регистрация компании дать объявление быстрый поиск лента публикаций восстановление доступа о портале
    
Строительный портал СтройПлан.ру
Подбор проекта Новости отраслиПубликации
 
КОРЗИНА (0)  
 >>>  ПОИСК ДОКУМЕНТОВ  
  Дополнительные материалы  [ + развернуть]  
Утвержден: Минстрой России (26.06.1996)
Дата введения: не известно
скачать бесплатно "Справочник базовых цен на лабораторные инженерно-геологические работы"
Утвержден: не известно
Дата введения: 1 января 1999 г.
скачать бесплатно "Справочник проектных и проектно-изыскательских организаций"

экономико-консультационный центр «экон»

СПРАВОЧНИК ДОРОЖНЫХ ТЕРМИНОВ

Москва-2005

Материалы справочника рассматривают термины: по изысканиям и проектированию дорог, дорожно-строительным материалам и производственным предприятиям, по расчету и конструированию земляного полотна и дорожных одежд, по строительству и эксплуатации автомобильных дорог и искусственных сооружений, безопасности дорожного движения.

Справочник предназначен для специалистов-дорожников, занимающихся вопросами проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог, мостов и труб. Может быть полезен для широкого круга научных работников, преподавателей, аспирантов и студентов дорожных вузов и факультетов.

Авторы: д.т.н. проф. В.В. Ушаков (предисловие, пп. 6.1-6.4); д.т.н. проф. П.И. Поспелов (раздел 1, раздел 2 совместно с проф. В.П. Залуга); к.т.н. проф. В.П. Залуга (п. 6.5); д.т.н. проф. П.М. Саламахин и к.т.н. с.н.с. И.Д. Сахарова, д.т.н. В.И. Шестериков (пп. 7.1-7.4); д.т.н. проф. Г.А. Федотов (п. 7.5); д.т.н. проф. Ю.М. Яковлев (пп. 4.3 и 4.4); д.т.н. проф. А.И. Васильев (раздел 8); к.т.н. доц. В.М. Ольховиков (пп. 3.1 и 5.1.); к.т.н. проф. В.В. Силкин (пп. 5.2 и 5.3); к.т.н. доц. Т.А. Ларина и к.т.н. доц. И.Б. Курденкова (раздел 3, кроме п. 3.1); инж. М.Ю. Расторгуев (пп. 4.1 и 4.2, алфавитный указатель).

Общее редактирование справочника выполнено д.т.н. проф. В.В. Ушаковым.

Предисловие

В решениях второй всесоюзной дорожной научно-исследовательской конференции в 1932 году впервые был поставлен вопрос о разработке и установлении единой научно-обоснованной дорожной терминологии. В конце 30-х годов была создана комиссия по дорожной терминологии под председательством родоначальника российской дорожной науки д.т.н. проф. Г.Д. Дубелира. В состав комиссии вошли известные ученые-дорожники д.т.н. проф. Н.Н. Иванов, д.т.н. проф. А.И. Нохин, д.т.н. проф. А.К. Бируля, к.т.н. М.И. Вейцман и к.т.н. М.А. Зеленщиков.

В рамках международного сотрудничества с 1965 года в МАДИ и Союздорнии приступили к работе группы по составлению «Рекомендаций по терминологии в области дорожного дела». Первое издание «Словаря основных терминов» (1969 год) было предназначено для слушателей факультета усовершенствования руководящих и инженерно-технических работников и студентов Московского автомобильно-дорожного института. В составлении этого издания Словаря участвовали: доц. Е.П. Андрулионис, проф. В.Ф. Бабков, проф. А.М. Богуславский, проф. Е.Н. Гарманов, проф. Н.А. Зеленин, проф. Е.Е. Гибшман, проф. Н.Н. Иванов, проф. В.А. Киселев, проф. Б.И. Котов, проф. Н.Н. Маслов, проф. В.К. Некрасов, проф. В.Б. Ратинов, проф. И.М. Руденская, проф. СМ. Полосин-Никитин, проф. Н.И. Поливанов, проф. Н.А. Пузаков.

Через 8 лет на базе «Словаря основных терминов» вышло учебное пособие проф. В.К. Некрасова «Определение основных терминов, необходимых при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог». При обновлении и дополнении учебного пособия участие приняли: проф. Н.Н. Иванов, проф. В.Ф. Бабков, проф. В.И. Федоров, проф. В.В. Сильянов, проф. В.А. Киселев, проф. А.Я. Тулаев, проф. В.Б. Ратинов, проф. И.М. Руденская, проф. С.М. Полосин-Никитин, доц. Е.П. Андрулионис, доц. Н.В. Борисюк, проф. Е.Н. Гарманов, проф. М.С. Коганзон, доц. В.Н. Финашин, проф. Ю.М. Яковлев.

В 1985 году в издательстве «Транспорт» вышел справочник «Дорожная терминология» под редакцией М.И. Вейцмана. В справочнике были изложены материалы многолетнего труда группы разработчиков с привлечением в разное время в качестве консультантов большого числа крупных специалистов и ученых-дорожников. В справочник включены термины и определения по вопросам дорожного хозяйства, основанные на материалах соответствующих нормативно-технических документов, а также основных учебников ученых-дорожников Г.Д. Дубелира, А.К. Бируля, Н.Н. Иванова, Н.В. Орнатского, П.В. Сахарова, А.И. Анохина, Е.Е. Гибшмана, В.Ф. Бабкова, М.И. Волкова, В.В. Михайлова и др. В составлении справочника «Дорожная терминология» принимали участие: М.И. Вейцман, Н.Ф. Хорошилов, Н.С. Беззубик, Н.А. Калашников, И.Д. Сахарова, В.К. Некрасов, Н.Д. Доронина, В.А. Астров, Л.И. Горецкий.

Во всех странах мира вопросам унификации профессиональной терминологии, в частности дорожной, уделяют большое внимание. Это необходимо для систематизации и унификации профессионального языка, а также для улучшения взаимопонимания при интенсивно развивающемся международном сотрудничестве.

Со времени издания справочника «Дорожная терминология» прошло 20 лет. За этот период произошли серьезные изменения, как в общественной жизни страны, так и в дорожной науке, технике и технологии. Появились новые термины, потребовалось уточнить некоторые понятия и определения. В связи с этим возникла необходимость подготовить данный «Справочник дорожных терминов».

Материалы справочника рассматривают термины: по изысканиям и проектированию дорог, дорожно-строительным материалам и производственным предприятиям, по расчету и конструированию земляного полотна и дорожных одежд, по строительству и эксплуатации автомобильных дорог и искусственных сооружений, безопасности дорожного движения.

В каждом разделе справочника в соответствии с его темой приведены термины и определения на основе алфавитной гнездовой системы. На первое место поставлено слово, как правило, главное по смыслу.

Справочник предназначен для специалистов-дорожников, занимающихся вопросами проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог, мостов и труб. Может быть полезен для широкого круга научных работников, преподавателей, аспирантов и студентов дорожных вузов и факультетов, а также работников служб информации и издательств периодической и технической специальной литературы.

Замечания, пожелания и предложения по содержанию справочника просьба направлять по адресу: 125319, Москва, Ленинградский проспект, 64, Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет).

Содержание

Предисловие

1. Общие сведения об автомобильных дорогах. Классификация автомобильных дорог

2. Изыскания и проектирование автомобильных дорог

3. Дорожно-строительные материалы, полуфабрикаты и изделия

3.1. Грунты. Укрепленные грунты

3.2. Горные породы и каменные материалы

3.3. Вяжущие, поверхностно-активные вещества и добавки

3.4. Дорожно-строительные смеси и бетоны

3.5. Свойства и способы испытания дорожно-строительных материалов

4. Земляное полотно и дорожные одежды

4.1. Общие понятия о земляном полотне

4.2. Элементы, сооружения и конструкции земляного полотна

4.3. Конструкции и типы дорожных одежд

4.4. Расчет дорожных одежд

5. Строительство автомобильных дорог

5.1. Технология и организация дорожно-строительных работ

5.2. Производственные предприятия дорожного строительства

5.3. Средства механизации для строительства дорог

6. Эксплуатация автомобильных дорог, их ремонт и содержание

6.1. Общие понятия об эксплуатации автомобильных дорог

6.2. Ремонт автомобильных дорог

6.3. Зимнее содержание дорог

6.4. Содержание дорог весной, летом и осенью

6.5. Организация и безопасность дорожного движения

7. Мостовые сооружения и переходы. Трубы и фильтрующие насыпи

7.1. Общие понятия. Классификация мостовых сооружений

7.2. Элементы мостовых сооружений

7.3. Трубы и фильтрующие насыпи

7.4. Расчет конструкций мостов и труб

7.5. Мостовые переходы. Расчет отверстий мостов и труб

8. Строительство, ремонт и содержание мостов и труб

8.1. Строительство мостов

8.2. Строительство труб

8.3. Заводское изготовление мостовых конструкций и элементов труб

8.4. Средства механизации для строительства мостов и труб

8.5. Обследование и испытание мостов

8.6. Ремонт и содержание мостов и труб

1. Общие сведения об автомобильных дорогах. Классификация автомобильных дорог

Автомобильная дорога - инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей. Основными элементами являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные и линейные сооружения и все виды обстановки.

Автомобильная дорога ведомственная - дорога, находящаяся на балансе государственных предприятий и организаций и предназначенная для обслуживания их производственных, технологических перевозок, подъездов к производственным объектам и дорогам общей сети. Автомобильные ведомственные дороги подразделяются на подъездные, технологические, внутрихозяйственные, служебные, патрульные и др. Расположены на территории промышленного или другого предприятия (организации), находятся на его балансе, обслуживая его производственные, технологические перевозки и подъезды к нему. Проектируются на основе технических требований данного предприятия (организации).

Автомобильная дорога временная - дорога, сооружаемая на срок службы менее 5 лет и обеспечивающая движение автомобилей или строительных транспортных средств по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок в период сооружения новых объектов, реконструкции или ремонта.

Автомобильная дорога второстепенная - дорога, которая по своему значению, объемам перевозок и техническому решению уступает другой пересекающей ее или примыкающей к ней дороге.

Автомобильная дорога главная - дорога, которая по своему значению, потокам движения, объемам перевозок или техническим решениям выше другой пересекающей ее или примыкающей к ней дороге.

Автомобильная дорога горная - дорога, расположенная в горной местности, со значительными уклонами в продольном профиле, кривыми малых радиусов, серпантинами и инженерными сооружениями, предохраняющими ее от лавин, оползней, осыпей и т. п.

Автомобильная дорога зимняя (автозимник) - дорога с проезжей частью, построенной изо льда, намораживаемого послойно, или из уплотненного снега и льда, а также проложенная по замерзшему льду рек и озер.

Автомобильная дорога кольцевая - дорога, огибающая планировочную территорию города или другую территорию по замкнутой кривой, соединяющей дороги, входящие в город, и предназначенная для разгрузки пригородных дорог и городской уличной сети от транзитного движения автомобилей.

Автомобильная дорога многополосная - дорога, обеспечивающая движение автомобилей по четырем и более полосам.

Автомобильная дорога обходная - дорога, расположенная с внешней стороны территории города или другого населенного пункта на некотором удалении от него, предназначенная для обеспечения беспрепятственного пропуска транзитного движения автомобилей с минимальными затратами времени и разгрузки от него городской уличной сети.

Автомобильная дорога общего пользования - дорога, обеспечивающая движение автомобилей, отвечающих требованиям государственного стандарта (по нагрузкам и габаритам). Находится на балансе органов управления дорожным хозяйством. Дороги общего пользования по своему народнохозяйственному и административному значению подразделяются на дороги федеральные и территориальные.

Автомобильная дорога платная - дорога, обеспечивающая движение автомобилей с взиманием оплаты за проезд.

Автомобильная дорога подъездная - дорога, обеспечивающая связь районов, городов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий с железнодорожными узлами, речными и морскими портами, местами массового отдыха населения и соединяющая эти объекты с дорогой более высокой категории.

Автомобильная дорога территориальная - дорога, соединяющая: столицы республик; административные центры краев и областей, города республиканского, краевого и областного подчинения с административными центрами районов и автономных округов; административные центры районов и округов между собой, с железнодорожными станциями, аэропортами, речными портами, курортами, базами отдыха, спортивными комплексами и с дорогами федерального значения. Находится под управлением территориальных управлений дорожного хозяйства.

Автомобильная дорога федеральная - дорога, соединяющая: столицу Российской Федерации со столицами республик и важнейшими промышленными и культурными центрами страны, столицы республик и административные центры краев и областей; курорты, места массового отдыха и туризма, заповедники, исторические и культурные памятники, научные центры и подобные объекты федерального значения со столицами республик и административными центрами краев и областей, с ближайшими станциями железных дорог, аэропортами, морскими и речными портами. Обеспечивает также транспортные связи с зарубежными странами, объединяет все другие автомобильные дороги в единую сеть. Находится под управлением федерального органа управления дорожным хозяйством.

Автомобильная дорога частная - дорога, расположенная на территории частных предприятий, хозяйств, угодий, или обеспечивающая подъезд к ним. Принадлежит частным компаниям или отдельным лицам и ими управляется. Проектируется по индивидуальным нормам.

Автомобильная магистраль - дорога высокой пропускной способности, предназначенная для скоростного движения автомобилей, не обслуживающая придорожной территории; имеет проезжие части, отделенные одна от другой по направлениям движения разделительной полосой. Все пересечения с другими путями (автомобильными, железнодорожными, трамвайными, пешеходными) выполнены в разных уровнях.

Автомобильный транспорт - один из важнейших видов транспорта единой транспортной системы страны, являющийся совокупностью наиболее мобильных и универсальных транспортных средств и сети автомобильных дорог. Обеспечивает относительно дешевые и быстрые перевозки грузов и пассажиров.

Время сообщения - продолжительность движения по рассматриваемому маршруту (дороге) без учета остановок в пути. Учитываются только задержки, вызванные наличием других автомобилей и ожиданием на пересечениях. Измеряется в часах или минутах.

Грузонапряженность дороги (брутто) - суммарная масса грузов и автомобилей, прошедших по данному участку дороги в обоих направлениях в единицу времени. Измеряется в тоннах в год (или в сутки).

Грузонапряженность дороги (нетто) - общая масса грузов, перевезенных по данному участку дороги в обоих направлениях в единицу времени. Применяется при проектировании дорог промышленных предприятий и для оценки работоспособности дорожной одежды.

Грузооборот - показатель транспортной работы при перевозке грузов, выражающийся произведением массы перевезенных грузов (в тоннах) на расстояние (в километрах).

Дорога лесозаготовительных предприятий (лесовозная) - автомобильная или тракторная дорога, предназначенная для вывозки леса и перевозки различных грузов в пределах зоны деятельности лесозаготовительного предприятия.

Дорожное хозяйство - часть отрасли материального производства, призванная совместно с автомобилями наиболее полно удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках. Включает сеть автомобильных дорог общего пользования со всеми сооружениями, необходимыми для ее нормальной эксплуатации, а также предприятия и организации по ремонту и содержанию этих дорог.

Дорожно-климатическая зона - см. Дорожно-климатическое районирование.

Дорожно-климатическое районирование - разделение территории на районы (зоны) с более или менее однородными климатическими условиями для целей проектирования и строительства дорог. В зависимости от степени увлажнения, глубины залегания грунтовых вод, глубины промерзания грунтов и среднегодового количества осадков территория Российской Федерации разделена на пять дорожно-климатических зон.

Дорожные инженерные устройства - комплекс сооружений, предназначенных для обеспечения безопасности и непрерывности движения, обслуживания пассажиров, водителей и автомобилей в пути следования. Дорожные инженерные устройства включают: автобусные остановки, переходно-скоростные полосы; площадки для остановок и стоянок автомобилей; площадки отдыха и павильоны для ожидания автобусов; устройства для защиты дорог от снежных лавин, заносов; линии связи и освещение дорог.

Интенсивность движения - количество автомобилей, проходящих через определенное сечение дороги в единицу времени (за сутки или за один час).

Интенсивность движения приведенная - интенсивность движения автомобилей, приведенная к расчетному автомобилю.

Интенсивность движения расчетная - среднегодовая суточная интенсивность движения автомобилей, устанавливаемая на определенный период и принимаемая за основу для назначения категории дороги и ее параметров при проектировании. См. также Прогнозирование интенсивности движения, разд. 2.

Искусственные сооружения - сооружения, устраиваемые на дорогах при пересечении рек, оврагов, горных хребтов, дорог и других препятствий, снегозащитные, противообвальные. Основные искусственные сооружения: мосты, путепроводы, тоннели, эстакады, трубы, водоотводные устройства, галереи, подпорные стены и др.

Категория дороги - критерий, характеризующий народно-хозяйственное значение автомобильной дороги в общей транспортной сети страны и определяемый интенсивностью движения на ней. В соответствии с категорией назначаются все технические параметры дороги.

Классификация автомобильных дорог - разделение существующих и проектируемых автомобильных дорог или отдельных их участков на категории - см. также Категория дороги.

Коэффициент приведения автомобилей - коэффициент для перехода от интенсивности движения с произвольной нагрузкой на ось к интенсивности движения автомобилей с расчетной нагрузкой на ось (расчетных автомобилей).

Коэффициент приведения интенсивности движения - коэффициент приведения автомобилей различной грузоподъемности к легковому автомобилю. Служит для определения количества полос движения на автомобильной дороге и уровня загрузки дороги движением.

Объем перевозок - масса груза (в тоннах), перевозимая в единицу времени.

Пассажирооборот - число пассажиров, перевозимое по дороге на определенное расстояние за единицу времени.

Плотность дорожной сети - отношение общей протяженности всех автомобильных дорог определенной области (района) к площади этой области (района).

Площадь городская - расширенная проезжая часть городских автомобильных дорог (улиц). В зависимости от назначения, расположения и окружающей застройки различают: главную площадь города или городского района; площадь жилого района; площадь перед общественными и торговыми зданиями, транспортную площадь, привокзальную площадь и др.

Провозная способность дороги - максимальная масса грузов или количество пассажиров, которые могут быть перевезены через данный участок автомобильной дороги в единицу времени.

Проезд боковой - разновидность городской автомобильной дороги. Служит для пропуска транспортного потока при ограниченной пропускной способности центральных проезжих частей магистральных улиц.

Проезд внутриквартальный - разновидность городской автомобильной дороги, обеспечивающая местную транспортную связь внутри кварталов, микрорайонов и с улицами местного значения, а также с магистральными улицами районного значения. Служит иногда подъездом к отдельным промышленным или строительным объектам.

Пропускная способность дороги - максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги или дорога в целом в единицу времени. Обычно измеряется в легковых автомобилях в час (авт./ч).

Протяженность дороги - фактическая длина дороги между объектами или населенными пунктами.

Развитие сети дорог - осуществление плана перспективного размещения автомобильных дорог какого-либо региона в соответствии с потребностями народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках.

Сеть автомобильных дорог - совокупность всех дорог на территории страны, краев, областей или районов, обслуживающих все отрасли их комплексного хозяйства.

Скорость движения расчетная - предельная безопасная скорость движения легкового автомобиля на сухом покрытии при достаточном расстоянии видимости, допускаемая на дороге определенной категории. На основе расчетной скорости нормируют геометрические элементы дороги.

Служба автотранспортная - совокупность подразделений, на которые возложены организация, диспетчеризация и обслуживание автомобильных грузовых и пассажирских перевозок и подвижного состава.

Служба дорожная - совокупность подразделений, на которые возложены работы по содержанию и ремонту автомобильных дорог и дорожных сооружений, обеспечению безопасного движения автомобилей, повышению технического уровня дорог.

