещиноватости массива, принимаемый по таблице 5.6.4 исходя из предела прочности грунта на сжатие «в куске» и категории массива по степени трещиноватости, которая определяется в зависимости от трещинной пустотности и густоты трещин (среднего расстояния между трещинами наиболее развитой их системы) по таблице 5.6.5 и дополнительных характеристик трещиноватости по CH 484.

Таблица 5.6.4

Категория массива скальных грунтов по степени трещиноватости

Коэффициент a при пределе прочности грунта «в куске» на сжатие, МПа

10

20

40

80

160

I - практически нетрещиноватые

1,7

1,4

1,2

1,1

1,0

II - малотрещиноватые

1,4

1,2

1,0

0,9

0,8

III - среднетрещиноватые

1,2

0,9

0,7

0,6

0,5

IV - сильнотрещиноватые

0,9

0,7

0,5

0,4

0,3

V - раздробленные (разборная скала)

0,7

0,4

0,3

0,2

0,1

Таблица 5.6.5

Трещинная пустотность, %

Категория грунтов при густоте трещин, м

очень редкой (более 1,0)

редкой (1,0 - 0,3)

густой (0,3 - 0,1)

очень густой (менее 0,1)

Малая - менее 0,3

I

II

III

IV

Средняя - 0,3 - 1,0

II

III

IV

V

Большая - 1,0 - 3,0

III

IV

V

V

Очень большая - более 3,0

IV

V

V

V

Примечания

1. При определении трещинной пустотности рыхлый или глиноподобный материал заполнения трещин не учитывается.

2. При большой и очень большой трещинной пустотности и одновременно хорошо выраженной расчлененности массива на блоки по степени трещиноватости его относить к V категории (раздробленным) вне зависимости от густоты трещин.

3. В условиях ожидаемого полного нарушения сплошности скальных грунтов в результате интенсивного их расслоения (кливаж) грунты относить к V категории.

4. При наличии поверхностей скольжения категорию грунта по степени трещиноватости повышать на одну ступень.

5. При трещинах, залеченных частично твердым (кристаллическим) материалом, категорию грунта по степени трещиноватости понижать на одну ступень, а при полностью залеченных трещинах - принимать по I категории.

Наличие горизонтального давления скального грунта устанавливается по опыту строительства в аналогичных условиях. При отсутствии аналогов расчет обделки выполнять в двух вариантах: при наличии горизонтального давления и без него.

5.6.4.2.8. Полученную по формулам п. 5.6.4.2.7 высоту свода обрушения скальных грунтов корректировать умножением ее на коэффициенты, учитывающие влияние следующих факторов:

а) приток воды в выработку для случаев, когда трещины заполнены рыхлым или размокаемым глиноподобным материалом, - 1,2;

б) расположение трещин наиболее развитой их системы под углом к оси тоннеля менее 45° - 1,1;

в) проходка выработок без применения буровзрывных работ - 0,8.

5.6.4.2.9. В случаях, когда в грунтовом массиве возможно развитие неблагоприятных для обделки процессов (проявления тектонической напряженности, пучение, ползучесть грунтов, карстово-суффозионные явления) или предполагается значительное изменение свойств или состояния грунтов в результате применения специальных способов производства работ, величины нагрузок на обделки устанавливать на основании специальных исследований.

5.6.4.2.10. При высоте свода обрушения скального грунта менее 1/6 его пролета расчет подземных конструкций выполнять на воздействие вывалов. Вертикальную нагрузку интенсивностью, полученной из условия сводообразования, распределять по площади, соответствующей 1/4 пролета выработки в наиболее невыгодном для работы обделки положении.

5.6.4.2.11. При наличии над тоннельным сооружением в пределах свода обрушения контакта с менее прочным грунтом нагрузку на обделку определять от свода обрушения по параметрам менее прочного грунта, а при наличии слабых грунтов, не обладающих способностью к сводообразованию, - от веса всей вышележащей толщи грунтов.

Если контакт с более слабым грунтом находится в границах от одной до трех высот свода обрушения, значение нормативной вертикальной нагрузки qн, кН/м2, определять по формуле

где  - нормативная вертикальная нагрузка, полученная от свода обрушения по параметрам менее прочного грунта, или нагрузка от веса всей толщи грунтов над тоннельным сооружением (при наличии в пределах от одной до трех высот свода обрушения слабых грунтов, не обладающих способностью к сводообразованию), кН/м2;

 - нормативная вертикальная нагрузка от грунта, вмещающего тоннель, кН/м2;

a - расстояние от вершины свода обрушения до контакта с менее прочным грунтом или со слабым грунтом, не обладающим способностью к сводообразованию, м;

h1 - высота свода обрушения грунта, вмещающего тоннель, м.