Состав транспортного потока - качественное или процентное соотношение разных типов транспортных средств в составе транспортного потока, отличающихся грузоподъемностью, функциональным назначением и типом двигателя (дизельный, карбюраторный и т. п.).

Схема развития автомобильных дорог - отраслевая схема общего комплекса схем развития и размещения отраслей народного хозяйства, отраслей промышленности и схем развития и размещения производительных сил по экономическим районам. Разработка схем развития автомобильных дорог, так же как и других отраслевых схем, осуществляется в два этапа. На первом этапе определяются задачи и основные показатели развития автомобильных дорог, на втором этапе в составе этих схем разрабатываются материалы с расчетами, обосновывающими целесообразность проектирования, строительства, реконструкции, и другие мероприятия по развитию и повышению технического уровня дорог.

Транспортно-эксплуатационные показатели дороги - ряд параметров, определяющих технический уровень дороги и ее эксплуатационные возможности. В зависимости от значений показателей дорогу относят к той или иной категории. Основными показателями являются: скорость, интенсивность и состав движения, пропускная и провозная способности, уровень аварийности, качество дорожного покрытия, время сообщения, себестоимость перевозок автомобильным транспортом и др.

Узел автомобильных дорог - зона взаимодействия транспортных потоков двух или нескольких сходящихся дорог. В зависимости от характера этого взаимодействия узлы образуют пересечения или примыкания дорог, причем сходящиеся дороги могут быть расположены в одном или нескольких уровнях. Проложение дорог в разных уровнях, а также связь между этими дорогами осуществляются при помощи комплекса специальных инженерных устройств.

Улица - автомобильная городская дорога в пределах населенного пункта.

Улица кольцевая - автомобильная городская дорога, которая проходит вокруг определенного района города или вокруг города, по его территории и представляет собой полное кольцо или его часть.

Улица магистральная - автомобильная городская дорога главной сети. Различают магистральные улицы общегородского значения (связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами с выходом, как правило, на загородные автомобильные дороги) и магистральные улицы районного значения (транспортная связь в пределах района и с магистральными улицами общегородского значения).

Улица радиальная - автомобильная городская дорога, связывающая окраину города с его центральной частью.

Улица с односторонним движением - автомобильная городская дорога, на которой разрешено движение транспортных средств только в одном указанном направлении.

Улица тангенциальная (хордовая) - автомобильная городская дорога, которая проходит по касательной к определенной территории района города и выполняет функции подвода и отвода движения, а также служит для обхода района.

Уровень загрузки дороги движением - показатель, характеризующий условия и безопасность движения автомобилей и определяемый отношением интенсивности движения автомобилей к пропускной способности этого участка.

2. Изыскания и проектирование автомобильных дорог

Автоматизация проектирования - проектирование автомобильных дорог и мостов с широким использованием компьютеров и математических методов. Позволяет ускорить процесс проектирования и принятие оптимальных решений на основе проработки большого числа вариантов.

Аэросъемка - процесс получения изображения местности с воздуха. Выполняется с помощью фотоаппаратов - аэрофотосъемка, специальных электронных устройств - цифровая аэрофотосъемка, радиолокационных аппаратов - радиолокационная аэрофотосъемка.

Аэрофотоизыскания - комплекс работ по изысканию трассы, выполняемый для проектирования дорог на основе аэрофотосъемок местности. По методам выполнения подразделяются на аэрофототопографические, стереофотограмметрические и комбинированные.

Балкон - поперечный профиль дороги в горной местности на подходах к мостам или участках с крутыми склонами, когда часть поперечного профиля расположена над склоном.

Барханы - подвижные скопления песков, навеянных господствующими ветрами. Имеют серповидную в плане форму высотой до 150 м. Наветренный (выпуклый) склон пологий (5...14°) и длинный, подветренный (вогнутый) крутой (до 30°) и короткий, переходящий в заостренные «рога». При устойчивых ветрах в одном направлении происходит поступательное движение барханов, при ветрах противоположных направлений в зависимости от их скорости возможны колебательные или поступательно-колебательные движения. Скорость перемещения барханов находится в прямой зависимости от скорости ветра и в обратной от высоты бархана.

Бассейн испарительный - искусственное или естественное понижение местности вдоль автомобильной дороги для сбора и последующего испарения поверхностных вод, в котором колебание уровня воды зависит от интенсивности испарения. Устраивается в степных районах и в равнинной местности, когда нельзя отвести воду от земляного полотна боковыми водоотводными канавами.

Биклотоида - кривая из двух клотоид одинаковой кривизны, которые в точке сопряжения имеют одинаковые меньшие радиусы и общую касательную.

Биссектриса кривой - отрезок прямой, соединяющий вершину угла поворота трассы с серединой кривой.

Бровка - линия пересечения плоскости откоса и поверхности земляного полотна в месте их сопряжения. По ней определяются рабочие отметки земляного полотна автомобильной дороги.

Вариант трассы - одно из нескольких решений проложения трассы.

Видимость встречного автомобиля - минимальное расстояние, обеспечиваемое геометрическими элементами дорог, необходимое для выполнения безопасного маневра обгона.

Видимость расчетная - минимальное расстояние видимости встречного автомобиля или поверхности проезжей части автомобильной дороги, обеспечиваемое для заданной расчетной скорости ее геометрическими элементами.

Вираж - односкатный поперечный профиль проезжей части с уклоном к центру кривой, устраиваемый на кривых малого радиуса. Устраивают для повышения устойчивости автомобиля на кривых. Возможно устройство ступенчатого виража с различными поперечными уклонами.

«Воздушная линия» - см. Коэффициент развития (удлинения) трассы.

Восстановление трассы - комплекс работ, выполняемых при закреплении на местности оси запроектированной трассы автомобильной дороги.

Вставка прямая - прямой участок трассы между соседними кривыми в плане.

Георадар - переносной (передвижной) радиолокатор, применяемый для проведения геоакустического зондирования верхних слоев подповерхностных сред.

Домер - разность длины двух тангенсов и длины круговой кривой при ее вписывании в угол поворота трассы, вводимая при разбивке пикетажа.

Закрепление трассы - комплекс работ по привязке точек трассы к существующим предметам на местности или специально установленным реперам.

Изыскания автомобильных дорог инженерные - исследования экономических, технических и природных условий, в которых будут осуществляться строительство и эксплуатация автомобильной дороги, с целью определения оптимального технико-экономического решения для проектирования, строительства и эксплуатации автомобильной дороги. Различают изыскания для составления схемы развития дорог, проекта дороги и разработки рабочей документации. Изыскания делятся на экономические и технические. Включают следующие этапы: подготовительный, полевой, камеральный.

Изыскания камеральные - один из этапов проектно-изыскательских работ по изучению картографических материалов, справочных данных, позволяющих наметить общее направление трассы.

Изыскания технические - комплекс изыскательских работ, включающий осмотр и инструментальную съемку местности, а также ее инженерно-геологическое обследование для установления направления трассы и разработки проекта дороги. Подразделяются на рекогносцировочные и подробные.

Изыскания технические подробные - комплекс детальных изыскательских работ, включающий производство на местности всех инструментальных съемок, измерений и обследований, необходимых для установления точного направления трассы и для составления проекта дороги со всеми сооружениями. При этом осуществляют трассирование, разбивку и закрепление на местности основного направления и вариантов трассы, выполняют инструментальные съемки намеченных планов и продольного профиля, производят подробные гидрологические, инженерно-геологические и грунтовые обследования, изыскания местных строительных материалов и базовых карьеров, собирают все данные для составления проекта организации работ и сметы, а также ведомостей отвода земель и сноса строений, осуществляют согласование трассы и отдельных проектных решений с заинтересованными организациями. Обычно подробные технические изыскания совмещают с разработкой проекта.

Изыскания технические рекогносцировочные - комплекс изыскательских работ по предварительному изучению местности вдоль трассы проектируемой дороги. При этом, как правило, прокладывают (по карте) предварительный вариант трассы с ориентировочным размещением дорожных сооружений, производят осмотр местности с установлением основных грунтовых и гидрогеологических условий трассы, а также занятости земель, намечают варианты трассы, расположение, конструкцию и размеры дорожных сооружений, определяют районы, подлежащие топографической съемке и аэрофотосъемке, собирают данные для предварительной оценки объема земляных работ.

Изыскания экономические - комплекс работ по сбору, обработке, систематизации и анализу исходных данных для обоснования и установления экономической целесообразности, очередности и стадийности строительства или реконструкции отдельных объектов дорожного строительства. Подразделяются на комплексные, включающие работы по технико-экономическому обоснованию дорожной сети административного или экономического района, и титульные, включающие работы по технико-экономическому обоснованию проекта отдельного объекта, намеченного к постройке или реконструкции.

Карст - процесс растворения и разрушения горных пород под воздействием движущихся подземных вод с образованием под поверхностью земли пустот и связанных с ними провальных явлений.

Клотоида - кривая, кривизна которой возрастает обратно пропорционально ее длине (R = A2/L). См. также Биклотоида.

Коэффициент заложения - характеристика крутизны откоса - отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции - заложению.

Коэффициент использования грузоподъемности - отношение фактически перевезенной массы грузов к номинальной грузоподъемности автотранспортных средств.

Коэффициент неравномерности перевозок - отношение максимального объема перевозок за сутки или месяц к среднесуточным или среднемесячным размерам перевозок за год.

Коэффициент пробега - отношение количества автомобилей с грузом (пассажирами) к общему количеству автомобилей данной модели, прошедших через данное сечение дороги.

Коэффициент развития (удлинения) трассы - отношение действительной длины трассы к длине прямой линии, соединяющей заданные пункты («воздушной линии»). Является одним из показателей при сравнительной оценке вариантов трассы.

Кривая в плане - криволинейный участок дороги в плане, сооружаемый при изменении направления трассы. Может состоять из одной круговой кривой большего радиуса или нескольких кривых - круговой кривой и кривых с переменными радиусами (переходные кривые), которые, как правило, устраиваются при круговой кривой малого радиуса для улучшения условий движения.

Кривая в продольном профиле (вертикальная) - кривая, сопрягающая перелом продольного профиля при изменении уклона. Различают кривые: вогнутые, применяемые при переходе от спуска к подъему, а также при уменьшении уклона на спуске или увеличении на подъеме; выпуклые, применяемые при переходе от подъема к спуску, а также при уменьшении уклона на подъеме или увеличении на спуске.

Кривая вспомогательная - кривая между прямолинейным направлением трассы и прямой вставкой серпантины.

Кривая коробовая - кривая, состоящая из ряда круговых кривых с кривизной одного направления, которые в точках соприкосновения имеют общие касательные.

Кривая круговая - участок кривой в плане, представляющий собой дугу окружности.

Кривая основная - криволинейный участок серпантины, состоящий из круговой кривой и двух переходных, размещенных с внешней стороны угла поворота.

Кривая переходная - кривая, располагаемая между прямолинейным участком дороги и кривой в плане. Предназначена для плавного изменения кривизны оси дороги от 0 на прямолинейном участке до 1/R в начальной точке круговой кривой с радиусом R.

Кривые обратные - сопряженные кривые с различной по направлению кривизной.

Кривые односторонние - сопряженные кривые с односторонней кривизной.

Кромка проезжей части - линия, отделяющая проезжую часть от обочины.

Линия воздушная - прямая, соединяющая начальную и конечную точку трассы дороги.

Линия нулевых работ - вариант расположения трассы, при котором заданный проектный уклон дороги выдерживается без устройства насыпей и выемок.

Линия поверхности земли - линия, изображающая на продольном профиле вертикальную проекцию естественной поверхности земли по оси трассы.

Линия проектная - линия, изображающая положение бровки земляного полотна дороги на продольном профиле. Установление положения проектной линии по отношению к поверхности земли называется проектированием продольного профиля, или нанесением проектной линии.

Мари - болота, распространенные в районах вечной мерзлоты с границей на глубине 0,3-1,0 м.

Мерзлотный пояс - мерзлотная перемычка, вызывающая образование наледи на пути притекающей воды в стороне от дороги на безопасном для нее расстоянии. Простейший тип - расчищенная от растительности полоса земли (3...10 м). Более эффективно устройство канавы глубиной 1 м и шириной по дну 2...3 м.

Начертание сети дорог - графическое изображение проектируемой сети дорог.

Нивелирование - определение разности высот точек трассы.

Нормы проектирования - допускаемые значения технико-экономических показателей и параметров основных элементов дороги. Нормы дифференцированы в зависимости от категории дороги и особенностей автомобилей. По мере роста автомобильного парка страны, накопления опыта и развития научной базы проектирования и строительства дорог нормы периодически пересматривают.

Основная кривая серпантины - кривая, вписываемая в центральный угол серпантины.

Осыпь - длительное и непрерывное движение на крутых склонах массы продуктов выветривания скальных пород в виде крупнообломочного материала. Различают по степени подвижности.

Ось автомобильной дороги - условная линия, проходящая по середине проезжей части или разделительной полосы.

Ответвление соединительное - элемент пересечения или примыкания дорог в разных уровнях, предназначенный для сопряжения проезжих частей дорог между собой и перехода движения с одной дороги на другую. Существуют соединительные ответвления в виде левоповоротных и правоповоротных съездов.

Отгон виража - участок дороги, предназначенный для перехода от двускатного поперечного профиля проезжей части на прямолинейных участках к односкатному поперечному профилю на вираже.

Отметка нулевая - на продольном профиле точка с рабочей отметкой, равной нулю, - точка перехода продольного профиля дороги от насыпи к выемке.

Отметка поверхности земли - высота поверхности земли (в метрах и сантиметрах) над уровнем моря или некоторым условным уровнем.

Отметка проектная - высота проектной линии (бровки земляного полотна) на продольном профиле над уровнем моря или некоторым условным уровнем.

Отметка рабочая (высота насыпи, глубина выемки) - разность проектной отметки (бровки земляного полотна) и отметки земли по оси дороги.

Отметка руководящая - минимальное возвышение бровки земляного полотна над поверхностью земли, обеспечивающее снегонезаносимость земляного полотна и ее возвышение над источниками увлажнения в разных дорожно-климатических зонах.

Переезд железнодорожный - пересечение автомобильной дороги с железной в одном уровне, устраиваемое, как правило, вне пределов железнодорожных станций и маневровых путей. Переезды бывают регулируемые и нерегулируемые.

Перекресток - пересечение улиц в пределах населенного пункта.

Перелом проектной линии - точка пересечения прямых проектной линии при изменении продольных уклонов.

Пересечение дорог - узел автомобильных дорог, в котором сходящиеся дороги не прерываются и возможно сквозное движение по каждой из них. Пересечение дорог в зависимости от их значения и интенсивности движения устраивают в одном или в разных уровнях.

Пересечение дорог в одном уровне - вид пересечения дорог, в котором встречающиеся дороги и все специальные устройства для перевода движения с одной дороги на другую расположены в одном уровне. В зависимости от интенсивности движения пересечения дорог в одном уровне выполняют в виде простого пересечения дорог или сложного (канализированного) с применением комплекса специальных устройств (островков, переходно-скоростных полос) для повышения безопасности движения при разделении, слиянии и пересечении транспортных потоков.

Пересечение дорог в разных уровнях - см. Транспортная развязка.

Переход пешеходный - обустройство дороги, предназначенное для безопасного перехода дорог (улиц) пешеходами: специально выделенная поперечная полоса на проезжей части, обозначенная дорожными знаками и разметкой, подземный переход (тоннель) под автомобильной дорогой, надземный пешеходный путепровод.

Пикет - точка, фиксируемая на местности для нивелирования трассы. Различают собственно пикеты, располагаемые на нормальных расстояниях друг от друга (100 м), и плюсовые точки, расположенные между ними.

Пикет рубленый - пикет, длина которого не равна 100 м.

Пикетаж - комплекс работ, включающий промер длины трассы, разбивку трассы на пикеты, подготовку для нивелирования и съемку плана дорожной полосы - ситуации.

План дороги - горизонтальная проекция дороги со всеми сооружениями, расположенными на дороге.

План трассы - горизонтальная проекция оси дороги. Элементы плана трассы: прямые - расстояния от начала трассы до начала кривой или от конца одной кривой до начала последующей; углы поворота; кривые постоянного и переменного радиусов.

Плотность транспортного потока - количество автомобилей, приходящихся на единицу длины однородного по транспортно-эксплуатационным качествам участка дороги, обычно протяжением 1 км.

Подъем - отклонение проектной линии от горизонтали вверх.

Полоса варьирования - полоса местности, в пределах которой могут располагаться конкурирующие варианты трассы дороги.

Полоса движения - продольная полоса проезжей части, по которой происходит движение транспортных средств в один ряд. Ширину полосы движения рассчитывают по ширине расчетного автомобиля с учетом зазоров безопасности. Нормируется в зависимости от категории дороги.

Полоса движения дополнительная - полоса движения, устраиваемая путем уширения проезжей части и используемая как полоса отвода движения на затяжных участках подъемов при смешанном составе транспортного потока, а также как полоса разгона и торможения автомобилей, полоса слияния потоков и полоса разделения потоков на пересечениях и примыканиях.

Полоса краевая - уширение дорожной одежды на дорогах высших категорий с целью размещения на ней разметки для организации движения автомобилей и предохранения кромки дорожных покрытий от разрушения. Как правило, отличается цветом от проезжей части.

Полоса переходно-скоростная - полоса движения, устраиваемая для обеспечения разгона или торможения автомобилей при выезде из транспортного потока или въезде в общий поток, движущийся по основным полосам, преимущественно на пересечениях и примыканиях, а также в местах разворота автомобилей, у автобусных остановок и т. п. Устраивают двух типов: постоянной ширины параллельно основной проезжей части и с постепенным изменением ширины на длине отгона полосы.

Полоса разгона - переходно-скоростная полоса движения, устраиваемая на отдельных участках дороги (в районе пересечений и примыканий, автобусных остановок, бензозаправочных колонок и др.) и служащая для увеличения скорости автомобилей до скорости общего потока на соседней полосе движения для входа в него.

Полоса разделительная - полоса, разделяющая две смежные проезжие части дороги или два противоположных направления движения в целях предотвращения переезда автомобилей с одной проезжей части (полосы) на другую. Устраивают на дорогах I категории.

Полоса стоянки - полоса обочины с твердым покрытием, устраиваемая на дорогах высших категорий для остановки автомобилей.

Полоса торможения - переходно-скоростная полоса, устраиваемая на отдельных участках дороги, служащая для выезда автомобилей из общего потока с последующим снижением скорости без воздействия на основной поток.

Полоса укрепления - полоса с твердым покрытием, ограничивающая проезжую часть и, как правило, отличающаяся от нее цветом. Устраивается на обочине и разделительной полосе с целью повышения безопасности движения и предотвращения разрушения кромок проезжей части.

Полумост - поперечный профиль дороги в горной местности, когда пролетное строение располагается с одной стороны в полувыемке, а с другой опирается на опоры.

Понур - элемент плотины с верховой маловодопроницаемой противофильтрационной преградой в виде экрана, выполненного из маловодопроницаемого грунта, асфальтобетона, полиэтиленовой пленки и т. п.

Поток транспортный - одновременное движение по дороге большого числа автомобилей разных типов с разной степенью загрузки и в разном техническом состоянии.

Привязка трассы - комплекс работ по определению координат и отметок трассы относительно пунктов государственной опорной геодезической сети.

Примыкание дорог - узел автомобильных дорог, где к одной дороге примыкает в одном или разных уровнях другая дорога, не имеющая прямого продолжения и прерывающаяся в этом узле. В зависимости от категории сходящихся дорог и перспективы перевода примыкания в пересечение применяют различные типы примыканий дорог.

Прогнозирование интенсивности движения - установление перспективной интенсивности движения на основании изучения отчетных данных автотранспортных предприятий и непосредственного учета движения в районе прохождения проектируемой дороги с введением коэффициента прироста на перспективу. См. также Интенсивность движения расчетная, разд. 1.

Проезжая часть - основной элемент дороги, предназначенный для движения автомобилей. В зависимости от интенсивности движения проезжая часть может быть одно-, двух-, трех- и многополосной. Ширина проезжей части измеряется между кромками покрытия, зависит от категории дороги и числа полос движения.

Проект автомобильной дороги (технико-экономическое обоснование) - основной проектный документ на строительство автомобильной дороги, стадия разработки проектной документации. В проектах автомобильных дорог, зданий и сооружений на них с учетом инженерных изысканий и вариантных проработок уточняются решения, принятые в обосновании инвестиций по элементам, определяющим транспортно-эксплуатационные качества дорог (удобство, скорость, безопасность движения транспортных средств и др.) - по проложению дорог на местности, их параметрам по элементам плана, поперечного и продольного профилей, составу и размещению зданий и сооружений на них, технологии и организации строительства. Включает сводный сметный расчет стоимости строительства или реконструкции. Проект, утвержденный в установленном порядке и составе, является основанием для планирования и финансирования строительства (реконструкции) объекта, на который он разработан.

Проект индивидуальный - проект сооружения, разрабатываемый при отсутствии или невозможности применения типовых проектов, а также в случае необходимости высокого качества решений для наиболее ответственных и сложных объектов.

Проект типовой - проект сооружения, разработанный на высоком техническом уровне с учетом единой модульной системы и действующих стандартов на строительные изделия, утвержденный в установленном порядке и предназначенный для многократного применения проектными организациями путем привязки к конкретным условиям строительства.

Проектирование автомобильных дорог - процесс творческого характера на основе изыскательских работ, состоящий из комплекса расчетно-экономических и проектно-конструкторских работ, включающих выбор наиболее выгодного направления дороги, определение грузооборота, интенсивности движения, назначение категории дороги, определение соответствующих ее технических параметров, потребности в капитальных затратах, в основных строительных материалах и изделиях, рабочей силе, механизмах и транспорте, установление сроков и очередности строительства и сроков окупаемости капитальных вложений, размещение всех устройств и сооружений.

Проектирование вариантное - метод выбора оптимального решения по проложению трассы в целом или отдельных ее участков. Заключается в установлении возможных вариантов, сравнительной оценке каждого из них по принятым показателям и выборе наиболее целесообразного. Различают коренные варианты, касающиеся трассы или значительных ее участков между главными пунктами, указанными в проектном задании, и местные, распространяющиеся на отдельные короткие участки. Основой для сравнительной оценки вариантов являются экономические обоснования.

Проектирование ландшафтное - метод проектирования дорог, обеспечивающий плавность сопряжения между собой элементов дороги и гармоничное сочетание дороги с окружающей местностью.

Проектирование по обертывающей - метод проектирования проектной линии по возможности параллельно поверхности земли.

Проектирование по секущей - метод проектирования проектной линии, предусматривающий срезку возвышенностей рельефа местности с использованием грунта для отсыпки насыпей в пониженных местах.

Проектирование продольного профиля - установление положения земляного полотна дороги в продольном профиле по отношению к поверхности земли.

Профиль дороги поперечный - изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной к ее оси. Элементы поперечного профиля: проезжая часть, обочины, разделительная полоса, водоотводные канавы, откосы и др.

Профиль дороги продольный - развернутая в плоскости чертежа проекция оси дороги на вертикальную плоскость. Элементы продольного профиля: кривые выпуклые и вогнутые, прямые горизонтальные и наклонные (подъемы и спуски).

Пункт грузообразующий - предприятие, организация, хозяйство, перевозки грузов которых будут осуществляться по проектируемой дороге.

Пункт грузопотребляющий - предприятие, организация, хозяйство, грузы в которые будут поступать по проектируемой дороге.

Пункт опорный - пункт, обусловливающий положение трассы проектируемой дороги (промышленные, политико-административные или культурные центры, транспортные узлы). Количество и характер пунктов зависят от народно-хозяйственного значения дороги.

Пункт пассажирообразующий - предприятие, организация, хозяйство, курорт, база отдыха и т. д., перевозки пассажиров которых будут осуществляться по проектируемой дороге.

Рабочая документация - стадия проектирования автомобильной дороги. В состав рабочей документации для строительства автомобильных дорог, зданий и сооружений на них входят: рабочие чертежи, разрабатываемые в соответствии с установленными требованиями (чертежи на элементы обстановки дорог, укрепительные сооружения, чертежи на устройства и сооружения, связанные с охраной природы и окружающей среды или рекультивацией земель, а также с охраной труда и безопасностью, чертежи, предназначенные для производства строительно-монтажных работ, установки различного оборудования, элементов конструкций и др.), объектные и локальные сметы; ведомости объемов строительно-монтажных работ, ведомости и сводные ведомости потребности в материалах; паспорта строительных рабочих чертежей; расчеты затрат труда и расхода основных материалов; расчеты показателей сметной стоимости и их изменение. Рабочая документация разрабатывается с учетом исходных данных, выдаваемых проектной организации заказчиком.

Радиус кривой в плане наименьший - радиус, при котором обеспечивается безопасное движение автомобилей с расчетной скоростью при чистом увлажненном покрытии, с устройством виражей и уширением проезжей части.

Развитие трассы - удлинение трассы между двумя точками с целью уменьшения продольного уклона. Производится на местности с большими уклонами поверхности земли, где для обеспечения заданного уклона требуется повышенный объем земляных работ.

Разделение транспортного потока - изменение направления движения части транспортного потока.

Район изысканий - производственно-территориальный комплекс, предположительно подлежащий обслуживанию проектируемой сетью автомобильных дорог или отдельной дорогой. При проектировании дорожной сети район изысканий охватывает всю административно-территориальную единицу (область, край, республику, экономический район), а также связанные с ней в производственно-транспортном отношении районы и города соседних административно-территориальных единиц. При проектировании отдельных дорог район изысканий, как правило, включает территорию, примыкающую к проектируемой дороге и ограниченную крупными естественными рубежами или ближайшими автомобильными дорогами, имеющими такую же или более высокую категорию.

Район тяготения - территория народно-хозяйственного комплекса, которая будет обслуживаться проектируемой сетью автомобильных дорог или отдельной дорогой. Для предварительной оценки в район тяготения включают весь район изысканий. Границы района тяготения уточняют по результатам обследований с выявлением транспортных связей, грузообразующих пунктов и перспектив их развития.

Расстояние видимости - расстояние до обнаруживаемых или рассматриваемых объектов. См. также Видимость расчетная.

Репер - исходная высотная точка, имеющая абсолютную или относительную отметку. Реперы устанавливают вдоль трассы вне зоны земляных работ. Различают постоянные реперы, которые устанавливают через 1...3 км.

Сводный сметный расчет стоимости строительства или реконструкции автомобильной дороги - обобщающий документ, определяющий сметную стоимость, составляемый по установленной форме и охватывающий затраты на все основные объекты и виды работ, включая подготовительные работы, временные здания и сооружения, резерв на непредвиденные работы и затраты, затраты на содержание дирекции (технический надзор) строящегося предприятия и авторский надзор, затраты на проектно-изыскательские работы, на подготовку эксплуатационных кадров и др.

Сель - грязекаменный поток, движущийся обычно по руслам горных рек или ручьев в результате предшествующего накопления продуктов выветривания и поступления воды.

Серпантина - вид кривой в плане, описываемой с внешней стороны угла поворота трассы между двумя ее направлениями, сходящимися под острым углом. Применяется, как правило, при проложении дорог в горной местности, на крутых горных склонах. В общем случае состоит из основной кривой, двух вспомогательных кривых и двух прямых вставок, устраиваемых между основной и вспомогательными кривыми.

Слияние потоков движения - объединение двух или нескольких потоков движения в один.

Смета объектная и локальная - основная часть сметной документации, разрабатываемая при проектировании согласно установленным формам. Сметная стоимость в составе рабочей документации определяется по прейскурантам, укрупненным показателям стоимости строительства на единицу объема или площади здания или протяженности линейного сооружения, дифференцированных в зависимости от их основных параметров, сметам к типовым и повторно применяемым экономичным индивидуальным проектам (объектам-аналогам), а при их отсутствии - по единичным расценкам и ценникам.

Сметная документация - часть общего комплекса проектной документации, определяющая сметную стоимость проектируемых автомобильных дорог, зданий и сооружений на них или их очередей строительства. В зависимости от стадии проектирования составляется следующая сметная документация: в составе проекта - сводный сметный расчет стоимости, сводка затрат, объектные и локальные сметные расчеты, сметы на проектные и изыскательские работы; в составе рабочей документации - объектные и локальные сметы; в составе рабочего проекта (при одностадийном проектировании) - сводный сметный расчет стоимости, сводка затрат, объектные и локальные сметы (объектные и локальные расчеты - для объектов с продолжительностью строительства свыше двух лет). В составе проектов и рабочей документации составляется также ведомость сметной стоимости строительства объектов, входящих в пусковой комплекс. К сметной документации в составе утвержденного проекта (рабочего проекта) разрабатывается специальная пояснительная записка, содержащая все исходные данные, принятые при разработке сметной документации.

Смещение кривой - расстояние, на которое смещается круговая кривая к центру окружности после размещения переходной кривой.

Сплавина (зыбун) - плавающее на поверхности воды сплетение корней и стеблей растений, имеющее толщину до 1-2 м.

Спуск (отрицательный уклон) - отклонение проектной линии от горизонтали вниз.

Стадии проектирования - порядок проектирования строительства и реконструкции дорог и дорожных сооружений. Установлены следующие стадии проектирования: проект (технико-экономическое обоснование), рабочая документация. Для объектов, строящихся по проектам массового и повторного применения и технически несложных, допускается разрабатывать на основе утвержденных (одобренных) обоснований инвестиций или имеющейся градостроительной документации сразу рабочую документацию (с включением в ее состав утверждаемой части).

Съезд (въезд) соединительный - элемент пересечения или примыкания дорог в разных уровнях, предназначенный для сопряжения проезжих частей дорог между собой и перевода движения с одной дороги на другую. Существуют лево- и правоповоротные съезды. Левоповоротный съезд соединяет проезжие части пересекающихся дорог и предназначен для последующего движения налево по пересекаемой дороге. Левоповоротный съезд может быть: прямым, при котором по ходу движения начало съезда располагается до места пересечения дорог в плане, а конец - после него (переход движения осуществляется поворотом налево); полупрямым, при котором начало и конец съезда расположены за местом пересечения дорог (переход движения осуществляется последовательным поворотом сначала налево, а затем совмещается с правоповоротным съездом); петлевым, при котором начало съезда располагается после места пересечения дорог, а конец - перед ним (перевод движения осуществляется поворотом направо). Правоповоротный съезд соединяет проезжие части пересекающихся автомобильных дорог и предназначен для последующего движения направо по пересекаемой дороге.

Съезд противоаварийный - тупиковый участок, примыкающий к дороге, располагаемый в пределах или в конце спуска, предназначенный для принудительной остановки транспортного средства в случае отказа его тормозных устройств путем увеличения сопротивления движению (подъем) в сочетании с засыпкой поверхности съезда рыхлым материалом (песок, гравий).

Тальвег - линия, соединяющая самые низкие точки дна речной долины, оврага и других эрозионных форм рельефа местности.

Тангенс кривой - отрезок прямой от начала кривой в плане (конца кривой) до вершины угла поворота трассы.

Термокарст - образование карстовых явлений в результате оттаивания подземного льда или оттаивания мерзлого грунта.

Технические средства САПР - комплекс технических средств, в состав которого входят ЭВМ с подключаемыми к ней внешними устройствами, фотограмметрические приборы для обработки аэрофотоснимков, топографических планов и карт с целью формирования цифровой модели местности (ЦММ), обеспечивающие автоматическую или полуавтоматическую запись результатов на носители памяти.

Точка контрольная - фиксированная точка на продольном профиле, через которую должна быть проложена проектная линия.

Точка плюсовая - точка трассы, расположенная между пикетами, и соответствующая расположению характерных форм рельефа местности или контрольным точкам трассы.

Точка трассы контрольная - точка по направлению проложения трассы, обусловленная природной или хозяйственной обстановкой, через которую трасса должна пройти (или которую должна обойти), - переходы рек, оврагов, болот, пересечения железных дорог, перевалы через горные хребты, места примыкания к населенным пунктам или обходы городов.

Транспортная развязка - сооружение (или комплекс сооружений) на пересечении дорог, обеспечивающее бесперебойное движение транспортных потоков в различных направлениях. Устраивается в двух или нескольких уровнях. Если схема транспортной развязки обеспечивает непрерывное движение без пересечений траекторий автомобилей, то такие развязки называются полными, а если на отдельных участках их планировки имеются точки пересечения траекторий движения в одном уровне - неполными.

Транспортные связи - графическое изображение направления перевозок и количества грузов и пассажиров, которые будут перевезены в перспективном или в расчетном году в районе тяготения проектируемой сети дорог. Различают: внутрирайонные, межрайонные, межобластные, межреспубликанские, международные.

Трасса дороги - положение геометрической оси автомобильной дороги в пространстве, отвечающее ее проектному положению на местности и определяемое двумя проекциями: горизонтальной (планом) и вертикальной (продольным профилем).

Трассирование - проложение трассы автомобильной дороги между заданными пунктами в соответствии с оптимальными эксплуатационными, строительно-технологическими, экономическими и эстетическими требованиями с учетом топографических, геологических, гидрологических и климатических условий.

Трассирование клотоидное - приложение трассы дороги, состоящей преимущественно из сопрягающихся круговых и переходных кривых; прямые вставки невелики или вообще отсутствуют.

Тротуар - часть дороги (улицы), предназначенная для движения пешеходов. Усовершенствованный тип пешеходной дорожки. Обычно устраивают в пределах населенных пунктов и на мостах.

Угол поворота трассы - угол между продолжением направления трассы и новым ее направлением.

Уклон виража - поперечный уклон односкатного поперечного профиля проезжей части на кривой в плане.

Уклон поперечный - отклонение поверхности какого-либо элемента дорожной конструкции (земляного полотна, слоев дорожной одежды) от горизонтального уровня, измеряемое в направлении, перпендикулярном к оси дороги.

Уклон продольный - отклонение проектной линии от горизонтали в продольном направлении. Наибольший продольный уклон - предельный допустимый уклон, принятый при проектировании продольного профиля, при котором обеспечивается рациональное сочетание строительной стоимости, транспортных расходов и безопасности движения. Назначается в зависимости от типа расчетного автомобиля, категории дороги и рельефа местности.

Ход трассы - проложение трассы в зависимости от условий рельефа местности. Различают ходы: долинный - по незатопляемой части речной долины, следуя ее направлению и не поднимаясь на водораздел; водораздельный - между долинами рек в пределах водораздела между ними; перевальный - с пересечением водораздела (по перевалу) и переходом из одной долины в другую; косогорный - по склону между долиной и водоразделом.

Ходатайство (декларация) о намерениях - первичный предпроектный документ, представляемый на рассмотрение органа исполнительной власти, содержащий общую характеристику объекта, предлагаемое размещение трассы, включающее данные о потребности в изъятии и временном отводе земель с указанием сроков пользования и т. д.

Цифровая модель местности (ЦММ) - упорядоченный список исходных данных (цифр), предназначенный для математического моделирования местности.

Шаг проектирования - минимальное расстояние между точками перелома проектной линии продольного профиля дороги.

Шейка серпантины - минимальное расстояние между вспомогательными кривыми, необходимое для размещения полуширины земляного полотна верхней части дороги и полуширины нижней части с откосом или с подпорной стеной между ними.

Ширина земляного полотна - расстояние между бровками - нормируется в зависимости от категории дороги.

Эпюра грузонапряженности дороги - графическое изображение перевезенной массы груза в тоннах на данном перегоне дороги в единицу времени.

Эпюра интенсивности движения - графическое изображение среднегодовой среднесуточной интенсивности движения автомобилей на данном перегоне.

GPS (Global Positioning System) - технологии - спутниковые навигационные системы, применяемые для выполнения геодезических работ при изысканиях, проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог.

3. Дорожно-строительные материалы, полуфабрикаты и изделия

3.1. Грунты. Укрепленные грунты

Глины - глинистые грунты с преобладающим содержанием глинистых частиц. Различают глины: гравелистые, содержащие 20-50 % окатанных зерен размером крупнее 2 мм; песчанистые с числом пластичности 17-27 и содержащие более 40 % зерен песка; пылеватые с числом пластичности 17-27; щебенистые, содержащие 20-50 % острореберных зерен размером крупнее 2 мм.

Граница раскатывания грунта - нижняя граница пластичности, соответствующая переходу грунта от полутвердой к пластичной консистенции, когда грунт содержит преимущественно связную воду.

Граница текучести грунта - верхняя граница пластичности, соответствующая переходу от пластичной к текучей консистенции грунта.

Гранулометрический (зерновой) состав - содержание по массе групп частиц грунта различной крупности по отношению к общей массе абсолютно сухого грунта.

Грунт - горные породы, залегающие преимущественно в пределах зоны выветривания земли и являющиеся объектом инженерно-строительной и хозяйственной деятельности человека; подразделяют на скальные и рыхлые (по классификации, принятой в строительных нормах и правилах, - нескальные). Скальные грунты - породы, залегающие в виде монолитного или трещиноватого массива; рыхлые - крупнообломочные, песчаные и глинистые породы.

Грунт пылеватый - песчаный или глинистый грунт, содержащий частицы пылеватой фракции (0,005-0,05 мм) в количестве, существенно влияющем на его свойства. Термин «пылеватый» используют как дополнение к основному наименованию грунта.

Грунтовая смесь оптимальная - смесь грунтов или естественные грунты, отличающиеся наибольшей плотностью и определенным содержанием песчаных зерен, пылеватых и глинистых частиц.

Грунтоведение дорожное - отрасль инженерной геологии, изучающая происхождение, состав, строение и свойства грунтов с точки зрения использования их в дорожном строительстве.

Грунтовые частицы - элементарные частицы грунтов. В зависимости от их крупности различают: песчаные размером 0,05-2 мм; пылеватые размером 0,001-0,05 мм; глинистые размером менее 0,001 мм.

Грунтовый агрегат - комки грунта размером от 1 до 10 мм, образовавшиеся в результате процессов коагуляции пылеватых и глинистых частиц.

Грунты вечномерзлые - грунты, которые в условиях природного залегания находятся в мерзлом состоянии непрерывно (без оттаивания) в течение многих (трех и более) лет.

Грунты глинистые - связные дисперсные грунты, содержащие более 25 % глинистых частиц с числом пластичности более 27. В зависимости от содержания песчаных частиц и числа пластичности эти грунты разделяют на три группы: супеси, суглинки и глины.

Грунты дисперсные - грунты, сложенные из отдельных частиц и агрегатов, свойства которых определяются межчастичными и межагрегатными связями.

Грунты дренирующие - грунты, имеющие при максимальной плотности (при стандартном уплотнении) коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут.

Грунты засоленные - грунты, содержание легкорастворимых солей в пределах верхней толщи которых составляет более 0,3 % по массе.

Грунты заторфованные - песчаные, пылеватые и глинистые грунты, содержащие органические вещества в пределах от 10 до 50 % (по массе) - см. также Торфы.

Грунты искусственные - грунты, закрепленные и уплотненные различными методами, насыпные и намывные грунты, а также твердые отходы производственной и хозяйственной деятельности человека.

Грунты крупнообломочные - естественные несцементированные обломочные грунты: дресвяные с преобладанием неокатанных зерен (более 50 %) и гравийные с преобладанием (более 50 %) окатанных зерен размером крупнее 2 мм; галечниковые с преобладанием (более 50 %) окатанных зерен размером крупнее 10 мм; щебенистые с преобладанием (более 50 %) неокатанных острореберных зерен размером крупнее 10 мм; валунные (глыбовые) с преобладанием (более 50 %) окатанных зерен и каменистые с преобладанием неокатанных острореберных зерен крупнее 200 мм.