5.6.4.2.12. Величину вертикальной нагрузки от горного давления на обделки параллельных близко расположенных тоннелей при возможности сводообразования определять в зависимости от размеров выработок, размеров и несущей способности целиков между ними, а также технологии производства работ:

а) при условии образования самостоятельного свода обрушения над каждой выработкой - для каждой выработки в отдельности;

б) при условии образования общего свода обрушения над выработками - как для выработки, пролет которой равен сумме пролетов всех выработок и ширины целиков между ними.

5.6.4.2.13. Значение нормативной нагрузки на обделку тоннеля в водонасыщенных несвязных грунтах, содержащих свободную воду, принимать в виде совместного действия гидростатического давления воды и давления грунта во взвешенном состоянии. При этом нормативный объемный вес взвешенного в воде грунта gвзв, кН/м3, определять по формуле

где gs - нормативный объемный вес грунта, определяемый по данным лабораторных исследований, кН/м3;

D - объемный вес воды, принимаемый равным 10 кН/м3;

e - значение коэффициента пористости грунта, определяемое по опытным данным.

Величину гидростатического давления принимать с учетом наивысшего уровня, который установится после окончания строительства.

5.6.4.2.14. Нагрузку от веса зданий, расположенных над тоннельным сооружением, принимать в зависимости от их этажности в размере 10 кН/м3 на один этаж.

При расположении зданий и других наземных сооружений в пределах призмы обрушения грунта учитывать соответствующее увеличение горизонтальной нагрузки.

5.6.4.2.15. Нормативную горизонтальную нагрузку на обделки кругового очертания в глинистых грунтах текучей и пластичной консистенции, водонасыщенных грунтах, а также в грунтах, переходящих в условиях эксплуатации в разжиженное состояние, принимать не более 0,75 величины нормативной вертикальной нагрузки, определяемой в соответствии с весом вышележащей толщи грунтов.

5.6.4.2.16. Нормативную вертикальную нагрузку от собственного веса конструкций определять исходя из проектных размеров конструкций и удельного веса материалов.

5.6.4.2.17. Коэффициенты надежности на постоянные нагрузки при расчетах конструкций обделок по потере несущей способности принимать по таблице 5.6.6.

Таблица 5.6.6

Вид нагрузки

Коэффициент надежности

Вертикальная от давления грунта:

 

от веса всей толщи грунта над тоннелем;

1,1

от горного давления при сводообразовании для грунтов:

 

а) скальных

1,6

б) глинистых

1,5

в) песков и крупнообломочных

1,4

от давления грунта при вывалах

1,8

Горизонтальная - от давления грунта

1,2 (0,8)

Гидростатическое давление

1,1 (0,9)

Собственный вес конструкции:

 

сборной железобетонной

1,1 (0,9)

монолитной бетонной и железобетонной

1,2 (0,8)

металлической

1,05

изоляционных, выравнивающих, отделочных слоев

1,3

Сохраняющиеся усилия от предварительного обжатия обделки и давления щитовых домкратов

1,3

Коэффициент надежности по таблице 5.6.6 в скобках принимать в случае, когда уменьшение нагрузки приводит к более невыгодному нагружению обделки.

При расчетах конструкций на прочность и устойчивость для стадии строительства коэффициенты надежности по постоянным нагрузкам принимать равными 1.

В расчетах обделок на всплытие принимать коэффициент устойчивости не менее 1,2.

5.6.4.3. Временные и особые нагрузки и воздействия

5.6.4.3.1. Нормативную временную вертикальную и горизонтальную нагрузки на обделки от наземного транспорта, коэффициенты надежности и коэффициенты динамичности принимать по СНиП 2.05.03.

5.6.4.3.2. Нормативную временную вертикальную нагрузку на рельсы пути (рисунок 2) от каждой оси подвижного состава с пассажирами принимать равной 150 кН.

Нормативную горизонтальную поперечную нагрузку от центробежной силы и ударов подвижного состава, продольную нагрузку от торможения или силы тяги, а также коэффициенты надежности и динамические коэффициенты к этим нагрузкам принимать согласно СНиП 2.05.03.

5.6.4.3.3. Временную нормативную равномерно распределенную нагрузку на платформы станций, лестницы, перекрытия машинных помещений эскалаторов, кассовых залов и другие перекрытия, по которым предусматривается передвижение пассажиров, принимать равной 4 кН/м2 (400 кгс/м2) с коэффициентом надежности 1,4.