Грунты лёссовые - см. Лёссы.

Грунты недоувлажненные - грунты, имеющие влажность менее 0,9 от оптимальной влажности (определенной по методу стандартного уплотнения Союздорнии).

Грунты некондиционные - непригодные для строительства грунты, полученные при проведении дорожных земляных работ, вывезенные и складированные в заранее выбранное место.

Грунты нормальной влажности - грунты, имеющие влажность в пределах от 0,9 до 1,0 оптимальной влажности (определенной по методу стандартного уплотнения Союздорнии) до допустимой влажности.

Грунты обломочные, несцементированные - несвязные грунты, полученные из скальных грунтов при искусственном и естественном (процессы выветривания) разрушении горных пород. Разделяют на крупнообломочные и песчаные грунты (в зависимости от крупности частиц).

Грунты особые - грунты, обладающие специфическими свойствами, вследствие чего их запрещается использовать в рабочем слое земляного полотна без специальных обоснований. Для обоснования возможности использования особых грунтов требуются специальные испытания. Номенклатура особых грунтов регламентируется нормативными документами.

Грунты переувлажненные - грунты, имеющие влажность выше предельной.

Грунты песчаные однородные - пески, имеющие показатель максимальной неоднородности гранулометрического состава менее 4, а также мелкие пески, содержащие по массе не менее 90 % частиц фракции 0,10-0,25 мм.

Грунты повышенной влажности - грунты, имеющие влажность выше допустимой, но ниже предельной.

Грунты просадочные - грунты, которые под действием внешней нагрузки или собственной массы при замачивании водой дают просадку.

Грунты пучинистые - общее название грунтов, относительное морозное пучение которых превышает 1 %.

Грунты скальные (массивные) - горные породы (изверженные, метаморфические и осадочные) с жесткими структурными связями, залегающие в естественных условиях в виде сплошного массива или трещиноватого слоя и идущие в переработку для получения готовых изделий и полуфабрикатов.

Грунты слабозасоленные - средняя суммарная массовая доля легкорастворимых солей в которых меньше 0,5 % в V дорожно-климатической зоне и меньше 0,3 % в остальных зонах.

Грунты слабые - связные грунты, имеющие прочность на сдвиг в природном залегании менее 0,075 МПа (при испытании прибором вращательного среза) или модуль осадки при нагрузке 0,25 МПа более 50 мм/м (модуль деформации ниже 0,5 МПа); требуют укрепления или замены.

Грунты техногенные - естественные грунты, измененные и перемещенные в результате производственной и хозяйственной деятельности человека, а также твердые отходы, в которых в процессе производства произошло коренное изменение состава, структуры и текстуры природного минерального или органического сырья.

Грунты укрепленные - грунты, обработанные в установке или на дороге минеральными (цемент, известь, зола уноса), органическими вяжущими (жидкий битум, битумная эмульсия, вспененный битум), синтетическими смолами (карбамидная, карбамидоформальдегидная) или комплексными методами (внесение добавок двух вяжущих или одного вяжущего и ПАВ). Применяют для устройства дорожных оснований и покрытий (с последующим устройством поверхностной обработки).

Кир - песчаный или супесчаный грунт, пропитанный в природных условиях нефтью, которая под влиянием атмосферных воздействий потеряла легкие составляющие, окислилась и приобрела свойства битума.

Классификация грунтов дорожная - разделение грунтов по наименованиям в зависимости от содержания в них глинистых, пылеватых, песчаных частиц и зерен, а также по числу пластичности. Применяют при проектировании и сооружении земляного полотна и дорожных одежд.

Лёссы - однородные пылевато-глинистые грунты, содержащие более 50 % пылеватых частиц, легко- и среднерастворимые соли и карбонаты кальция. В маловлажном состоянии способны держать вертикальный откос. При значительном увлажнении дают просадку, легко размокают и размываются, а при полном водонасыщении могут переходить в плывунное состояние.

Методы физико-химические улучшения грунтов - методы, основанные на воздействии на коллоидно-глинистую часть грунта и его смесей с гравием или щебнем термической обработкой, солевым укреплением, гидрофобизацией и укреплением вяжущими материалами.

Пески - рыхлая осадочная обломочная горная порода (песчаный грунт) с преобладающим содержанием песчаных зерен размером до 5 мм, применяемая в качестве материала для строительных работ и как песчаный грунт для возведения земляного полотна или в качестве дренирующего материала. Различают пески: гравелистый с содержанием зерен крупнее 2 мм в количестве более 25 %, но менее 50 %; крупный с содержанием зерен крупнее 0,5 мм в количестве более 50 %; средней крупности с содержанием зерен крупнее 0,1 мм в количестве более 75 %; пылеватый с содержанием зерен крупнее 0,1 мм в количестве менее 75 %, а крупнее 0,05 мм - более 75 %.

Плывуны - очень мелкие песчаные переувлажненные грунты, при динамическом воздействии в определенных условиях легко переходящие в разжиженное состояние.

Почва - верхний слой земной коры, подвергшийся длительному воздействию температуры, атмосферных факторов, влаги, микроорганизмов и растительности и содержащий в верхних горизонтах гумус.

Сапропель - пресноводный ил (осадок), образовавшийся при саморазложении органических (преимущественно растительных) остатков на дне застойных водоемов (озер) и содержащий более 10 % органических веществ. Количество частиц размером более 0,25 мм не превышает 5 %.

Солонцы - засоленные грунты, характеризуемые сильным набуханием, большой липкостью и пластичностью. Содержат поглощенный натрий.

Солончаки - засоленные грунты, содержащие в поверхностных слоях в свободном состоянии более 1 % легкорастворимых солей, в основном хлористых, сернокислых и углекислых солей натрия, кальция и магния.

Степень засоленности грунта - содержание легко- и среднерастворимых солей в процентах от массы абсолютно сухого грунта.

Суглинки - глинистые грунты с числом пластичности 7-17. В зависимости от содержания песчаных зерен суглинки разделяют: легкие с числом пластичности 7-12, содержащие более 40 % песчаных зерен; легкие пылеватые с числом пластичности 7-12, содержащие менее 40 % песчаных зерен; тяжелые с числом пластичности 12-17, содержащие более 40% песчаных зерен; тяжелые пылеватые с числом пластичности 12-17, содержащие менее 40% песчаных зерен. Также различают суглинки гравелистые, содержащие 20-50 % окатанных зерен крупнее 2 мм, и щебенистые, содержащие 20-50 % острореберных неокатанных зерен крупнее 2 мм.

Супеси - глинистые грунты с числом пластичности 1-7. В зависимости от содержания песчаных зерен супеси разделяют: супеси легкие, содержащие песчаных зерен размером 2...0,25 мм более 50 %; легкие крупные, содержащие песчаных зерен более 50 %; пылеватые, содержащие песчаных зерен от 20 до 50 %; тяжелые пылеватые, содержащие песчаных зерен менее 20 %. Также различают супеси гравелистые, содержащие 20-50 % окатанных зерен крупнее 2 мм, и щебенистые, содержащие 20-50 % острореберных неокатанных зерен крупнее 2 мм.

Такыры - грунты пустынь, преимущественно глинистые, лишенные растительности, с гладкой поверхностью. В жаркое время - твердые с характерной полигональной трещиноватостью, во влажном состоянии - вязкие, липкие. Содержат в сравнительно небольшом количестве легкорастворимые соли, а также поглощенный натрий в поверхностном горизонте.

Торф - органический грунт, образовавшийся в результате естественного отмирания и неполного разложения болотных растений в условиях повышенной влажности при недостатке кислорода и содержащий 50 % (по массе) и более органических веществ.

Черноземы - грунты с высоким содержанием гумуса (в верхнем слое 10 % и более) зернистой или комковатой структуры, с наличием карбонатов кальция в нижних слоях, с большим содержанием пылеватых или глинистых частиц, отличающихся повышенной влагоемкостью, липкостью, пластичностью и набухаемостью.

3.2. Горные породы и каменные материалы

Алевролиты - осадочные горные мелкообломочные породы с преобладанием частиц размером 10...100 мкм.

Амфиболиты - метаморфические горные породы в виде зернистого или сланцевого агрегата, преимущественно роговой обманки, темно-зеленой, даже черной окраски. В дорожном строительстве применяют в качестве щебня.

Ангидриты - плотные мономинеральные осадочные горные породы прочностью от 60 до 80 МПа. Наряду с гипсом служат сырьем для производства вяжущих, а на их основе - гипсобетонных изделий; применяются также как стеновой материал и для внутренней отделки зданий.

Андезиты - излившиеся изверженные кислотоупорные горные породы (лавы), состоящие из известково-натриевого полевого шпата и одного или нескольких темных минералов (биотита, амфибола или пироксена).

Аргиллиты - группа твердых камнеподобных глинистых пород. Строительные свойства зависят от состава и генезиса, подвержены интенсивному разрушению на открытом воздухе под воздействием природных факторов.

Асбест - общее название группы минералов, характеризующихся волокнистым сложением и обладающих эластичностью, огнестойкостью, электроизолирующей способностью. Измельченный асбест может применяться в качестве минерального порошка для асфальтобетонных смесей и мастик.

Асфальт природный - твердая, хрупкая или вязкая горная порода темно-бурого, почти черного цвета, содержащая природный битум в количестве не менее 1 % по массе - см. также Горные породы битумосодержащие.

Базальты - излившиеся изверженные плотные черные или темно-серые, обычно неполнокристаллические горные породы, состоящие главным образом из основного плагиоклаза, авгита или оливина, представляющие собой плотную застывшую лаву в виде стекловатой массы, имеющей зернистое строение. Являются твердыми и одновременно хрупкими, трудно обрабатываемыми породами. Прочность варьируется в пределах от 11 до 500 МПа. Являются хорошим кислотоупорным и электроизоляционным материалом; высоко ценятся как сырье для каменного литья. Литой камень бальзамин используют для получения отделочных изделий, труб, химической аппаратуры, отличающихся кислотоупорностью, высокой прочностью (до 800 МПа) и долговечностью.

Брекчии - горные осадочные обломочные породы, состоящие из угловатых обломков горных пород крупнее 2 мм, сцементированных каким-либо природным цементом. Имеют ограниченное распространение. Петрографический состав обломков отличается однородностью. Угловатая форма обеспечивает хорошее сцепление с цементом. Используют как отделочный камень.

Брусчатый камень - бруски стандартных размеров, изготавливаемые из изверженных горных пород или из литых огненно-жидких металлургических шлаков и литых горных пород. Используется для устройства покрытий на городских площадях, улицах, трамвайных путях и городских автомобильных дорогах. В зависимости от размеров брусчатые камни подразделяются на три типа: высокие (БВ), средние (БС), низкие (БН). В зависимости от назначения брусчатый камень подразделяют на две категории: 1 - для устройства покрытий городских площадей и улиц, имеющих архитектурно-историческое значение; 2 - для улиц, площадей, трамвайных путей и городских автомобильных дорог.

Валуны (валунный камень) - грубоокатанные обломки горных пород, обработанные и перенесенные водой или ледником. По генезису могут быть ледниковыми, речными, морскими, озерными. Используют (после предварительной переработки) как штучный материал - шашку, бутовый камень и др. Более мелкие разновидности размером 120-300 мм называют булыжным камнем.

Вулканические пеплы - мелкие порошкообразные массы частиц неправильной формы, выброшенные во время извержений и осевшие на поверхности лавовых потоков. Состоят из мельчайших обломков вулканического стекла и кристаллических зерен некоторых минералов, как правило, кварца. Размеры частиц вулканических пеплов составляют 0,1-2,0 мм (до 65 % частиц мельче 0,15 мм, преимущественно кремнистого состава). Рыхлые массы, сложенные более крупными частицами (до 5 мм) называются вулканическими песками.

Высевки - отсев, получаемый при дроблении горных пород и искусственных каменных материалов, состоящий из зерен и частиц мельче 3-5 мм.

Габбро - изверженная глубинная горная порода, состоящая из основного плагиоклаза, от анортита до лабрадора, одного из минералов группы пироксенов, чаще всего авгита или редко - амфибола. Считается основной породой, содержит SiО2 от 40 до 52 %. Разновидности с содержанием плагиоклаза лабрадора более 85 % называются лабрадоритами, имеют серую или черную окраску с красивыми переливами синих и зеленых тонов за счет иризации (отражения световых лучей от внутренних плоскостей спайности минерала) - являются ценным декоративным и облицовочным материалом. Тяжелая порода, у которой истинная плотность почти равна средней плотности; отличается высокой прочностью при сжатии (200-430 МПа), высокой вязкостью, которая затрудняет обработку.

Гажа (землистый гипс) - рыхлая, рассыпчатая, порошкообразная порода из углекислого кальция, отложенная в водоемах озерно-болотного типа. Применяется для выжига извести и производства цемента, а также в качестве минерального порошка с добавками в асфальтобетонных смесях низких марок.

Галька - см. Гравий фракционированный.

Гнейсы - метаморфические зернисто-кристаллические горные породы, состоящие из полевого шпата, кварца, слюды и других минералов, располагающихся во взаимно параллельном положении, придавая породе сланцеватость - отличительный признак гнейсов, при этом щебень может содержать большое количество плоских зерен.

Горные породы - минеральные образования, состоящие из одного или нескольких минералов, обладающие более или менее постоянным минералогическим составом и структурой, образующие в верхних слоях земной коры сплошные залежи (месторождения) различных отдельностей (скальные) или скоплений обломков различной крупности (рыхлые) - см. также Классификация горных пород.

Горные породы битумосодержащие (битуминозные) - осадочные породы, содержащие тяжелую нефть или природный битум (1...20 %), заполняющие пустоты в породе (известняк, песчаники) или пропитывающие ее равномерно (в россыпи - пески).

Горные породы глубинные (интрузивные) - разновидности изверженных горных пород, образовавшиеся в результате застывания на больших глубинах расплавленной магмы, не достигшей поверхности земли.

Горные породы изверженные (магматические) - породы, образовавшиеся из расплавленной магмы в результате ее охлаждения и затвердения с превращением в массивы высокой прочности. Магма может затвердевать как на глубине внутри земной коры (глубинные породы), так и на поверхности земли (излившиеся породы).

Горные породы излившиеся (эффузивные) - разновидности изверженных горных пород, образовавшиеся из расплавленной магмы, вышедшей на поверхность земли и застывшей в виде покровов, потоков, куполов.

Горные породы карбонатные - осадочные твердые породы (углекислые соли, извести, магнезии, закиси железа), образующие вместе или в отдельности большие массы осадочных (известняки, доломиты, мергели и др.) или метаморфических (мрамор и др.) пород и состоящие более чем на 50 % из этих пород.

Горные породы кремнистые - плотные, часто сланцевые породы, состоящие из чистой кремнекислоты, в значительной части аморфной, растворимой в едком калии (кремнистые сланцы, опоки, трепелы и др.).

Горные породы метаморфические - видоизмененные породы, образовавшиеся вследствие преобразования изверженных или осадочных горных пород под влиянием высоких температур, причем признаки первичного осадочного или магматического происхождения у них частично или полностью утрачены.

Горные породы обломочные - скопления продуктов разрушения осадочных горных пород разнообразного петрографического состава и различной крупности, образовавшиеся из рыхлых или сцементированных обломков. Рыхлые породы - разновидности (механические отложения) осадочных (валуны, галька, гравий, песок) или изверженных несцементированных горных пород (вулканические пеплы). Обломочные сцементированные - разновидности осадочных (песчаники, конгломераты) и изверженных (вулканические туфы) горных пород.

Горные породы осадочные - породы, образовавшиеся путем накопления минеральных веществ, главным образом из водной среды, при их уплотнении и  цементации. Различают: химические осадки (гипс, каменная соль), обломочные (гравий, песок, глинистые породы), сцементированные (конгломераты, песчаники) и органические (известняки, мел) породы.

Горные породы скальные (массивные) - изверженные, осадочные и метаморфические породы с жесткой связью между минералами или зернами, залегающие в виде сплошного массива или трещиноватого слоя.

Гравий - осадочная обломочная, рыхлая горная порода, образовавшаяся в результате естественного разрушения горных пород и состоящая из различных по крупности обломков этих пород и минералов с различной степенью окатанности.

Гравий карьерный горный - гравийный материал, добываемый в горных месторождениях в рыхлом залегании и применяемый без обогащения с примесью валунных камней, песка, пыли и глины.

Гравий речной или морской - гравийный материал, добываемый со дна водоемов (рек или морей). Применяют в строительных конструкциях в зависимости от его крупности и зернового состава.

Гравий фракционированный - гравий, получаемый после обогащения путем разгрохотки карьерного гравийного материала с удалением зерен мельче 5 (3) мм и крупнее 70 (120) мм. Различают гравий по размерам зерен: 70...120 мм - очень крупный (галька); 40...70 мм - крупный; 20...40 мм - средний; 10...20 мм - мелкий.

Гравийная смесь - гравийный материал в виде природной или искусственно составленной смеси с содержанием зерен гравия размером более 5 мм в количестве от 50 до 80 %.

Гравийно-песчаные материалы - разновидность карьерных гравийных материалов с массовой долей песчаных зерен более 50 % и гравийных не менее 20 %.

Граниты - изверженные (преобладают глубинные) массивные полнокристаллические горные породы, отличающиеся плотностью, твердостью и прочностью, состоящие более или менее из равных количеств калиевого полевого шпата, кислого плагиоклаза и кварца и некоторого количества одного или нескольких цветных минералов (биотит, роговая обманка - 5-20 %). Содержат 65-75 % SiO2. Предел прочности при сжатии колеблется от 100 до 250 МПа, при растяжении - от 2 до 7,5 МПа. Являются малопористыми породами (пористость 0,5-1,5 %), обладают низким водопоглощением, отличаются высокими морозостойкостью и сопротивляемостью истиранию. Широко применяются в строительстве.

Диабазы - изверженные излившиеся мелкозернистые полнокристаллические горные породы зеленовато-серого цвета, состоящие из плагиоклаза, авгита или оливина, роговой обманки и других минералов. Отличаются значительной вязкостью, большой прочностью при сжатии (от 300 до 450 МПа), высокой средней плотностью. Имеют средние значения твердости и обрабатываемости и хорошо полируются.

Диориты - глубинные магматические горные породы, состоящие из плагиоклаза (до 75 %) и роговой обманки (25 %), а также авгита, биотита. Окраска темно-серая до черного. Характеризуются полнокристаллической равномерно-зернистой структурой и массивной текстурой, высокой прочностью при сжатии (180-300 МПа), большой средней плотностью, повышенной ударной вязкостью и достаточной устойчивостью к выветриванию, хорошей полируемостью. Эффективны при использовании в качестве материалов, противодействующих вибрационным воздействиям (подпорные стенки, фундаменты мостовых сооружений и пр.).

Доломиты - осадочные горные породы (химические осадки), состоящие из углекислого кальция и магния с примесью глинистых, кремнистых и других веществ.

Дресва (жерства) - рыхлый обломочный неокатанный продукт выветривания массивных горных пород, залегающий в месте образования и сохранивший камневидное состояние.

Зола гидроудаления - образуется при сжигании каменного угля в виде тонкой пыли (донная сухая зола); зернистый, пористый материал темно-серого цвета, частицы угловатой формы, размера, сопоставимого с мелким песком до размера глинистых частиц. Состоит из оксидов кремния, алюминия, железа.

Известняки - осадочные горные породы, состоящие из сцементированных зерен кальцита, обычно с примесью глинистого материала, кремнезема, окислов железа, иногда глауконита и др. По содержанию MgCO3 классифицируются на разновидности: известняки (0-5 %), доломитизированные известняки (5-18 %), доломиты (18-21 %); по содержанию нерастворимых примесей различают мергелистые известняки (5-15 %) и мергель (15-30 %). Классифицируются на следующие литологические типы: кристаллические, органогенные, обломочные и со смешанной структурой. Прочность, пористость и морозостойкость известняков колеблются в широких пределах. Наиболее прочные - кристаллические.

Камень бортовой - пиленый либо колотый камень из горных пород, не затронутых выветриванием и не имеющих открытых трещин. Имеет стандартизованные размеры и представляет собой блок призматической формы длиной 70-200 см с поперечным сечением 20×60 см; фасадные грани имеют пиленую фактуру. Предназначен для отделения проезжей части дорог от тротуаров или переходных дорожек от газонов.

Камень булыжный - мелкий валунный камень размерами 120...125 мм, применяемый для мощения мостовых и укрепительных работ.

Камень бутовый - ломаный или рваный в виде кусков неправильной формы с размерами не менее 150 мм и не более 500 мм. Применяют для строительства фундаментов опор и других инженерных сооружений из бутовой кладки и бутобетона, а также в качестве крупных включений («изюм») в цементобетон, укладываемый в фундамент.

Камень валунный - грубоокатанные, преимущественно округлой формы, обломки скальных горных пород размером более 120 мм. Качество обусловливается петрографическим составом породы, крупностью и формой обломков, а также степенью выветривания. Для использования в сооружениях раскалывают и дробят.

Карналлит - горная порода, содержащая в измельченном и переработанном виде хлористый магний. Его водный раствор служит для обеспыливания и в качестве добавки в противогололедные смеси.

Кварциты - метаморфические равномерно кристаллические, плотные горные породы, состоящие из мелких зерен кварца, сцементированных кварцевым цементом, причем цементирующее вещество трудноотличимо от зерен кварца. Погодоустойчивые и прочные: предел прочности составляет 100-400 МПа. Применяются как абразивный, кислото- и щелочестойкий материал; красивые разновидности могут использоваться как декоративный и облицовочный материал.

Керамдор (керамзит дорожный) - разновидность керамзита. Получается при обжиге некоторых глинистых грунтов. Обладает повышенной средней плотностью и высокой прочностью. Применяют взамен щебня в дорожных конструкциях.

Керамзит - искусственный пористый материал ячеистого сложения, получаемый из легкоплавких глин или глинистых сланцев, способных вспучиваться, или из слабовспучиваемых глин с добавками при специальном режиме обжига. Применяют в качестве заполнителя в бетонных смесях для получения легкого бетона.

Клинкер цементный - материал в виде кусков, получаемый путем обжига до спекания смеси природных глин, с преобладанием силикатов кальция. Применяют для изготовления портландцемента.

Конгломерат - крупные зерна горных пород, сцементированные каким-либо природным цементом.

Магнезиты - осадочные горные породы, состоящие из минерала магнезита. Прочность их выше, чем у известняков, но в природе они встречаются реже. Являются сырьем для производства огнеупорных изделий, а скрытокристаллические разновидности - для изготовления минеральных вяжущих (каустического магнезита) и изделий на их основе.

Мел - осадочная зоогенная горная порода землистого сложения, слабо сцементированная из микроскопических раковин, состоящая в основном из углекислого кальция с незначительной примесью песка и глины.

Мергели - горные породы, переходные из известняков к глинам, состоящие из смеси углекислого кальция (50...80 %), иногда с углекислым магнием, глинистого и песчаного грунта (20...50 %) различной окраски. Разрушаются при воздействии отрицательной температуры и воды.

Минеральные материалы (заполнители) - собирательное наименование различных природных (щебень, гравий и др.) и искусственных (шлак, керамзит и др.) каменных и камневидных материалов и полуфабрикатов, применяемых для устройства дорожных одежд и сооружений.

Мраморы - метаморфические полнокристаллические, плотные горные породы, состоящие в основном из сросшихся между собой кристаллов кальцита. Предел прочности составляет 100-120 МПа. Хорошо обрабатываются: пилятся, шлифуются, полируются; слабо сопротивляются воздействию агрессивной воды, выветриванию. Благодаря разнообразию цветовой гаммы и текстуры являются отличным отделочным материалом для внутренних отделочных работ.

Опоки - кремнеземистые породы, содержащие до 97 % кремнекислоты, аморфного кремнезема (опала) и небольшое количество других примесей - кварца, глинистого вещества, кальцита, органического вещества и пр. Имеются несколько разновидностей: как типичных, так и переходных к песчаникам и мергелям. Наиболее распространены кремнистые опоки с содержанием кремнекислоты до 86...88 %, серого, светло-серого и желтого цвета, обладают пониженной прочностью; затем более прочные кремнеподобные с содержанием кремнекислоты 90...94 %; реже встречаются песчанистые опоки, которые состоят в основном из опала, содержащего незначительное количество глинистых частиц и рассеянных мелких зерен кварца, глауконита и мусковита. В дорожном строительстве применяются мало, только на дорогах IV и V категорий.

Отходы асбестовые - материалы, получаемые при добыче асбеста в виде щебня, содержащего короткие волокна асбеста. Применяют в смесях каменных материалов с органическими вяжущими и в виде минерального порошка - наполнителя в различных мастиках.

Отходы дунитовые - отходы при производстве платины, пригодные в качестве каменного материала для дорожных оснований и улучшения грунтовых дорог.

Отходы золоторудные - отходы при промывке золота в виде песчаной или дробленой массы, пригодные в качестве минерального материала для строительства дорожных оснований и добавок при устройстве грунтовых улучшенных дорог.

Отходы кварцитовые - отходы обогащения железистых кварцитов, применимые для устройства дорожных оснований.

Отходы металлургической промышленности - шлаки, получаемые при переработке руд и сжигании топлива, флюсы, не используемые при доменном производстве.

Отходы нерудной промышленности - материалы, получаемые при добыче горной породы в виде кусков различного размера в смеси с грунтом или при переработке горной породы в виде высевок и искусственных песков.

Отходы рудной промышленности - побочные материалы, получаемые при переработке рудного сырья на обогатительных фабриках в виде кусков различной крупности горных пород, преимущественно высокопрочных.

Отходы флотационные - побочные материалы, получаемые при мокрой сепарации медных и железных руд. Пригодны в качестве заменителя мелкого каменного материала для дорожных одежд.

Отходы химической промышленности - например, фосфорные шлаки, получаемые как побочный продукт при добыче фосфора. Могут использоваться в дробленом виде в дорожных одеждах и молотом виде преимущественно в качестве добавки к минеральному порошку.

Песок активированный - песок, поверхность которого для повышения гидрофобности и сцепления с битумом активирована поверхностно-активными веществами.

Песок дробленый (искусственный песок) - песок с крупностью зерен до 5 мм, изготавливаемый из скальных горных пород и гравия с использованием специального дробильно-размольного оборудования. Для дорожных работ применяют дробленый песок, соответствующий по крупности крупному и среднему песку: из невыветрелых изверженных и метаморфических горных пород марки не ниже «800», из осадочных - марки не ниже «400».

Песок из отсевов дробления - неорганический сыпучий материал с крупностью зерен до 5 мм, получаемый из отсевов дробления горных пород при производстве щебня и из отходов обогащения руд черных и цветных металлов и неметаллических ископаемых и других отраслей промышленности.

Песок формовочный горелый (земля формовочная) - отходы литейного производства машиностроительной промышленности, по физико-механическим свойствам приближающиеся к супеси. Образуется в результате применения способа литья в песчаные формы. Состоит преимущественно из кварцевого песка, бентонита (10 %), карбонатных добавок (до 5 %).

Песок фракционированный - природный песок, поставляемый в естественном состоянии с улучшенным зерновым составом и с разделением на четыре сорта по крупности: средний, мелкий, очень мелкий и пылеватый.

Песчаники - осадочные обломочные сцементированные горные породы, состоящие из мелких зерен минералов, преимущественно кварца, связанных природным цементом в более или менее плотное тело. В зависимости от разновидности природных цементов различают кремнистые, известковые, железистые, гипсовые, глинистые, битуминозные и др. виды. Прочность определяется видом цемента, характером сцепления с зернами песка, плотностью породы и колеблется от 10 до 150 МПа. Применяются при изготовлении кислотоупорных материалов, абразивов; разнообразная окраска светлых желтых и красноватых тонов позволяет использовать для получения стенового камня, бута, декоративного отделочного материала.

Песчано-гравийная смесь - дорожно-строительный материал определенного гранулометрического состава, отвечающий техническим требованиям и получаемый как продукт переработки и обогащения песчано-гравийной массы; природный песок с массовой долей гравийных зерен 20...50 %. Песчано-гравийные смеси характеризуют: содержанием гравия и песка в смеси, наибольшей крупностью зерен гравия, а также показателями, принятыми для оценки гравия и песка.

Плиты бордюрные (бортовые) - пиленые или колотые камни из горных пород с частичной оттеской, специальных размеров и формы, применяемые для бордюра (борта), отделяющего проезжие части от обочин, тротуаров и зеленых насаждений или тротуар и пешеходную дорожку от полос зеленых насаждений.

Порошок минеральный - тонкоизмельченный минеральный материал, состоящий в значительной мере (не менее 75 %) из частиц размером меньше 0,071 мм, вводимый в состав асфальтобетонной смеси в целях повышения тепло- и водоустойчивости битума, увеличения плотности минерального скелета и повышения механической прочности и температурной устойчивости асфальтобетона.

Порошок минеральный активированный - материал, получаемый при дроблении известняков и доломитов и обрабатываемый при их помоле. С целью гидрофобизации поверхности его частиц вводят активирующую смесь (в количестве от 1,5 до 2,5 % к массе минерального порошка), состоящую из малого количества битума марок БНД 200/300, БНД 130/200, БНД 90/130, БНД 60/90 или БНД 40/60 и поверхностно-активного вещества при соотношении ПАВ и битума 1:1.

Порфиры - общее наименование горных пород с порфировыми выделениями щелочного полевого шпата, кислого плагиоклаза, кварца, биотита и редко роговой обманки.

Ракушечники (известняки ракушечные) - осадочные зоогенные (органические образования) горные породы, состоящие из ракушек разной формы и размеров, сцементированных известняковым или мергелистым цементом. Как материал характеризуются повышенной пористостью и малой прочностью. В дорожном строительстве ракушечники могут применяться вместо песка.

Сиениты - изверженные глубинные равномерно кристаллические горные породы, состоящие из полевых шпатов (до 50-70 %) и темно-цветных минералов (роговая обманка, биотит). Содержат до 65 % SiO2. Предел прочности при сжатии составляет 150-180 МПа. Обрабатываются и полируются лучше гранитов. Встречаются реже гранитов, что снижает их значение как строительного материала.

Сланцы кристаллические - метаморфические горные породы, характеризующиеся параллельным расположением частиц (сланцеватостью). В зависимости от состава их именуют: гнейсовые, роговообманковые, пироксеновые, слюдяные, глинистые и др. Особое значение имеют шунгитовые сланцы, обладающие способностью вспучиваться при обжиге, превращаясь в пористый заполнитель - шунгитовый щебень.

Трасс - плотная горная порода вулканического происхождения - вулканический туф. Применяют в качестве гидравлической тонкоизмельченной добавки при приготовлении пуццолановых цементов и с целью улучшения удобообрабатываемости, предотвращения расслоения смеси, достижения высокой плотности бетона.

Трахит - изверженная горная порода, соответствующая сиенитам, особой, трахитовой структуры. Характерен тем, что соотношение вкрапленников (полевой шпат) и вулканического стекла сильно варьируется, меняя структуру от плотных зернистых разновидностей до сильнопористых, напоминающих пемзу. Малопрочная порода, склонная к выветриванию; может применяться для изготовления шашки, бута, щебня, а также как кислотоупорный материал.

Трепелы - слабосцементированные или рыхлые горные породы от белого, серого, желтоватого до красного и черного цвета. Состоят из мельчайших частиц кремнезема с примесью пылеватых или глинистых частиц, размокающих при увлажнении и удерживающих значительное количество воды. Внешне неотличимы от диатомитов одинакового с ними химического состава. Высокопористые, огнеупорные и кислотоупорные, плохо проводят звук и теплоту, отличаются большим водопоглощением; используются как адсорбенты, изоляционные, фильтрующие, шлифующие строительные материалы.

Туфы вулканические - пирокристаллические горные породы, представляющие сцементированные продукты извержения вулканов (вулканический песок, пепел, вулканические бомбы и др.). Различны по строению и физико-механическим свойствам. Наиболее ценными считаются камневидные туфы липоритового состава с повышенным содержанием растворимого кремнезёма - трассы, употребляемые в качестве гидравлических добавок к цементу. Рыхлые землистые разновидности их называют пуццоланами.

Флюсы - отходы доменного производства в виде мелкого щебня высокопрочных карбонатных пород. Пригодны в качестве минерального материала для устройства слоев дорожных одежд на дорогах IV и V категорий.

Хрящ - продукт выветривания горных пород в виде естественного щебня.

Шашка - колотый из камня или шлака определенных размеров (от 12 до 25 см) материал для мощения мостовых и откосов.

Шашка мозаиковая - грубо колотые механическим путем куски камня, приближающиеся к кубовидной форме, размером 8...10 см, применяемые для мощения мозаиковых мостовых.

Шлаки металлургические - побочный продукт и отходы, получаемые в черной и цветной металлургии при выплавке металлов из руд, в процессах передела чугуна в сталь, при выплавке чугуна в вагранках и т. п. Шлаки, полученные при выплавке стали из чугуна в различных печах, называют сталелитейными, а при выплавке руд цветных металлов (медные, никелевые и др.) - шлаками цветной металлургии. Различают шлаки: бессемеровские (конверторные) - разновидность сталелитейных шлаков, побочный продукт при выплавке стали в бессемеровских конверторах; ваграночные отвальные, получаемые при переплавке чугуна в ваграночных печах; доменные - побочный продукт, получаемый при выплавке чугуна в доменных печах; мартеновские - разновидность сталелитейных шлаков - побочный продукт при выплавке стали в мартеновских печах; гранулированные - мелкозернистые материалы, получаемые при быстром охлаждении огненно-жидких шлаков в бассейнах с водой, паром или сжатым воздухом и представляющие собой пористые зерна стекловатой структуры размером до 6 мм, применяют при производстве цементов и в качестве активных добавок; доменные гранулированные - силикатные и алюмосиликатные расплавы, получаемые при выплавке чугуна путем быстрого их охлаждения, обладают повышенной химической активностью.

3.3. Вяжущие, поверхностно-активные вещества и добавки

Адгезионные присадки - добавки, улучшающие сцепление вяжущего с поверхностью каменного материала.

Активация битума - процесс воздействия на материал, основанный на возможности перехода механической энергии в химическую, возможна активация ультразвуком, энергией электроразрядов, вспенивание битума паром.

Амины - группа поверхностно-активных веществ катионного типа, воздействующих на поверхностное натяжение битума. Различают диамины, полиамины, амидоамины и т. д. При использовании этих веществ в результате химической реакции на поверхности минерала возникает трудно растворимая (водостойкая) пленка, состоящая из аниона материала и аминного катиона добавки. Амины закрепляются на поверхности кислых минеральных материалов в результате электростатической адсорбции ионов.

Антиоксиданты - вещества, защищающие пластмассы от старения под влиянием солнечных лучей.

Асфальтены - высокомолекулярные углеводороды, имеющие гроздевидную форму молекул, состоящие на 80...89 % из углерода, до 8,5 % водорода, до 8,5 % серы, 3...5 % кислорода, 1...3 % азота и других элементов. Молекулярная масса до 6000. Асфальтены содержат свободные радикалы, которые делают их полярными.

Асфальтит - природный тугоплавкий битум с температурой размягчения более 100°С, состоящий из масел (25 %) и асфальтосмолистых компонентов (75 %). Содержит минеральные частицы и незначительное количество карбоидов.

Асфальтогеновые кислоты - активная часть мальтеновой составляющей битума (вещества, повышающие сцепление вяжущего с каменным материалом).

Битуминозные породы (асфальты) - горные породы, пропитанные природным битумом.

Битумы компаундированные - разновидность нефтяных битумов, полученных смешением окисленного асфальтосмолистого компонента с высококипящими нефтяными фракциями, содержащими ароматические углеводороды, в частности, экстракты селективной очистки.

Битумы нефтяные - органическое вяжущее, представляющее собой смесь высокомолекулярных углеводородов нефтяного происхождения и их производных, содержащих кислород, серу, азот и комплексные соединения металлов. Состоят из асфальтенов и мальтенов (смолы и масла). Битумы могут быть природными, остаточными (остаток прямой перегонки нефти), окисленными и компаундированными. Битум является термопластичным материалом, в зависимости от температуры изменяет свое физическое состояние (от твердого до жидкого). Различают вязкие и жидкие битумы. По назначению различают битумы строительные, кровельные, дорожные.

Битумы нефтяные дорожные вязкие (БНД) - вяжущие для дорожного строительства. Подразделяются на марки в зависимости от вязкости (пенетрации). Качество битума оценивают по комплексу свойств: температуры размягчения, температуры хрупкости, растяжимости, сцепления с каменным материалом, температуры вспышки, индекса пенетрации.

Битумы нефтяные дорожные жидкие (разжиженные) - вяжущие, полученные разжижением вязкого битума нефтяными продуктами (пластификаторами) с добавлением поверхностно-активных веществ. Подразделяются на классы: быстро густеющие (БГ), средне густеющие (СГ) и медленно густеющие (МГ) битумы; и на марки по вязкости битума. Условную вязкость определяют по скорости истечения через стандартное отверстие (в секундах).

Битумы окисленные - разновидность битумов, получаемых окислением вязких остатков переработки нефти воздухом в окислительных установках периодического или непрерывного действия.

Битумы остаточные - разновидность нефтяных битумов, получаемых вакуумной (прямой) перегонкой тяжелой, смолистой нефти после отбора жидких нефтепродуктов.

Битумы природные - природный материал, образовавшийся из нефти в верхних слоях земной коры в результате медленного испарения из нее легких фракций, природной деасфальтизации нефти, а также процессов взаимодействия ее компонентов с кислородом и серой. Бывают твердыми (асфальтиты), вязкими (асфальты) и жидкими (мальты). Асфальтиты с мелкими примесями горных пород называются зольными асфальтитами. Так как асфальтиты обладают повышенной адгезионной способностью и устойчивы к старению, из них можно получать дорожный битум повышенного качества путем пластификации (например, экстрактами селективной очистки масляных фракций). Месторождения природных битумов разделяют на 3 группы: пластовые (битуминозные известняки, доломиты, песчаники); жильные битумы; поверхностные месторождения. В нашей стране природный битум получают, главным образом, из битуминозных пород (пеки, песчаники, известняки, доломиты, киры).

Битумы сланцевые - органические вяжущие (вязкие и жидкие), полученные при нагревании горючих битумных сланцев без доступа воздуха. Сланцевые битумы разделяют на 3 вида: остаточные, получаемые в виде остатка при дистилляции сланцевых смол; окисленные, полученные продувкой топочных масел; окисленные, полученные продувкой тяжелых сланцевых смол. Применяют при строительстве дорожных одежд.

Водорастворимые полимеры (ВРП-1) - химические соединения с высокой молекулярной массой, в составе которых имеется растворимая в воде натриевая соль сополимера салициловой кислоты с формальдегидом. Ускоряют твердение цементобетона, улучшают уплотняемость, структурируют водную среду в битумных эмульсиях и полимерно-битумном вяжущем.

Вяжущие воздушные - вид минеральных вяжущих, способных твердеть только в воздушной среде (на воздухе). К ним относят воздушную известь, магнезиальные вяжущие, гипс, жидкое стекло (натриевый или калиевый силикат).