5.6.4.3.4. Временные нагрузки на обделки, возникающие в процессе строительства, определять в соответствии с принятой технологией производства работ с учетом характера воздействия на обделку проходческого, подъемно-транспортного, монтажного или другого оборудования.

Коэффициент надежности по нагрузке к временной нагрузке от давления щитовых домкратов на обделку принимать равным 1,3.

5.6.4.3.5. Воздействие сил морозного пучения грунтов на обделку в зонах знакопеременных температур учитывать при заложении тоннеля в увлажненных песках мелких и пылеватых, в глинистых или крупнообломочных грунтах с глинистым заполнителем, в грунтах с показателем консистенции JL > 0 по СНиП 2.02.04 в зависимости от степени морозной пучинистости при сезонном промерзании приконтурного слоя грунта за обделкой на глубину более 0,5 м. Консистенцию глинистых грунтов принимать с учетом прогноза ее изменения в стадии эксплуатации тоннеля.

Рисунок 2. - Схема нагрузки на рельсы пути от подвижного состава

Нормативную нагрузку от сил морозного пучения грунтов qп, МПа, возникающих на контакте тоннельной обделки с промерзающим грунтом, определять по формуле

где q0 - равномерно распределенная нагрузка от нормальных сил морозного пучения, МПа, определяемая экспериментально и соответствующая нагрузке, которую следует приложить к поверхности пучинистого грунта для полного подавления деформаций пучения данного грунта;

l - периметр обделки по наружной поверхности, м;

F - площадь поперечного сечения выработки, м2;

hm - расчетная глубина слоя сезонного промерзания грунта за обделкой тоннеля, м.

Коэффициент надежности по нагрузке при определении нагрузки от сил морозного пучения принимать как для нагрузки от горного давления при сводообразовании по таблице 5.6.6.

5.6.4.3.6. Коэффициенты надежности к временной нагрузке для других временных нагрузок или воздействий, которые следует учитывать при проектировании специфических строительных конструкций или по условиям производства работ (вес стационарного оборудования, нагрузка от подвесного кранового оборудования, воздействие усадки и ползучести бетона и др.) и принимать по СНиП 2.01.07.

5.6.4.3.7. Сейсмическое воздействие на тоннельную обделку для сооружений, возводимых в районах (зонах) сейсмичностью 7 баллов и более, учитывать по Руководству [16].

5.6.5. Расчеты конструкций подземных сооружений

5.6.5.1. Расчетные схемы конструкций должны в максимальной степени соответствовать условиям работы сооружений и особенностям взаимодействия элементов проектируемой конструкции между собой и грунтом.

5.6.5.2. Расчеты подземных конструкций вести в соответствии с основными положениями ГОСТ 27751 с учетом возможных для отдельных элементов или всего сооружения в целом неблагоприятных сочетаний нагрузок и воздействий, которые могут действовать одновременно при строительстве или при эксплуатации. При этом необходимо рассматривать:

- основные сочетания нагрузок, составляемые из постоянных и временных (длительных и кратковременных) нагрузок и воздействий;

- особые сочетания нагрузок, составляемые из постоянных нагрузок, наиболее вероятных временных и одной из особых нагрузок или воздействий.

Одновременно действующие временные нагрузки учитывать согласно СНиП 2.01.07.

5.6.5.3. Конструкции рассчитывать по предельным состояниям первой и второй групп.

5.6.5.4. Расчеты по предельным состояниям первой группы обязательны для всех конструкций. Их выполняют на основные и особые сочетания нагрузок с применением коэффициентов надежности, коэффициентов сочетаний нагрузок согласно СНиП 2.01.07, коэффициентов условий работы конструкций и расчетных значений прочностных характеристик их материалов, а при необходимости и динамических коэффициентов.

Тоннельные обделки на выносливость не проверяются, за исключением обделок большого пролета с минимальной засыпкой над перекрытием, расчет которых ведется по мостовой схеме.

5.6.5.5. Расчеты конструкций, возводимых закрытым способом, по предельным состояниям первой группы выполнять с учетом особенностей их работы:

а) для монолитных бетонных и монолитных железобетонных обделок в необводненных грунтах или при наличии гидроизоляции - возможности образования в наиболее напряженных сечениях пластических шарниров;

б) для чугунных и сборных железобетонных обделок со связями растяжения - расположения и величины начальных зазоров в стыках, податливости стыков и возможности образования пластических шарниров.

При расчетах бетонных и железобетонных обделок применять дополнительный коэффициент условий работы конструкции, равный 0,9, отражающий для монолитных обделок неточность в назначении расчетной схемы, для сборных обделок - деформативность стыков.