Вяжущие гидравлические - вид минеральных вяжущих, способных твердеть в воде и на воздухе. К ним относят портландцемент и его разновидности, гидравлическую известь и романцемент.

Вяжущие гудрокомовые - продукт совместного окисления каменноугольных смол и нефтяного гудрона.

Вяжущие магнезиальные - порошкообразные минеральные вяжущие, получаемые путем обжига (до расплава) природного магнезита или доломита и последующего его помола (до порошкообразного состояния).

Вяжущие органические - смесь высокомолекулярных органических соединений различного строения. Исходным сырьем для их получения является нефть, содержащие битум породы, горючие сланцы (для получения битума), каменный уголь, древесина и торф (для получения дегтя).

Вяжущие эпоксидные - материалы, состоящие из эпоксидной смолы, полиэтилена, дибутилфталата, жидкого битума или дегтя и фурилового спирта. Применяют при ремонте цементобетонных покрытий.

Гипс строительный (алебастр) - продукт, получаемый обработкой при температуре 150...170°С и помолом (до или после обработки) гипсового камня. Применяют для штукатурных работ в закрытых помещениях, формования изделий и как вяжущее при производстве гипсобетонных и гипсокартонных материалов.

Горючие сланцы - осадочная органическая горная порода, содержащая кероген.

Гудрон кислый - нефтяной остаток, получаемый при очистке масляных фракций серной кислотой на нефтеперерабатывающих и маслоочистительных заводах. Гудрон может быть использован как вяжущее (после его очистки от серной кислоты известняковой мукой).

Гудрон масляный тяжелый - нефтяной остаток, полученный из нефти при ее переработке с отделением топливных и масляных фракций.

Деготь каменноугольный - органическое вяжущее (вязкая жидкость), состоящее из ароматических углеводородов; токсичен.

Добавки в бетон химические - химические вещества, вводимые в состав бетонной смеси для направленного изменения свойств бетонной смеси или бетона. Применяются в целях улучшения технологических свойств бетонной смеси, оптимизации структуры бетона или придания бетону специальных свойств; вводятся в ограниченных количествах (как правило, до 2 % по массе цемента). Бывают: добавки, регулирующие свойства бетонной смеси (пластифицирующие, стабилизирующие, уменьшающие водоотделение), регулирующие схватывание бетонной смеси и твердение бетона (ускоряющие или замедляющие схватывание, ускоряющие твердение бетона, противоморозные), регулирующие плотность и пористость бетона (уплотняющие, воздухововлекающие, пенообразующие, гидрофобизирующие, расширяющие), ингибиторы коррозии, придающие бетону специальные свойства (антикоррозионные, красящие, придающие бактерицидные, электроизоляционные, противорадиационные свойства бетону). Применяют также комплексные добавки.

Золы уноса - отходы, образующиеся в результате сжигания углей в пылевидном состоянии и улавливаемые электрофильтрами или другими устройствами. Обычно представляют собой рыхлые дисперсные материалы с частицами менее 0,3 мм. Золы в зависимости от химического состава подразделяют на типы: кислые (К) - антрацитовые, каменноугольные и буроугольные, содержащие оксид кальция до 10 %; основные (О) - буроугольные, содержащие оксид кальция более 10 % по массе. Золы в зависимости от качественных показателей подразделяют на 4 вида: I, II, III, IV. Обозначение марки золы включает вид сжигаемого угля, тип и вид золы, обозначение стандарта. Используют в дорожном строительстве: при укреплении грунтов в качестве малоактивного вяжущего материала, в бетонах для экономии цемента и заполнителей, улучшения технологических свойств бетонной и растворной смесей, а также показателей качества бетонов и растворов; в качестве минерального порошка.

Известь воздушная - минеральное воздушное вяжущее, полученное путем обжига до полного разложения частиц доломита, известняка или мела ниже температуры спекания кальциево-магниевых, карбонатных горных пород, содержащих не более 8 % глины.

Известь гидравлическая - минеральное гидравлическое вяжущее, полученное при обжиге без спекания мергелистых известняков, содержащих 8...20 % глины.

Известь гидратная (пушенка) - минеральное воздушное вяжущее, полученное в результате гашения комовой извести при ограниченном количестве воды с переходом окисей кальция и магния в гидраты.

Известь карбонатная молотая - продукт совместного помола негашеной извести и карбонатных пород.

Известь негашеная комовая (кипелка) - продукт обжига карбонатных пород, состоящих из окиси кальция (СаО) и окиси магния (МgО).

Кальций хлористый (СаСl2) - химический продукт, отход производства соды. Может быть твердообразным, порошкообразным или жидким. Применяют для ускорения твердения бетона, в качестве стабилизатора катионных битумных эмульсий или для обеспыливания дорожных покрытий.

Каучук синтетический - искусственный каучук, получаемый из ацетилена, спирта и других веществ. Применяют в полимерно-битумных вяжущих, в мастиках для заливки швов в бетонных покрытиях, специальных видах асфальтобетона.

Кероген - органическое вещество, сходное по составу с нефтью. Входит в состав горючих сланцев.

Кислота абиетиловая (С20Н30О2) - органическая кислота, главная составляющая канифоли, из которой ее выделяют путем перегонки. Применяют в качестве воздухововлекающей добавки в цементобетонных смесях.

Клей полимерцементный - вязкий продукт, состоящий из цемента и полимера. Обладает хорошей клеящей способностью.

Компаунд эпоксидный - смесь эпоксидной смолы с пластификатором.

Композиционные добавки - наполнители волокнистые или порошкообразные, улучшающие механические и деформационные свойства.

Латекс природный - млечный сок каучуконосных растений с содержанием более 30 % каучука.

Латекс синтетический - водная дисперсия каучукоподобных высокомолекулярных веществ. Используют при создании комплексных модифицирующих добавок и в полимербетонах.

Мальтены - составная часть битума. Состоит из масел и смол.

Масла - смесь ароматических, парафиновых и нафтеновых углеводородов (углерода - 80 % и водорода - 15 %) с молекулярной массой 300...650.

Мастика - смесь тонкодисперсного наполнителя (порошка) с органическим вяжущим, применяемая для заполнения температурных швов и трещин в дорожном покрытии или приклеивания гидроизоляционных материалов.

Минеральные вяжущие - порошкообразные материалы, образующие при смешении с водой или с водными растворами солей пластичную тестообразную массу, которая со временем затвердевают. В зависимости от способности твердеть и сохранять прочность минеральные вяжущие подразделяются на воздушные и гидравлические.

Модификаторы - добавки, изменяющие физико-химические свойства и структуру материала (вещества) в нужном направлении.

Мономер - низкомолекулярное соединение, служащее исходным материалом для синтеза полимеров.

Нефть тяжелая высокомолекулярная - разновидность нефти. Применяют для строительства облегченных усовершенствованных покрытий и укрепления грунтов.

Нефтяные остатки - остатки от прямой перегонки нефти (крекинг-остатки).

Отвердители - материалы, способные ускорять процесс отвердения термореактивных смол. Например: кислоты, ангидриды, перекиси, спирты, амины.

Парный модификатор для органических вяжущих - комплексная добавка, состоящая из нескольких (не менее двух) полимеров, оказывающих действие как на дисперсную фазу (твердую составляющую битума, представленную асфальтенами), так и на дисперсионную среду (масла или водный раствор эмульгатора). При этом получают оптимальную структуру органического вяжущего (битума, эмульсии). Модификаторы дисперсной фазы и дисперсионной среды являются взаимодополняющими компонентами. Для структурирования битума используют не растворимые в Н-пентане каучукоподобные полимеры, которые становятся частью асфальтеновой фракции и образуют сопряженную асфальтено-полимерную структуру битума. Для регулирования свойств дисперсионной среды используют растворимые каучуки (например, оксиэтилированный фенолоспирт), которые структурируют жидкую среду и позволяют получать эмульсии с фиксированным (заданным) периодом распада, заданной вязкостью и комплексом технологических свойств. Замедляют процесс старения битума.

Петролатум - вазелинообразный нефтепродукт темно-коричневого цвета (смесь парафинов, церезинов и масел). Применяют как активирующую добавку при производстве асфальтобетонных смесей и активированного порошка.

Пластификаторы - органические соединения, не вступающие в химическую реакцию с обрабатываемым веществом, но временно обеспечивающие большую эластичность, снижающие хрупкость, температуру стеклования и повышающие пластичность органических вяжущих. Пластификаторы должны растворяться и совмещаться с пластифицируемым веществом.

Пленкообразующие вещества - жидкие материалы, распределяемые по поверхности свежеуложенного и уплотненного цементобетона, сцепляющиеся с поверхностью для создания водонепроницаемой пленки для улучшения условий твердения бетона.

Поверхностно-активные вещества (ПАВ) - химические или полимерные добавки для повышения активности сцепления вяжущего с поверхностью каменного материала. Молекулы ПАВ обладают амфотерными свойствами и состоят из двух групп - полярной и неполярной. Полярная - активная часть - обращена к каменному материалу, а неполярная - в битум, что обусловливает поверхностную (адсорбционную) активность ПАВ, их способность концентрироваться на межфазных поверхностях раздела (адсорбирования), изменяя свойства этих поверхностей. Различают ионогенные и неионогенные добавки. Ионогенные ПАВ подразделяют на катионактивные и анионактивные.

Поверхностно-активные вещества анионные - добавки, в которых углеводородная часть молекул входит в состав аниона. Добавка несет отрицательный заряд и состоит из высокомолекулярных кислот, мылонафтов соли нафтеновых кислот, производных карбоновых кислот - мыла, фенолов.

Поверхностно-активные вещества катионные - добавки, в которых углеводородная часть молекул входит в состав катиона. Добавка несет положительный заряд и состоит из аминов, соли аминов, и четырехзамещенных аммониевых оснований. Добавка улучшает сцепление со всеми видами каменных материалов.

Полимерно-битумное вяжущее (ПБВ) - органическое вяжущее, полученное путем объединения битума с полимером в присутствии пластификатора или без него.

Полимеры - вещества, состоящие из гигантских молекул, построенных из множества связанных атомов. Полимеры содержат многократно повторяющиеся структурные элементарные звенья (мономеры). Форма макромолекул может быть линейной, разветвленной и сетчатой. Полимеры могут быть термопластичными и термореактивными.

Портландцемент - гидравлическое вяжущее, получаемое путем совместного помола цементного клинкера, активных добавок (не более 15 %) и гипсового камня (не более 3 %). Портландцемент для дорожных и аэродромных конструкций должен иметь тонкость помола не менее 2800 см2/г. Начало схватывания должно наступать не ранее чем через 2 часа от затворения. Для дорожного строительства промышленность выпускает пластифицированный и гидрофобный портландцемент. Цементы классифицируют по маркам и условиям работ.

Портландцемент гидрофобный - гидравлическое вяжущее, получаемое путем введения при помоле в обычный портландцемент гидрофобно-пластифицирующих добавок, понижающих гигроскопичность цемента при хранении и повышающих подвижность и удобоукладываемость смесей, а также морозостойкость бетонов.

Портландцемент пластифицированный - гидравлическое вяжущее, полученное введением при помоле в портландцемент пластифицирующей добавки, придающей смесям повышенную подвижность и удобоукладываемость, а также повышенную морозостойкость.

Присадки - химические добавки (ПАВ, полимеры, активаторы и др.), вводимые при производстве вяжущих или смесей вяжущего с каменным материалом. Применяют для придания требуемых свойств (регулирование сроков схватывания, снижение расхода вяжущего, улучшение сцепления вяжущего с каменным материалом.

Разжижающие добавки (разжижители) - вещества (растворители), снижающие вязкость органического вяжущего. Представлены нефтяным дистиллятором или сырой нефтью, каменноугольными маслами. Служат для получения жидких битумов.

Растворитель органический - органические соединения, используемые для растворения природных и синтетических смол, битумов и других материалов.

Скорость распада эмульсии - нарушение равновесия дисперсной системы при взаимодействии эмульсии с каменным материалом. При объединении с каменным материалом происходит адсорбция ПАВ поверхностью каменного материала и уменьшение концентрации ПАВ на битумных оболочках, и как следствие, слияние отдельных капель с образованием битумных пленок на минеральных зернах.

Смачивание - способность жидкости растекаться по поверхности подложки. Характеризуется краевым углом смачивания.

Смолы - легкоплавкие вязкопластичные вещества, содержащиеся в битумах и дегтях. Представлены высокомолекулярными соединениями углеводородов, растворимыми в бензине, бензоле, хлороформе. Обуславливают текучесть и эластичность битумов.

Смолы карбамидные (мочевиноформальдегидные) - продукт, получаемый из мочевины путем конденсации формальдегида с мочевиной (с карбамидом) и ее производными. Применяют для укрепления грунтов.

Смолы кумароновые - смолы, получаемые в процессе полимеризации ненасыщенных соединений, в основном индена и кумарона, содержащихся в сыром бензоле, и фенольной фракции каменноугольной смолы. Отвечают требованиям государственного стандарта. Осветленные смолы применяют для приготовления цветных асфальтобетонных смесей.

Смолы синтетические - искусственные смолы, основные составляющие пластических масс.

Смолы фурфуроланилиновые (ФАС) - продукт поликонденсации фурфурола и анилина. Применяют для укрепления грунтов.

Смолы эпоксидные - синтетические смолы, получаемые взаимодействием различных органических соединений, содержащих эпоксидную группу, с веществами, имеющими подвижный атом водорода (фенолами, спиртами, аминами).

Стабилизаторы - вещества, задерживающие процессы старения или разложения материалов, повышающие устойчивость коллоидных растворов и предупреждающие их коагуляцию путем увеличения электрического заряда или увеличения сольватной оболочки у коллоидных частиц.

Стабилизирующая добавка (волокна) - вещество, оказывающее стабилизирующее влияние на щебнемастичную асфальтобетонную смесь (ЩМАС) и обеспечивающее устойчивость ее к расслаиванию. Роль стабилизирующей добавки могут выполнять целлюлозные волокна, типа TOPCEL или гранулированные - (TECHNOCEL 1004, VIATOP 66, ITERFIBRA, ARBOCEL); или акриловые волокна, например, - DOLANIT; и отечественные аналоги или специальные полимеры и другие материалы, обеспечивающие требования ГОСТ 31015-2002.

Стекло жидкое (растворимое) - натриевый или калиевый силикат, который получают путем сплавления в стекловаренных печах при 1300...1400°С в течение 7...10 ч измельченной смеси кварцевого песка с кальцинированной содой или сульфатом натрия (может использоваться поташ).

Стекловолокниты - пластики на основе волокна в виде войлока и термореактивной смолы; используются для создания прозрачных участков стен и кровель.

Стеклопластики - материалы на основе полимерного связующего и стеклянного наполнителя. В качестве стеклонаполнителя применяют стеклянные волокна различной формы. В качестве связующего используют полиэфирные, эпоксидные, фенолформальдегидные, кремнийорганические и другие термореактивные полимеры.

Стеклотекстолиты - пластики на основе различных типов стеклянных тканей. Применяют как электроизоляционный материал в ответственных конструкциях.

Сульфитно-спиртовая барда (ССБ) - гидрофильное поверхностно-активное вещество (вязкая жидкость), продукт выпаривания сульфитно-целлюлозных шлаков.

Сульфитно-дрожжевая бражка (СДБ) - отход дрожжевой промышленности, получаемый при производстве сульфитно-спиртовой барды. Применяют для обеспыливания дорог.

Сульфокислоты - побочный продукт перегонки нефти в виде водного раствора сульфокислот с примесью остаточного масла. Являются эмульгатором.

Термопластик - маркировочный материал для разметки дорог типа мелкозернистого пластобетона. Состоит из термопластичного связующего, мелкого светлого заполнителя, пигмента и пластификатора. Для придания светоотражающих свойств в термопластик вводят до 30 % стеклянного бисера (стеклянных шариков).

Термопластичные полимеры - полимеры с линейной структурой молекул. Материалы способны размягчаться при нагреве и восстанавливаться при охлаждении. К этой группе материалов относят: полиэтилен, полипропилен, полиизобутилен, поливинилхлорид, полистирол, поливинилацетат, а также полиамидные и инден-кумароновые полимеры.

Термореактивные полимеры - материалы, имеющие пространственную структуру молекул. Представляют собой твердые стекловидные нерастворимые и неплавкие вещества. Эти материалы отвердевают при нагревании. Эту группу полимеров представляют: фенолформальдегидные, эпоксидные и полиэфирные смолы, а также кремнийорганические полимеры.

Тринидадский асфальт - природное органическое вяжущее, битум, наполненный вулканическим пеплом. Наилучшее вяжущее (добавка к нефтяным битумам и асфальтобетонам).

Фунгициды - вещества, защищающие от плесени и бактерий.

Цемент - минеральное гидравлическое вяжущее, получаемое в результате тонкого измельчения цементных клинкеров при совместном помоле с гипсом, гранулированным шлаком, пластифицирующими или другими добавками. Свойства цемента непосредственно зависят от минералогического состава и тонкости помола. При перемешивании с водой способен из жидкого или тестообразного состояния переходить в камневидное как на воздухе, так и в воде.

Цемент глиноземистый (алюминатный) - цемент, получаемый тонким помолом клинкера, изготавливаемый спеканием пород, богатых глиноземом (бокситом) и известняком (или известью), с преобладанием в готовом продукте низкоосновных алюминатов кальция. Отличается быстрым нарастанием прочности. Разновидности глиноземистого цемента: известково-зольный, известково-пуццолановый, известково-шлаковый, шлаковый бесклинкерный.

Цемент декоративный (цветной) - гидравлическое вяжущее, получаемое на основе белого цемента, содержащее минимальное количество железистых и других окрашивающих соединений. Для повышения белизны цемент отбеливают путем быстрого охлаждения водой.

Эмульгаторы - поверхностно-активные вещества (ПАВ), активизирующие процесс диспергирования битума в водном растворе эмульгатора, обеспечивающие стабильность (устойчивость к распаду) эмульсии. Молекулы эмульгатора состоят из полярной и неполярной частей. Неполярная часть молекулы ПАВ обращена к битуму, а полярная - в воду. Полярные группы поверхностно-активных веществ имеют электрический заряд (при анионактивном эмульгаторе - отрицательный, а катионактивном эмульгаторе - положительный). Отечественные эмульгаторы катионного типа: амдор, дорос, БИЭМ и др.

Эмульсия - жидкость в виде дисперсной системы, состоящая из несмешиваемых жидкостей среды и дисперсной фазы (измельченной в среде до капелек с размером от 1 до 60 мкм).

Эмульсия битумная дорожная - жидкость, полученная диспергированием органического вяжущего в водном растворе эмульгатора. Эмульсии бывают прямые и обратные. В зависимости от вида эмульгатора эмульсии подразделяют на катионные (ЭБ) и анионные (ЭБА). По смешиваемости с минеральным материалом при взаимодействии с каменным материалом эмульсии подразделяют на 3 класса: I класс - ЭБК-I и ЭБА-I; II класс - ЭБК-II и ЭБА-II; III класс - ЭБК-III и ЭБА-III).

Эмульсия битумная прямая - однородная маловязкая жидкость темно-коричневого цвета рационально подобранного состава, получаемая путем диспергирования битума в водном растворе эмульгатора. Содержание битума до 55 %, капли битума диспергированы в воде.

Эмульсия битумо-полимерная - однородная, маловязкая жидкость темно-коричневого цвета рационально подобранного состава, получаемая путем введения полимера в битум, либо в водный раствор эмульгатора с последующим диспергированием, либо в готовую эмульсию.

Эмульсия обратная - органическое вяжущее, жидкость темно-коричневого цвета, содержит более 55 % битума, при этом вода диспергирована в битуме. В настоящее время перспективными считают обратные эмульсии с содержанием битума 60-70 % с фиксированным периодом распада от 5 до 20 мин. и требуемой вязкостью.