5.6.5.6. Расчеты обделок по предельным состояниям второй группы выполнять на основные сочетания нагрузок с использованием коэффициентов надежности по нагрузкам и по условиям работы конструкции, равных 1, и нормативных значений прочностных характеристик материалов.

При расчетах обделок открытого способа работ учитывать следующие требования:

- для железобетонных элементов перекрытий определять величины вертикальных прогибов и раскрытия трещин, при этом величина прогиба от воздействия постоянной и временной вертикальной нагрузок в пределах пролета не должна превышать 1/200L (L - длина расчетного пролета) при предельной величине длительного раскрытия отдельных трещин до 0,2 мм;

- для железобетонных элементов стен определять величину горизонтальных прогибов и раскрытия трещин, при этом величина прогиба от воздействия постоянной и временной нагрузок для стен подземных сооружений не должна превышать 1/300Н, для стен рамп - 1/200Н (Н - расчетная высота стены) при предельной величине длительного раскрытия отдельных трещин до 0,3 мм.

Конструкции кругового очертания, возводимые закрытым способом, на деформативность не проверяются.

Примечание - Расчеты конструкций по предельным состояниям второй группы допускается не проводить, если практика применения аналогичных конструкций или опытная проверка запроектированных конструкций подтверждает, что жесткость их достаточна и конструкции обеспечивают нормальную эксплуатацию сооружений.

5.6.5.7. Железобетонные элементы сборных обделок тоннелей без устройства сплошной гидроизоляции, сооружаемых закрытым способом в обводненных грунтах, рассчитывать на нагрузки с учетом коэффициентов надежности по нагрузке согласно п. 5.6.4.2.17 исходя из условия недопущения образования трещин на всех стадиях их работы (изготовление, складирование, транспортирование, монтаж и эксплуатация).

В обделках тоннелей, сооружаемых в необводненных грунтах, а также в обделках с гидроизоляцией по всему их контуру величина длительного раскрытия трещин допускается не более 0,2 мм.

5.6.5.8. Статические расчеты обделок всех видов для тоннелей, сооружаемых открытым и закрытым способами, на заданные нагрузки могут выполняться методами строительной механики (например, по [17]).

Расчеты обделок тоннелей, сооружаемых закрытым способом, проводить с учетом отпора грунтового массива, кроме обделок, проектируемых для слабых грунтов (типа плывунов или илистых грунтов), которые рассчитывать без учета отпора.

5.6.5.9. Расчеты трещиностойких монолитных и сборных обделок со связями растяжения плавного (кругового, эллипсовидного и т.п.) очертания при глубоком заложении тоннелей (не менее тройной ширины выработки до поверхности земли) в однородных изотропных грунтах могут выполняться методами механики сплошной среды на основе решения контактной задачи о взаимодействии обделки и грунтового массива. Исходными данными при расчетах этими методами являются величины главных начальных напряжений (гравитационных или тектонических) в нетронутом массиве, деформационные характеристики материалов обделки и вмещающего ее грунта, а также технология сооружения тоннеля по [18].

5.6.5.10. Предварительные расчеты конструкций допускается проводить исходя из предпосылки линейной работы материала конструкции и грунтового массива с использованием данных по коэффициенту упругого отпора.

Деформационные характеристики грунтового массива (модуль деформации, коэффициент поперечной деформации, коэффициент упругого отпора) определять на основании данных инженерно-геологических изысканий, натурных и лабораторных исследований, а также данных, полученных при строительстве тоннелей в аналогичных инженерно-геологических условиях. При отсутствии опытных данных коэффициент отпора допускается принимать по таблице 5.6.7.

Таблица 5.6.7

Грунты в сечении выработки

Коэффициент отпора, Н/см3 (кгс/см3)

при удельном давлении на грунт до 0,4 МПа (4 кгс/см2)

при удельном давлении на грунт свыше 0,4 МПа (4 кгс/см2)

Скальные средней прочности (временное сопротивление одноосному сжатию в водонасыщенном состоянии 25 - 40 МПа (250 - 400 кгс/см2):

слаботрещиноватые

1000 - 1500 (100 - 150)

1000 - 1500 (100 - 150)

сильнотрещиноватые

400 - 600 (40 - 60)

400 - 600 (40 - 60)

Скальные средней прочности и малопрочные (временное сопротивление одноосному сжатию в водонасыщенном состоянии 8 - 25 МПа (80 - 250 кгс/см2):

слаботрещиноватые

700 - 1000 (70 - 100)

700 - 1000 (70 - 100)

сильнотрещиноватые

200 - 400 (20 - 40)

200 - 400 (20 - 40)

Глины твердые ненарушенные

150 - 250 (15 - 25)

80 - 150 (8 - 15)

Глины полутвердые или твердые нарушенные

100 - 200 (10 - 20)

50 - 100 (5 - 10)

Крупнообломочные, пески плотные

70 - 100 (7 - 10)

50 - 70 (5 - 7)

В уточненных расчетах учитывать свойства ползучести и нелинейности работы материала конструкции и соответствующие характеристики, полученные экспериментальным путем для окружающего тоннель грунта, с применением метода последовательного нагружения конструкции до предельного состояния.

5.6.5.11. Силы трения и сцепления между тоннельной обделкой и грунтом учитывать, кроме случаев заложения тоннеля в слабых грунтах. При этом величины передаваемых на грунт касательных напряжений не должны превышать величин предельных сдвигающих напряжений для грунта.

5.6.5.12. Для сборных обделок тоннелей, в основании которых залегают обводненные мелкие и пылеватые пески или переувлажненные связанные грунты, рекомендуется выполнять проверку прочности кольцевых стыков с учетом воздействия временной нагрузки от движения поездов метрополитена.

Обделку в целом рассчитывать как балку на упругом основании под нагрузкой от проходящего поезда. При скорости поезда до 70 км/ч коэффициент динамичности принимать равным 1, при скорости 70 км/ч и более - 1,1.

Проверку прочности на растяжение бетона лотковой части обделки и чеканки швов проводить с учетом цикличности нагрузки.

5.6.5.13. При расчетах обделок, обжимаемых в грунт, в основном сочетании нагрузок на стадии их монтажа учитывать полное усилие обжатия и временные строительные нагрузки. Для стадии эксплуатации обделок остаточное усилие обжатия учитывать в случае, если оно превышает нормальную силу от горного давления. В противном случае расчет ведется так же, как для необжатых обделок.

5.6.5.14. Стыки бетонных и железобетонных блоков и тюбингов рассчитывать на прочность и трещиностойкость при наиболее неблагоприятном возможном распределении контактных усилий в стыке.

Предельную нормальную силу в цилиндрическом стыке (несущую способность стыка) Nн, МПа, определять по формуле

где Rб - расчетное сопротивление бетона осевому сжатию, МПа;

b - ширина блока или тюбинга, м;

hэ - высота поперечного сечения элемента, м;

е - возможный эксцентриситет в стыке (при отсутствии данных принимается равным hэ/30), м.

5.6.5.15. Проверку прочности сечений бетонных и железобетонных обделок проводить по СНиП 52-01.

Проверку прочности сечений чугунных тоннельных обделок по предельным состояниям проводить по СНиП II-23.

5.6.5.16. Ребра элементов сборной обделки, стягиваемые болтами, рассчитывать на прочность и трещиностойкость при предельных усилиях в болтах. Эти усилия вычислять по нормативному сопротивлению болтовой стали с коэффициентом 1,25.

5.6.5.17. Конструкции колонных станций, сооружаемых закрытым способом при последовательном возведении отдельных станционных тоннелей, проверять по расчетным схемам, предусматривающим различные стадии напряженно-деформированного состояния конструкции и отдельных ее частей в процессе строительства.

Стальные колонны проектировать с учетом коэффициента условий работы, равного 0,8, и эксцентриситетов в поперечном и продольном направлениях станции, принимаемых в зависимости от конструкции опорных узлов, см:

а) при шарнирном опирании - 3;

б) при плоском опирании - 10;

в) при опирании через центрирующие прокладки - от 5 до 9 (в зависимости от их размеров);

г) при шарнирах с тангенциальными опорными частями - 2.

При соблюдении мер, исключающих смещение колонн в процессе строительства и раскрытие стыков между колоннами и торцами тюбингов при плоском их опирании, эксцентриситеты в поперечном направлении допускается уменьшать до 5 см.

5.7. Путь и контактный рельс

5.7.1. Путь

5.7.1.1. Параметры плана и продольного профиля путей должны соответствовать 5.2.

5.7.1.2. В качестве нижнего строения пути предусматривать:

а) на подземных участках - плоское основание из железобетона или монолитного бетона по таблице 5.6.1;

б) на наземных участках - плоское основание из железобетона или земляное полотно по СНиП 32-01 для железных дорог I категории;

в) на надземных участках - железобетонные или металлические конструкции мостов (в том числе путепроводов, эстакад) по СНиП 2.05.03.

5.7.1.3. Для земляного полотна наземных участков предусматривать:

- уплотнение грунтов в насыпях;

- защитный слой из песков (за исключением мелких и пылеватых) под балластной призмой по таблице 5.7.1. Крутизна откосов защитного слоя должна быть 1:2;

- отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна;

- укрепление откосов земляного полотна.