3.4. Дорожно-строительные смеси и бетоны

Асфальтобетон - битумоминеральный материал, полученный в результате уплотнения асфальтобетонной смеси, отвечающий требованиям нормативных документов.

Асфальтобетон дренирующий - является разновидностью высокопористого материала и предназначен для устройства дренирующих покрытий. Обеспечивает удаление воды через покрытие в специальные водоотводные лотки, устраиваемые на обочинах. Применяют в виде конструктивного слоя с большим поперечным уклоном.

Асфальтобетонная смесь - рационально подобранный материал, состоящий из минеральных компонентов (щебня или гравия), песка, минерального порошка с битумом и добавками, взятых в заданных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии в установке. В зависимости от вязкости применяемого битума асфальтобетонные смеси бывают горячие и холодные.

Асфальтобетонные смеси горячие - смеси, приготовленные на вязком нефтяном битуме и укладываемые при температуре выше 120°С. Горячие асфальтобетонные смеси в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяются на крупнозернистые с размером зерен до 40 мм; мелкозернистые - до 20 мм и песчаные - до 5 мм. В зависимости от величины остаточной пористости бывают: высокоплотные с остаточной пористостью от 1,0 до 2,5 %, плотные - 2,5...5,0 %, пористые - 5,0...10,0 %, высокопористые -10,0...18,0 %. В зависимости от содержания щебня подразделяются на типы: «А» - содержание щебня 50...60 %; «Б» - 40...50 %; «В» - 30..40 %; «Г» - без щебня на дробленом песке или смеси природного и дробленого песка при содержании дробленого не менее 70 %; «Д» - без щебня на природном песке или смесях природных песков с отсевами дробления при содержании последних менее 70 % по массе. По качеству компонентов и асфальтобетона подразделяют на марки: высокоплотные - марка I; плотные - тип «А» марки I, II, типы «Б» и «Г» марки I...III, типы «В» и «Д» марки II, III; пористые и высокопористые - марки I, II.

Асфальтобетонные смеси холодные - смеси, приготовленные на жидком битуме и укладываемые с температурой не менее 5°С; в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяются на мелкозернистые с максимальной крупностью зерен щебня до 20 мм и песчаные - до 5 мм. Остаточная пористость должна быть 6... 10 %. В зависимости от содержания щебня подразделяются на типы: «Б» - содержание щебня 40...50 %, «В» - 30...40 %, «Г» - без щебня на дробленом песке, «Д» - без щебня на природном песке.

Бетон каучукцементный - искусственный материал, разновидность полимерцементного бетона, в состав которого введен латекс.

Бетон полимерцементный (полимербетон) - разновидность цементобетона, в котором в смесь введена добавка полимера.

Битумоминеральные материалы - материалы, получаемые смешением на дороге или в установке минеральных компонентов (песок, щебень, гравий) с битумом или битумной эмульсией. Например, асфальтобетон и его разновидности ЩМА, ЛЭМС; материалы для поверхностной обработки; пропитки (прямая и обратная); черный щебень; битумные шламы; влажные битумоминеральные смеси и др.

Дегтеминеральные материалы - материалы, аналогичные битумоминеральным, но в которых вяжущим является деготь (в настоящее время запрещены к применению).

Железобетон - армированный цементобетон, в котором стальная арматура воспринимает растягивающие напряжения.

Заполнители - минеральные материалы (песок, щебень, шлак, гравий), входящие в состав минеральной части бетонов.

Зерновой состав (гранулометрия) непрерывный - зерновой состав асфальтобетонной или цементобетонной смеси, в которой присутствуют все фракции минеральных материалов, составляющих минеральную часть смеси.

Зерновой состав (гранулометрия) прерывистый - зерновой состав асфальтобетонной смеси, в которой отсутствует какая-либо фракция минеральных материалов, составляющих минеральную часть смеси (например, имеется только щебень и мелкий песок, а средний песок отсутствует).

Зерновой состав минеральной части (гранулометрия) - весовое (количественное) содержание зерен (частиц) различной крупности в природном материале или в минеральном остове смесей.

Каркасная структура - образуется зернами щебня (гравия) с заполнением пустот растворной частью смеси (объем растворной части не превышает объема пустот в щебне). Каркас образуется при содержании щебня в смеси более 50 %.

Классификация бетонов - бетоны разделяют на виды по следующим признакам. По средней плотности - на особо тяжелые (плотность более 2500 кг/м3), тяжелые (плотность 1800-2500 кг/м3), легкие (500-1800 кг/м3) и особо легкие. По назначению - на конструкционные (применяемые в промышленном, транспортном, гидротехническом, гражданском строительстве) и специальные (теплоизоляционные, жаростойкие, химически стойкие, декоративные, радиационно-защитные и др.). По физико-механическим свойствам классифицируются на соответствующие марки (по прочности при сжатии и при изгибе, по прочности на осевое растяжение, по морозостойкости, по водонепроницаемости. По виду вяжущего бывают: цементные, известковые, шлаковые, гипсовые, специальные.

Литая эмульсионно-минеральная смесь - смесь на основе катионных битумных эмульсий и мелкозернистых минеральных материалов (песок дробленый или природный) с порошкообразной добавкой (известь или цемент), а также воды, соляной кислоты и стабилизатора.

Литой асфальтобетон - разновидность асфальтобетона. Состоит из песка, щебня и асфальтовяжущего (смеси тугоплавкого битума с минеральным порошком) для строительства и ремонта слоев асфальтобетонного покрытия. Укладывают по литьевой технологии (без уплотнения) при температуре смеси 180...240 °С и температуре окружающей среды не ниже минус 10 °С. Литые асфальтобетонные смеси подразделяются на 5 типов по назначению (типы I...III - для нового строительства; тип IV - для строительства тротуаров, V - текущий ремонт). Литые асфальтобетонные смеси подразделяются на 5 типов (I...III - для нового строительства; IV - для строительства тротуаров, V - текущий ремонт).

Макроструктура - характеризует строение минерального остова. Может быть каркасной (контактная), полукаркасной (поровая) и бескаркасной (базальная) в зависимости от содержания щебня в смеси.

Мезоструктура - структура растворной части, формируется зернами песка и определяет деформативность, плотность и другие свойства асфальтобетона.

Микроструктура - строение вяжущего (смеси битума с тонкодисперсным минеральным порошком) в присутствии поверхностно-активных и структурирующих добавок или без них. Микроструктура отражает количественное соотношение битума и минерального порошка и пор.

Однородность смеси - показатель качества, оцениваемый коэффициентом вариации отдельных (частных) показателей, например водонасыщения и предела прочности при сжатии при +50°С.

Полидисперсные материалы - состоят из минеральных зерен с различной крупностью (от порошка до щебня) в подобранном соотношении.

Полимербетоны - искусственные строительные материалы, получаемые совмещением синтетических полимерных связующих, наполнителей и заполнителей различной природы и дисперсности.

Полимерцементобетон - искусственный материал, полученный в результате затвердения рационально подобранной смеси щебня, песка, цемента, воды и полимерной добавки. В качестве добавок применяют дивинильный и дивинилстирольный каучуки, поливинилацетат, поливинилхлорид, а также формальдегидные полиэфирные и кремнийорганические смолы. Отличается повышенным сцеплением со строительными материалами, повышенной прочностью при растяжении и изгибе, водонепроницаемостью, устойчивостью к агрессивным средам.

Полукаркасная структура - строение минерального остова, в котором зерна щебня частично раздвинуты асфальтовым раствором.

Растворы строительные - разновидность песчаного бетона, изготовленного из песка, вяжущего и воды.

Силикальцит - искусственный камень, полученный в результате помола песка и смешения его с воздушной известью, с последующей формовкой в автоклаве под давлением 1,2 МПа.

Структура асфальтобетона - совокупность признаков, определяющих его строение (пространственное расположение компонентов) и характер связи между ними; характеризуется величиной плотности и пористости материала.

Структурированная зона (ориентированный слой) битума - часть битумной пленки (3-6 мкм) на минеральном зерне, в которой битум находится под влиянием поверхностных сил межмолекулярного взаимодействия. В ориентированном слое выделяют три зоны: твердообразную, предельно насыщенную асфальтенами (доли микрона); структурированную, представленную упорядоченно расположенными компонентами битума, ориентированными к минеральному зерну (1-2 мкм); диффузную, переходящую в свободный битум.

Шламы - холодные смеси для ремонтных работ, состоящие из мелкозернистых минеральных материалов, катионных битумных эмульсий или паст и замедлителя распада эмульсии.

Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМАС) - рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка из отсевов дробления и минерального порошка), дорожного битума (с полимерными или другими добавками или без них) и стабилизирующей добавки, взятых в определенных пропорциях и перемешанных в нагретом состоянии. В зависимости от крупности применяемого щебня ЩМАС подразделяют на виды: - ЩМА-20 с наибольшим размером зерен до 20 мм; - ЩМА-15 - до 15 мм; ЩМА-10 - до 10 мм. Ориентировочный состав смеси: кубовидный щебень - 70-80 %, песок из отходов дробления - 5...20 %; минеральный порошок - 10...20 %, битум - 5,5...7,55 % (сверх 100 % по массе); стабилизирующая добавка (волокна) - 0,2...0,5%.

Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) - уплотненная щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь. Отличительной особенностью покрытий из ЩМА являются высокие показатели шероховатости и сцепления с колесом автомобиля, сдвигоустойчивость в покрытии, износостойкость (в т. ч. к действию шипованных шин), повышенная водо- и морозостойкость, коррозионная стойкость, устойчивость к усталостным трещинам, большая устойчивость к старению, снижение уровня шума при движении автомобилей.

Эмульсионно-минеральные смеси (ЭМС) для устройства слоев износа - рационально подобранная смесь из минерального заполнителя, катионактивной эмульсии и добавок, взятых в определенных пропорциях. Компоненты перемешивают в специальном бункере специализированной укладочной машины при температуре окружающей среды не ниже +10 °С. В зависимости от комплекса физико-механических свойств и применяемых материалов ЭМС делятся на два вида - А и Б. По крупности минерального заполнителя и области применения ЭМС подразделяются на 3 типа: ЭМС-I - максимальная крупность зерен 2,5 мм (применяют в местах парковок и при ремонтах внутриквартальных проездов); ЭМС-II - максимальная крупность зерен 5 мм (применяют для ремонта внутриквартальных проездов); ЭМС-III - максимальная крупность зерен 1 мм (применяют на магистральных улицах и дорогах, а также для ликвидации колей).

3.5. Свойства и способы испытания дорожно-строительных материалов

Абсорбция (объемное поглощение) - поглощение вещества из раствора или газовой смеси абсорбентом (твердыми телами или жидкостями).

Адгезия (прилипаемость) - способность вяжущего прилипать к поверхности наполнителя (каменного материала). Адгезия определяет прочность на границе раздела фаз: минеральный материал - вяжущее. Определяется величиной межмолекулярного притяжения.

Адсорбционные слои - слои на поверхности каменного материала с повышенной концентрацией высокомолекулярных составляющих битума.

Адсорбция - способность поглощения элементов адсорбента поверхностным слоем твердого или жидкого тела. Поглощаемое вещество называют адсорбентом.

Активация материалов - повышение активности поверхности минеральных материалов, основанное на обработке их поверхностно-активными веществами или активаторами (известью и др.) в момент образования свежих поверхностей (при дроблении, измельчении и т. п.) с использованием их особого энергетического состояния и резко изменяющейся реакционной способности. Выполняют на камнедробильных базах, заводах и др.

Активность вещества - способность вещества (материала) изменять поверхностное натяжение, адсорбируясь в поверхностном слое на границе раздела фаз.

Активность цемента (марка) - фактический предел прочности при сжатии половинок балочек (4×4×16) из цементного раствора нормальной густоты (песок: цемент в соотношении 1:3) на 28 сутки.

Активность шлака - усредненное значение предела прочности при сжатии затвердевших образцов из тонкоизмельченного шлака с водой в возрасте 28 суток.

Амфотерность - способность некоторых веществ проявлять двоякие свойства. Например, молекулы ПАВ проявляют свойства полярных и неполярных веществ. Неполярная часть не активна, а полярная (гидрофобная) активна, обладает силовым полем, состоит из углеводородной цепи или ароматического радикала.

Анизотропия - различие физических свойств материала (тела) по разным направлениям (вдоль и поперек). Например, теплопроводность, скорость распространения света могут различаться в зависимости от направления.

Атмосферостойкость - способность материала не разрушаться под влиянием климатических факторов (температуры, осадков, солнечной радиации, газов, микроорганизмов), не изменять состав и свойства.

Барабан полочный - лабораторный прибор, применяемый для определения износостойкости каменных материалов.

Вакуум-прибор - лабораторное оборудование для водонасыщения образцов материала водой.

Весы технические - лабораторное оборудование для определения массы образцов и проб. Могут применяться с приспособлением для гидростатического взвешивания (определения массы образца в воде).

Вискозиметр - прибор для определения вязкости жидко-текучих систем. Различают: ротационный вискозиметр для определения истинной вязкости (Па с) в зазоре между двумя коаксиальными цилиндрами; стандартный вискозиметр для определения относительной вязкости (с) по скорости истечения жидкости через стандартное (диаметром 5 мм) отверстие; вискозиметр технический для определения жесткости цементобетонной смеси (с).

Влагомер электронный - экспресс-прибор для определения влажности материалов, принцип действия которого основан на изменении электропроводных свойств материалов при изменении их влажности.

Влагопроводность - способность материала пропускать влагу под действием градиента влажности.

Влажность - (природная или естественная) - количество воды, содержащееся в материалах, в процентах по массе или по объему.

Водонасыщение - величина, характеризующая пористость материала или горной породы. За величину водонасыщения принимают количество воды, поглощенное образцом в вакууме (полное заполнение пор водой) и выраженное в процентах от его первоначального объема или массы.

Водопоглощение - способность материала или горной породы впитывать и удерживать воду при атмосферном давлении воздуха и непосредственном соприкосновении с водой. Характеризуется количеством удерживаемой воды в процентах от массы или объема высушенного образца.

Водородный показатель (рН) - отрицательный десятичный логарифм концентрации водорастворимых ионов в водном растворе, характеризующий степень кислотности (щелочности) раствора. В нейтральном растворе рН = 7, в кислом - рН < 7, в щелочном - рН > 7.

Водостойкость - способность материала противостоять разрушению при водонасыщении. Характеризуется коэффициентом водостойкости (степень снижения прочности материала при водонасыщении).

Воздухомер - прибор для определения количества вовлеченного в бетонную смесь воздуха.

Воздухопроницаемость - способность материала и конструкций пропускать воздух под влиянием перепада давления.

Выветривание - процесс физического разрушения и химического разложения горных пород под действием ветра, температурных перепадов, замерзания воды в порах и трещинах, действия микроорганизмов.

Вязкость - способность материала оказывать сопротивление перемещению одного слоя относительно другого под действием внешних сил. Абсолютную (истинную) вязкость измеряют в паскаль-секундах (Па с).

Гигроскопичность - способность материала поглощать влагу из воздуха в результате адсорбции пара на внутренней поверхности пор и капилляров.

Гидратация - способность веществ присоединять молекулы воды.

Гидрофильность - способность материала к смачиванию поверхности водой.

Гидрофобность - свойство материала (грунта) не смачиваться водой.

Глубина проникания - условная характеристика вязкости, показывающая глубину погружения стандартной иглы пенетрометра в испытываемый образец (например, в битум при температурах 0 и 25°С). Измеряют в десятых долях миллиметра.

Градиент гидравлический - безразмерная величина, характеризующая потерю напора на единицу фильтрационного пути.

Градиент температурный - величина изменения температуры на единицу длины в направлении распространения теплоты, т. е. по направлению нормали к изотермической поверхности. Выражают в Кельвинах на метр (К/м) или в градусах Цельсия на метр (°С/м).

Давление - физическая величина, характеризующая интенсивность сил, действующих на поверхность тела по направлениям, перпендикулярным к этой поверхности. Выражается в Паскалях (Па).

Дегидратация - процесс отбора воды от вещества (материала или грунта).

Делатометр - прибор для определения объема или линейных размеров тела при нагревании.

Десорбция - явление, обратное сорбции (отрыв молекул и переход их в газообразную среду или раствор).

Дискретность - прерывистость. Характеризует вещество или материал как состоящий из отдельных частиц.

Дисперсная система - физико-механическая система, состоящая из дисперсной фазы и дисперсионной среды. Различают грубодисперсные и высокодисперсные (коллоидные) системы.

Дисперсность (раздробленность) - степень измельчения какого-либо тела (дисперсность фазы) в однородной среде (дисперсионной среде). Мера дисперсности - отношение общей поверхности всех частиц к их суммарному объему.

Дистилляция (перегонка) - физико-химический процесс разделения смесей двух или нескольких жидкостей, основанный на различии их температуры кипения.

Диффузия - способность соприкасающихся веществ к взаимному прониканию, происходящему в результате молекулярного движения без воздействия внешних сил.

Дробимость - способность природных и искусственных материалов при ударе делиться на части различных размеров и форм.

Дуктилометр - лабораторный прибор для оценки растяжимости органических вяжущих.

Жесткость бетонной смеси - технологическое свойство, характеризующее удобоукладываемость. Определяется временем (в секундах), необходимым для растекания конуса, изготовленного из бетонной смеси, до равномерного распределения в цилиндрическом сосуде прибора, установленного на вибростоле, который колеблется с частотой 3000 мин-1 и амплитудой 0,5 мм.

Жесткость воды - свойство природной воды, обусловленное содержанием в ней растворимых солей кальция и магния, вызывающих осаждение твердого осадка (накипи) на стенках теплообменных аппаратов. По жесткости вода классифицируется на мягкую, среднюю и жесткую. Недопустимо использовать жесткую воду для производства цементобетона.

Зондирование динамическое - метод определения степени уплотнения земляного полотна, заключающийся в определении сопротивления грунта погружению зонда с наконечником под действием последовательно возрастающего числа ударов груза постоянной массы, свободно падающего с заданной высоты.

Излучение инфракрасное - невидимые глазом электромагнитные излучения в пределах длин волн λ от 1...2 мм до 0,74 мкм. Используют в технологических процессах для обработки и разогрева материалов (например, битума), для инфракрасной съемки (фотографии), для контроля за температурой (термометры).

Износ в полочном барабане - метод испытания щебня или гравия для оценки степени их сопротивления истирающим и ударным усилиям, обламыванию кромок при износе (истирании) в полочном барабане. По величине потери в массе (от 25 до 60 %) щебень разделяют на марки И-I, И-II, И-III, И-IV, И-V соответственно.

Износомер - лабораторный прибор (Союздорнии). Основан на определении сопротивления изнашиванию материала (камня) путем сравнительного истирания абразивного диска.

Износостойкость - свойство материала оказывать сопротивление износу в определенных условиях эксплуатации или лабораторного испытания.

Изотропия - независимость физических свойств тела от направления внешних воздействий. Характерна для газов, жидкостей, аморфных состояний твердых тел.

Индикатор прочности - полевой прибор с набором стержней для определения прочности породы по следу, который оставляет цанговый карандаш с металлическим стержнем (алюминиевым или латунным) на свежей поверхности куска породы. В лаборатории применяют механический индикатор прочности со сжимающимися зубьями, которые откусывают при вращении диска кусочек камня, отмечая величину усилия по манометру прибора с мессурой.

Керн - образец (проба) материала в виде цилиндра, извлеченный из слоя (или нескольких слоев) дорожной конструкции без разрушения структуры с помощью специальной установки - керноотборника. Керн предназначен для определения свойств материала в конструктивном слое (толщины слоев, плотности, коэффициента уплотнения, влажности).