Таблица 5.7.1

Пути

Толщина защитного слоя (песчаной подушки), м, не менее, при грунтах земляного полотна

дренирующих

недренирующих

Главные

0,2

1,1

Станционные и соединительные

0,2

0,8

5.7.1.4. В качестве верхнего строения пути предусматривать рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, перекрестные съезды, подрельсовое основание, путевой бетонный или балластный слой.

5.7.1.5. Верхнее строение пути должно соответствовать таблице 5.7.2.

5.7.1.6. Ширину колеи на кривых участках пути принимать:

а) на двухпутных участках главных путей с шириной междупутья менее 6,5 м - одинаковой для обоих путей в зависимости от радиуса кривой по разбивочной оси междупутья;

б) на других участках главных путей, а также на станционных и соединительных путях - по каждому пути в отдельности в зависимости от радиуса кривой по разбивочной оси пути при наличии переходной кривой и в зависимости от радиуса кривой по оси пути при отсутствии переходной кривой.

5.7.1.7. Сварку рельсов в рельсовые плети предусматривать электроконтактным, алюминотермитным или другим способом, утвержденным в установленном порядке.

5.7.1.8. Промежуточные рельсовые скрепления должны обеспечивать:

- электрическую изоляцию рельсов от нижнего строения пути, тоннельной обделки, путевого бетонного слоя, железобетонного подрельсового основания согласно 5.21;

- возможность быстрой смены рельсов и регулировки их положения по высоте при подрельсовом основании, уложенном на путевом бетонном слое.

Скрепления, устанавливаемые на деревянном подрельсовом основании, предусматривать с рельсовыми подкладками и путевыми шурупами:

Таблица 5.7.2

Показатель

Главные пути

Станционные пути

Соединительные пути

вне границ платформ станции

в границах платформ станции

вне границ смотровых канав

в границах смотровых канав

Тип рельсов

Р50

Р50; Р50(С)

Р50; Р50(С)

Число подрельсовых оснований, шт., на 1 км пути:

шпалы на путевом бетонном слое

1680

1840

-

1680

1840

-

1680

1840

шпалы на балластном слое

1840

2000

1600

1760

-

1600

1760

шпалы-коротыши на путевом бетонном слое

2´1680

2´1840

2´1680

2´1840

2´1600

2´1600

2´1680

2´1840

лежни на путевом бетонном слое

2´400

2´400

2´400

2´400

-

2´400

2´400

Примечания

1. С буквой (С) указаны типы старогодных рельсов.

2. Число подрельсовых оснований указано: над чертой - на прямых и кривых участках радиусом 1200 м и более, под чертой - на кривых участках радиусом менее 1200 м.

3. Род подрельсового основания (дерево, композиционный материал, железобетон) принимать в соответствии с утвержденной технической документацией.

4. Лежни располагаются вдоль пути, на каждом лежне предусматривается не менее четырех промежуточных рельсовых скреплений.

5. При обосновании допускается применять рельсы более тяжелых типов.

а) на подземных участках вне границ смотровых канав и наземных участках при подрельсовом основании, уложенном на путевом бетонном слое, - раздельного типа с упругим или свободным закреплением рельса и упругими прокладками;

б) на подземных участках в границах смотровых канав - нераздельного типа;

в) на наземных участках при подрельсовом основании, уложенном на балластном слое, - раздельного типа на главных путях, раздельного или нераздельного типа на станционных и соединительных путях;

г) на надземных участках и подходах к ним длиной по 200 м с каждой стороны - раздельного типа с обеспечением электрической изоляции рельсовых подкладок от подрельсового основания, путевых шурупов и промежуточных шурупных скреплений контррельсов мостового типа.

На кривых подземных и наземных участков главных путей радиусом 400 м и менее на деревянном подрельсовом основании, укладываемых на путевом бетонном слое, частично применять промежуточные скрепления с удлиненными восьмидырными рельсовыми подкладками.

Скрепления для подрельсового основания другого рода принимать в соответствии с утвержденной технической документацией.

Болтовые рельсовые стыки предусматривать электропроводящими или изолирующими согласно 5.12 и 5.21.

5.7.1.9. Для обеспечения электропроводимости болтовых рельсовых стыков применять:

а) на подземных и закрытых наземных (надземных) участках, где эффективный тяговый ток в часы пик в обоих рельсах одного пути не превышает 1500 А, - графитовую мазь или тарельчатые пружины, где превышает 1500 А - графитовую мазь совместно с электросоединителями или тарельчатые пружины.

б) на открытых наземных (надземных) участках, стрелочных переводах и перекрестных съездах - электросоединители.

Электрическое сопротивление болтового рельсового стыка должно быть не более сопротивления целого участка рельса длиной 1 м.

Величина зазоров в электропроводящих болтовых рельсовых стыках должна соответствовать таблице 5.7.3.

Изолирующие болтовые рельсовые стыки предусматривать с полимерными накладками или клееболтового типа.

5.7.1.10. На главных путях перед остряками стрелочных переводов, располагаемых противошерстно для поездов, следующих в правильном направлении, должны быть установлены отбойные брусья. Такие же брусья должны быть установлены перед остряками стрелочных переводов и перекрестных съездов на станционных путях независимо от направления движения поездов.

Таблица 5.7.3

Температура рельсов* при сборке стыка, °С:

Зазоры в стыках, мм

подземные участки, расположенные на расстоянии более 200 м от портала тоннеля

подземные участки, расположенные на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземные и надземные участки

от

до

рельсы длиной 25 м и менее

рельсовые плети длиной 300 м и менее

рельсы длиной 12,5 м

рельсы длиной 25 м

-60

-50

-

-

18,0

21,0

-50

-40

-

-

16,5

-40

-25

-

-

15,0

-25

-20

-

-

13,5

19,5

-20

-15

-

-

18,0

-15

-10

-

-

12,0

16,5

-10

-5

9,0

12,0

10,5

15,0

-5

0

13,5

0

5

7,0

9,0

9,0

12,0

5

10

10,5

10

15

4,5

6,0

7,5

9,0

15

20

7,5

20

25

2,0

3,0

6,0

6,0

25

30

4,5

30

35

0

0

4,5

3,0

35

40

1,5

40

50

-

-

3,0

0

50

60

-

-

0

* Отрицательные температуры рельсов указаны со знаком «-».

На подземных и закрытых наземных участках вблизи мест укладки стрелочных переводов и перекрестных съездов предусматривать площадки в уровне головок рельсов для хранения металлических частей переводов и съездов.

5.7.1.11. Стрелочные переводы и перекрестные съезды, располагаемые на открытых наземных участках и включаемые в электрическую централизацию, должны оборудоваться устройствами автопневмообдува или, согласно заданию на проектирование, устройствами электрообогрева.

5.7.1.12. Контррельсы мостового типа на надземных участках пути должны соответствовать типу укладываемых рельсов и устанавливаться внутри колеи вдоль обоих рельсов каждого пути. В качестве контррельсов рекомендуется использовать старогодные рельсы.

5.7.1.13. На металлических мостах с температурными пролетами более 100 м для компенсации продольного перемещения рельсов применять уравнительные приборы, соответствующие типу укладываемых рельсов, с обводными электросоединителями.

5.7.1.14. В качестве подрельсового основания предусматривать:

- деревянные шпалы и деревянные шпалы-коротыши по ГОСТ 22830;

- деревянные брусья для стрелочных переводов и перекрестных съездов по ГОСТ 8816;

- железобетонные шпалы по ГОСТ 10629;

- железобетонные и другие конструкции по утвержденной технической документации.

Деревянные подрельсовые основания должны пропитываться антисептиками, не проводящими электрического тока.

5.7.1.15. Для укладки подрельсового основания предусматривать:

а) на плоском основании из железобетона или монолитного бетона - как правило, путевой бетонный слой;

б) на земляном полотне - балластный слой;

в) на конструкциях мостов - балластный слой;

г) на стрелочных переводах и перекрестных съездах - балластный слой.

Деревянное подрельсовое основание, укладываемое на путевом бетонном слое, располагать верхней пластью вниз, на балластном слое - верхней пластью вверх.

Длину деревянных шпал-коротышей на главных путях в границах платформ станций принимать равной 0,9 м, на станционных путях в границах смотровых канав - 0,75 м.

Торцы деревянных шпал, распиливаемых при укладке в путь, и вновь просверленные в деревянном подрельсовом основании шурупные отверстия должны быть три раза промазаны антисептиками, не проводящими электрического тока.

Для путевого бетонного слоя предусматривать бетон класса В15 по прочности на сжатие по СНиП 52-01, для балластного слоя - щебень из природного камня скальных пород марок И20, И40 по прочности на истирание по ГОСТ 7392.

Поперечный профиль путевого бетонного слоя должен обеспечивать отвод воды от рельсов и промежуточных рельсовых скреплений.