Класс бетона - гарантированное значение показателя прочности тяжелого бетона. Определяют на основе унифицированных показателей прочности, принимаемых с гарантированной обеспеченностью 95 %. Установлены ряды классов по прочности на растяжение при изгибе (Btb) и на сжатие (В). В = R(1 - tv); R - средняя прочность бетона, t - коэффициент обеспеченности класса бетона при проектировании; v - коэффициент вариации прочности бетона.

Классификатор однобарабанный лабораторный - оборудование для обогащения щебня или гравия разных пород путем многократного разделения проб на сорта по прочности при углах настройки от 0...2º до 25...40° с построением графика по полученным данным выхода щебня (гравия) по сортам.

Коагуляция - процесс слипания частиц в дисперсных системах, особенно в коллоидной дисперсной системе, ведущий к уменьшению числа частиц дисперсной фазы и к увеличению их массы.

Когезионное разрушение - разрушение по слою вяжущего.

Когезия - сила взаимного притяжения молекул в слое вяжущего. Характеризует прочность слоя вяжущего.

Кольцо режущее - пробоотборник для отбора из уплотненного слоя образцов грунта ненарушенной структуры. Используется в полевых условиях для определения плотности сухого грунта объемно-весовым методом (метод режущего кольца).

Конденсация капиллярная - процесс, выраженный в образовании жидкой фазы в порах и капиллярах поглотителя (ярко проявляется в грунтах).

Консистенция - физическое агрегатное состояние вещества (газообразное, жидкое, твердое).

Конус балансирный - прибор для определения в полевых и лабораторных условиях текучести грунта.

Конус стандартный - приспособление для определения подвижности цементобетонной смеси. Конус устанавливают на стальной лист и прижимают, наполняют через воронку-насадку смесью со штыкованием послойно. При поднятии стандартного конуса строго в вертикальном направлении заполнявшая его бетонная смесь оседает, после чего измеряют линейкой просвет между верхом бетонного конуса и верхним обрезом формы конуса.

Концентрация - массовая - размерная физическая величина, равная отношению массы вещества к его объему (кг/м3); молярная - размерная физическая величина, равная отношению количества вещества к его объему (моль/м3). См. также Массовая доля, Объемная доля.

Коррозионная стойкость - свойство материала не разрушаться в агрессивных средах (щелочная, кислотная, морская и проточная вода).

Коррозия - самопроизвольное разрушение твердого тела (металла, камня, бетона, железобетона), вызванное химическими или электрохимическими процессами, развивающимися на его поверхности при взаимодействии с внешней средой.

Коэффициент водостойкости - отношение предела прочности при сжатии водонасыщенных образцов к пределу прочности сухих образцов при температуре +20 °С. Характеризует коррозионную устойчивость асфальтобетонов.

Коэффициент воздухопроницаемости - параметр, характеризующий интенсивность воздухопроницаемости материала или сооружения; равен отношению плотности потока воздуха к градиенту его давления.

Коэффициент гидрофильности - отношение объема навески минерального порошка после набухания в воде (полярная среда) к объему такой же навески после набухания в керосине (неполярная среда). Служит для оценки качества минерального порошка.

Коэффициент динамической вязкости - параметр, характеризующий сопротивляемость жидкостей и газов скольжению или сдвигу. Выражают в паскаль-секундах (Па с).

Коэффициент кинематической вязкости - отношение динамической вязкости жидкости или газа к их плотности. Выражают в квадратных метрах в секунду (м2/с).

Коэффициент морозостойкости - отношение прочности образца материала или горной породы в водонасыщенном состоянии после испытания на многократное замораживание и оттаивание (на морозостойкость) к прочности образца до испытания.

Коэффициент Пуассона - абсолютное значение отношения поперечного относительного укорочения (удлинения) при простом растяжении (сжатии) прямого стержня в пределах применяемости закона Гука.

Коэффициент размягчаемости - отношение пределов прочности скальных и полускальных грунтов на одноосное сжатие соответственно в водонасыщенном и сухом состоянии.

Коэффициент сбега - отношение масс групп зерен различной крупности между собой, при этом размеры зерен групп относятся как 1:2.

Коэффициент световозвращения - светотехнический параметр разметочных материалов. Рассчитывается как отношение яркости поверхности образца к его освещенности. Выражается в миликанделах на люкс и на квадратный метр (мкд/лк м2).

Коэффициент текучести - величина, обратная коэффициенту динамической вязкости (1/Па с).

Коэффициент теплопроводности - параметр, характеризующий интенсивность процесса теплопроводности в материале; численно равен количеству теплоты, переносимому через единицу поверхности за единицу времени, при градиенте температуры, равном единице. Рассчитывается как отношение плотности теплового потока к градиенту температуры. Выражают в Вт/(мм К) или Вт/(м °С).

Коэффициент теплоустойчивости - отношение предела прочности образцов смеси при сжатии при температуре +20°С к пределу прочности при +50°С. Характеризует теплоустойчивость асфальтобетонных смесей и асфальтобетонов при повышенной температуре.

Кристаллизация - процесс образования кристаллов при переходе вещества из термодинамически менее устойчивого состояния в более устойчивое.

Критическая концентрация эмульгатора - концентрация, при которой достигается наиболее плотная упаковка ионов адсорбционно-сольватных слоев (АСС) на битумных частицах, что предотвращает возможность слипания частиц дисперсной фазы.

Липкость грунтов - способность грунтов при определенном содержании в них воды прилипать к поверхности различных предметов, приходящих с ними в соприкосновение. Выражают в паскалях (Па).

Марка асфальтобетона - комплексный показатель качества исходных компонентов и свойств материала.

Марка бетона - одно из нормируемых значений показателя качества бетона, принимаемое по его среднему значению предела прочности при сжатии в возрасте 28 суток.

Массовая доля - безразмерная физическая величина, равная отношению массы компонентов смеси к массе смеси. Выражается в долях единицы, процентах (%), промилле (), миллионных долях.

Метод стандартного уплотнения - метод лабораторного испытания грунта, предназначенный для получения значения максимальной стандартной плотности и оптимальной влажности грунта, заключающийся в послойном уплотнении грунта стандартной нагрузкой при разных влажностях в условиях невозможности бокового расширения грунта. Все параметры условий испытания стандартизируются.

Метрология - наука об измерениях, методах обеспечения их единства и способах достижения требуемой точности.

Мешалка лабораторная - лабораторное оборудование, предназначенное для приготовления различных смесей путем перемешивания отдозированных компонентов. Применяют мешалки лопастные или с планетарным рабочим органом.

Модуль крупности песка - условная оценка песка по крупности, представляющая частное от деления на 100 суммы полных остатков на всех ситах, начиная от сита размером 2,5 мм и кончая ситом размером отверстий 0,14 мм, вычисляемая с точностью до 0,1.

Модуль основности шлаков  - характеристика активности металлургических шлаков и устойчивости их при известковом распаде. Определяют как отношение содержания в шлаке основных окислов к содержанию кислых. При Мо < 1 шлаки относятся к кислым и не подвержены известковому распаду; при Мо > 1 шлаки относятся к основным и склонны к известковому распаду.

Модуль продольной упругости (модуль Юнга) - коэффициент пропорциональности между нормальным напряжением (укорочением) при одноосной упругой деформации растяжения (сжатия) прямого стержня, получаемый как отношение нормального напряжения к соответствующей относительной линейной деформации. Выражают в паскалях (Па).

Модуль сдвига - коэффициент пропорциональности между касательным напряжением и углом сдвига при однородной упругой деформации сдвига, получаемый как отношение касательного напряжения к соответствующему углу сдвига. Выражают в паскалях (Па).

Модуль упругости динамический - величина, определяемая отношением напряжения к деформации растяжения (сжатия) при продольных колебаниях в материале, т. е. в динамическом режиме работы материала.

Морозостойкость - свойство материала в водонасыщенном состоянии выдерживать требуемое число циклов попеременного замораживания и оттаивания при допустимом снижении прочности и потере в массе.

Набухание - увеличение объема грунта или материала в результате поглощения им жидкости или пара из окружающей среды.

Неразрушающие методы испытания - методы, основанные на определении свойств дорожно-строительных материалов и конструкций без разрушения или взятия проб. Различают: акустические методы исследования, испытания и контроля строительных материалов и конструкций, основанные на наблюдениях за распространением в них ультразвука, изменением частоты и затухания собственных колебаний образцов и на измерении скорости распространения волн и их поглощения в нем; импульсные (ультразвуковые) методы, проводимые для оценки упругих свойств материалов по измерениям импульсной скорости ультразвуковых волн в материале; радиометрические испытания, основанные на измерении плотности путем регистрации гамма-излучений, рассеиваемых исследуемым материалом; резонансные (вибрационные, звуковые) методы, основанные на определении потенциальных упругих и вязко-пластических свойств твердых дорожно-строительных материалов по частоте собственных колебаний образцов определенной формы; ударные методы, основанные на измерении скорости распространения звука в материале при посылке только одного импульса или волны удара в испытуемом образце.

Нерасслаиваемость смеси - свойство смесей при перевозке и формовании не отделять вяжущее, воду или растворную часть и не изменять однородность, полученную при изготовлении.

Образец - материал из пробы, взятой для испытания, требуемых размеров и формы.

Объемная доля - безразмерная физическая величина, равная отношению объема компонента смеси к объему смеси. Выражается в долях единицы, процентах (%), промилле (), миллионных долях.

Огнестойкость - свойство материала в течение определенного времени сохранять прочность и стойкость при эпизодическом воздействии огня.

Огнеупорность - свойство материала сохранять свою прочность при систематическом воздействии высокой температуры.

Отмучивание - способ определения содержания в рыхлых минеральных материалах и полуфабрикатах частиц глины, пыли, мелких и тонких частиц песка (мельче 0,1 мм) путем периодического сливания верхней части воды из сосуда, в котором оседают взвешенные в воде материалы.

Пенетрометр - лабораторный прибор для определения глубины проникания иглы (пенетрации) вязких битумов. См. также Глубина проникания.

Пенетрометр грунтовый статического действия - прибор для производственного контроля качества уплотнения грунтов земляного полотна.

Пикнометр - стеклянная колба специальной формы и определенной вместимости, применяемая для точных измерений плотности жидкостей и твердых тел, бывает с мерной чертой или капилляром.

Пиролиз - пирогенное разложение сложных веществ под действием высокой температуры на более простые (иногда элементы) в отсутствии воздуха, часто в присутствии катализаторов.

Плавление - процесс перехода материала из твердой в жидкую фазу при повышении температуры до точки плавления (зависит от давления).

Пластичность - свойство тел под влиянием нагрузки изменять форму (необратимо деформироваться без нарушения сплошности) без изменения объема и сохранять ее после снятия нагрузки.

Плотномер-влагомер - прибор (системы Н.К.Ковалёва) для ускоренного определения в полевых условиях фактической плотности и влажности грунта.

Плотность - масса единичного объема материала; рассчитывается как отношение массы образца (вещества) к занимаемому им объему (кг/м3).

Плотность грунта - отношение массы грунта, включая массу воды в его порах, к занимаемому этим грунтом объему.

Плотность грунта максимальная - плотность, полученная при данной затрате работы на уплотнение (стандартное уплотнение) грунта, имеющего оптимальную влажность.

Плотность грунта сухого (скелетная плотность) - отношение массы сухого грунта, исключая массу воды в его порах, к занимаемому этим грунтом объему, включая имеющиеся в нем поры.

Плотность истинная - предел отношения массы к объему, когда объем стягивается к точке, в которой определяется плотность тела или вещества, т. е. без учета имеющихся в нем пустот и пор.

Плотность насыпная - отношение массы свободно насыпанного рыхлого материала, в том числе материала в виде порошка, с учетом пор и пустот, ко всему занимаемому им объему.

Плотность средняя - физическая величина, определяемая в уплотненном слое (изделии, конструкции, материале). Показывает отношение массы тела или вещества ко всему занимаемому им объему, включая имеющиеся в нем пустоты и поры.

Площадь поверхности удельная - суммарная площадь поверхности зерен сыпучего минерального материала или грунта, отнесенная к его массе (м2/кг) или объему (см2/см3).

Поверхностномер пневматический - лабораторный прибор для определения суммарной удельной площади поверхности песка, минерального порошка, цемента.

Погодоустойчивость - способность материала или полуфабриката сохранять в конструкции свои свойства при воздействии различных атмосферных факторов (дождь, снег, ветер и т. д.).

Подвижность бетонной смеси - свойство бетонных смесей, характеризующее их удобоукладываемость. Определяется осадкой (в сантиметрах) изготовленного из бетонной смеси стандартного конуса под действием силы тяжести.

Ползучесть материалов - медленное нарастание малой по размеру и непрерывной по времени пластической деформации материала (в основном бетона) в сооружениях или изделиях при длительно действующих небольших постоянных нагрузках (напряжениях), меньших, чем те, которые вызывают остаточную деформацию в момент их приложения (ниже предела упругости).

Полимеризация - химический процесс образования высокомолекулярных соединений (полимеров) из низкомолекулярных (мономеров), причем образующиеся полимеры имеют тот же элементарный состав, что и исходные мономеры.

Пористость материала - показатель, характеризующий количество пор в материале; рассчитывается по формуле: Vn = (1 - ρср/ρ) 100, где ρср - средняя плотность и ρ - истинная плотность материала; выражается в процентах.

Пористость остаточная - количество пор в покрытии после уплотнения смеси; выражается в процентах по объему.

Предел выносливости (усталости) материала - устанавливаемое опытами наибольшее амплитудное напряжение симметричного цикла, при котором материал не разрушается от условно заданного (обычно весьма большого) числа циклов.

Предел пластичности грунта - влажность, соответствующая переходу от полутвердой к пластичной консистенции грунта, при этом грунт содержит преимущественно связанную воду; определяется путем раскатывания грунта в форму проволочки.

Предел ползучести - наибольшее напряжение, при котором скорость или деформация ползучести за определенный промежуток времени не превышают значения, установленного техническими условиями.

Предел пропорциональности - наибольшее напряжение при испытаниях на одноосное растяжение (сжатие), до которого сохраняется прямая пропорциональность между напряжениями и деформациями и при котором отступление от линейной зависимости между ними достигает того малого значения, которое установлено техническими условиями.

Предел прочности - условное напряжение при испытаниях на одноосное растяжение (сжатие), равное отношению наибольшей нагрузки, предшествовавшей разрушению образца, к первоначальной площади его сечения.

Предел текучести грунта - влажность грунта, соответствующая его переходу от пластичной к текучей консистенции, определяемая по погружению в грунт конуса.

Предел упругости - напряжение при одноосном растяжении (сжатии), при котором остаточные деформации впервые достигают некоторого весьма малого значения, характеризуемого определенным допуском, устанавливаемым техническими условиями.

Предел усадки грунта - влажность, при которой грунт переходит от твердой консистенции к полутвердой, и при этом состоянии объем его практически больше не уменьшается.

Пресс гидравлический - лабораторное оборудование для испытания образцов материалов и смесей.

Прибор Вика - лабораторный прибор для определения нормальной густоты цементного теста с помощью металлического цилиндрического полированного стержня (пестика), свободно перемещающегося в обойме с делениями, а также для определения сроков схватывания цементного теста с помощью сменной иглы из нержавеющей полированной проволоки.

Прибор Дина-Старка - лабораторный прибор для определения содержания воды в грунтах, битумах и других материалах.

Прибор КиШ («Кольцо и шар») - лабораторный прибор для определения температуры размягчения битума, дегтя, пека.

Прибор Ле-Шателье (объёмомер) - лабораторный прибор для определения плотности цемента и минерального порошка.

Прибор Маршалла - лабораторное оборудование, представляющее собой испытательную прессовую машину, снабженную механическим приводом с индикатором и силоизмерителем, служащее для определения устойчивости, условной пластичности и показателя условной жесткости асфальтобетонной смеси по методу Маршалла.

Прибор Михаэлиса - лабораторный прибор рычажного типа для определения предела прочности при изгибе образцов-балочек из цементного раствора (состава 1:3 при водоцементном отношении не менее 0,4) с нагружением образца ведерком с дробью из бункера прибора.

Прибор Сокслета - лабораторный прибор, предназначенный для определения содержания вяжущего в битумных и дегтевых смесях экстрагированием с помощью растворителя.

Прибор стандартного уплотнения - 1) прибор Союздорнии - с объемом цилиндра 1000 см3 для определения по специальной методике максимальной стандартной плотности грунтов, содержащих до 5 % частиц размером крупнее 5 мм при их оптимальной влажности; 2) прибор ЦНИИС - с объемом цилиндра 100 см3 для ускоренных испытаний грунтов, содержащих до 5 % частиц размером крупнее 2 мм.

Прибор Фрааса - лабораторный прибор, предназначенный для определения температуры хрупкости органических вяжущих материалов (битумов) путем периодического изгибания стальной пластинки с нанесенным на нее слоем битума, охлаждаемой с постоянной скоростью до той температуры, при которой в слое битума появится трещина.

Прибор Энглера - лабораторный прибор, модифицированный для определения вязкости битумных эмульсий и дегтей (в градусах Энглера, Е°).

Проба - отобранное установленным способом некоторое количество материала или полуфабриката, необходимое для приготовления требуемого количества образцов, подвергаемых испытанию и оценке. Бывает проба: точечная, объединенная, лабораторная, аналитическая.

Проктора метод - определение максимальной плотности (г/см3) и оптимальной влажности (%) грунта при стандартном уплотнении.

Прочномер шариковый - полевой прибор для ускоренного определения прочности щебня (гравия) по его упругости путем замера отскока с высоты 800 мм по трубке металлического шарика диаметром 11 мм и массой 6,1...6,2 г.

Прочность - свойство материала оказывать в определенных условиях и пределах сопротивление разрушению от различных внешних физических воздействий, сопровождающихся возникновением в нем напряжений.

Прочность горной породы - прочность породы, определяемая при испытании ударом цилиндрического образца на копре Пейджа и характеризующая вязкость или обратную ей величину - хрупкость горной породы.

Радиоизлучение грунта рассеянное - метод определения плотности грунта в насыпи, основанный на измерении степени рассеивания радиоизлучений в грунте, окружающем погруженный в него зонд - источник радиоизлучения.

Радиопросвечивание грунта - метод определения плотности грунта в насыпи, основанный на подсчете количества импульсов, принимаемых счетчиком от источника излучения, погруженного в грунт.

Раздавливание - разрушение образца материала при одноосном сжатии.

Размокание грунта - распад образца грунта после погружения его в воду.

Размягчение - свойство материала при нагревании переходить в пластичное состояние.

Разрушение от повторных нагрузок (усталость материала) - разрушение материала путем образования и постепенного развития трещин при многократном повторении силовых воздействий, не превышающих расчетные, заканчивающееся внезапным изломом или разрывом элемента сооружения (или машины).

Распад шлака - разрушение шлака на куски или в порошок под действием воды и воздуха или в результате внутренних превращений. Различают: железистый - распад вследствие перехода под влиянием влаги серного железа (FeS) в новые соединения (Fe (OH)2 + H2S) со значительным увеличением объема вещества; известняковый - самопроизвольный распад, происходящий преимущественно в мартеновских шлаках при гидратации («гашении») комовой извести; марганцевый - распад в результате соединения содержащегося в нем марганца с сульфидной серой во влажной среде; силикатный - распад на куски и в мелкий порошок (шлаковая мука) при переходе двухкальциевого силиката из β-формы в γ-форму, сопровождаемый значительным увеличением объема вещества.

Распад эмульсии - процесс, при котором эмульсия разделяется на составные части. Происходит при длительном хранении, транспортировании, замораживании, а также при взаимодействии эмульсии с каменным материалом.

Расслаиваемость - способность смеси из материалов различной крупности терять однородность при