Ширину балластной призмы поверху на однопутных открытых наземных участках принимать, м, не менее:

а) на главных путях - 3,6;

б) на станционных и соединительных путях - 3,4.

На кривых участках главного пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы с наружной стороны увеличивать на 0,1 м.

Крутизна откосов балластной призмы должна быть 1:1,5.

Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней пласти деревянного подрельсового основания и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Наименьшую толщину путевого бетонного и балластного слоя под деревянным подрельсовым основанием принимать по таблице 5.7.4.

Толщину балластного слоя под железобетонными шпалами принимать на 5 см больше, чем под деревянным подрельсовым основанием.

Таблица 5.7.4

Показатель

Толщина слоя, см, не менее

в местах расположения рельсов

в местах расположения внутреннего рельса на кривых участках с возвышением наружного рельса

на прямых и кривых участках без возвышения наружного рельса

на стрелочных переводах и перекрестных съездах

Путевой бетонный слой

16

-

10

Балластный слой в уплотненном состоянии:

 

 

 

на плоском основании из железобетона или монолитного бетона

30

24

24

на земляном полотне

30

25

30

25

30

25

на надземных участках

24

-

24

Примечание - Толщина балластного слоя над чертой - на главных путях; под чертой - на станционных и соединительных путях.

5.7.1.16. У подземных станций, а также посередине подземных перегонов длиной между осями станций более 1,5 км размещать кладовую площадью 15 - 18 м2 для хранения тяжелого путейского инструмента и материалов. В кладовой предусматривать освещение, электропитание для подключения путейского инструмента и металлический ящик для хранения ГСМ. Пол кладовой устраивать в уровне головок рельсов.

У камер съездов размещать кабину стрелочника площадью не менее 1,5 м2. В кабине предусматривать освещение, электроотопление и телефон станционной связи.

5.7.1.17. Расчеты верхнего строения пути выполнять исходя из следующих интервалов колебания температуры рельсов:

а) на подземных участках, расположенных на расстоянии более 200 м от портала тоннеля, - от 0 до 30 °С;

б) на подземных участках, расположенных на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземных и надземных участках - по Техническим указаниям [2].

5.7.1.18. Проектная документация на сооружение пути должна содержать следующие сведения об элементах пути:

- пикеты и высотные отметки путейских реперов;

- пикеты и геометрические параметры элементов плана и продольного профиля оси пути, рельсовых нитей и рельсовых стыков.

В состав документации на новые конструкции пути должны входить проект производства путевых работ и инструкция по их эксплуатации.

5.7.1.19. Вдоль путей предусматривать установку путевых и сигнальных знаков.

У стрелочных переводов и перекрестных съездов предусматривать установку предельных реек (предельных столбиков).

5.7.2. Контактный рельс

5.7.2.1. Контактный рельс располагать с левой стороны по направлению движения поездов, на отдельных участках - с правой стороны.

На кривых подземных участков пути радиусом менее 200 м контактный рельс располагать с внешней стороны кривой, в границах островных платформ подземных станций и служебных платформ - под платформой.

5.7.2.2. Устройства крепления контактного рельса должны обеспечивать:

- электрическую изоляцию контактного рельса от верхнего строения пути и тоннельной обделки;

- возможность регулировки положения контактного рельса;

- возможность подключения к контактному рельсу устройств электроснабжения.

5.7.2.3. Расстояние между кронштейнами для крепления контактного рельса принимать от 4,5 до 5,4 м.

На участках главных путей с продольным уклоном более 40 ‰ и на кривых в плане радиусом 400 м и менее расстояние между кронштейнами уменьшать до 2,5 м.

5.7.2.4. Сварку контактного рельса в плети предусматривать электроконтактным способом. Длина плетей должна составлять, м, не более:

а) на подземных участках, расположенных на расстоянии более 200 м от портала тоннеля, при тяговом токе до 3000 А - 100, при тяговом токе, превышающем 3000 А, - 75;

б) на подземных участках, расположенных на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземных и надземных участках - 37,5.

В местах соединений сварных плетей предусматривать температурные стыки.

Электрическое сопротивление температурного стыка должно быть не более сопротивления целого участка контактного рельса длиной 1,25 м.

Зазоры в температурных стыках принимать по таблице 5.7.5.

Таблица 5.7.5

Температура рельсов* при сборке стыка, °С

Зазоры в стыках, мм

 

подземные участки на расстоянии более 200 м от портала тоннеля

подземные участки на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземные и надземные участки

от

до

 

Менее - 30

-

38

 

-29

-26

-

32

 

-25

-21

-

30

 

-20

-16

-

27

 

-15

-11

-

25

 

-10

-6

38

23

 

-5

-1