регистрация компании дать объявление быстрый поиск лента публикаций восстановление доступа о портале
    
Строительный портал СтройПлан.ру
Подбор проекта Новости отраслиПубликации
 
КОРЗИНА (0)  
 >>>  ПОИСК ДОКУМЕНТОВ  
  Дополнительные материалы  [ + развернуть]  
Утвержден: Министерство автомобильных дорог Казахской СС…
Дата введения: 17 августа 1973 г.
скачать бесплатно "Методические рекомендации по зимнему содержанию автомобильных дорог в Казахстане"

ОДМ 218.5.001-2008

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ЗАЩИТЕ И ОЧИСТКЕ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОТ СНЕГА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНСТВО
(РОСАВТОДОР)

Москва 2008

ОДМ 218.5.001-2008

Утверждены распоряжением

Росавтодора

от 01.02.2008 г. № 44-р

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ЗАЩИТЕ И ОЧИСТКЕ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОТ СНЕГА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО
(РОСАВТОДОР)

Москва 2008

Предисловие

1. РАЗРАБОТАН: Федеральным государственным унитарным предприятием Росдорнии и Воронежским государственным архитектурно-строительным университетом по заказу Федерального дорожного агентства. Методический документ разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 4 Федерального закона от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании» и является актом рекомендательного характера в дорожном хозяйстве (взамен ВСН 4-69).

2. ВНЕСЕН: Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.

3. ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 01.02.2008 № 44-р.

4. ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.

Содержание

Раздел 1. Область применения

Раздел 2. Нормативные ссылки

Раздел 3. Термины и определения

Раздел 4. Общие положения

Раздел 5. Основные положения по обеспечению снегонезаносимости автомобильных дорог на стадии проектирования

Раздел 6. Эксплуатационные показатели автомобильных дорог в зимних условиях

Раздел 7. Защита дорог от снежных заносов

Раздел 8. Очистка автомобильных дорог от снега

Раздел 9. Средства механизации для очистки дорог от снега

Приложение А Атмосферные осадки и снежный покров

Приложение Б Методика количественной оценки параметров метелевой деятельности

Приложение В Группировка дорог для целей оценки уровня содержания

Приложение Г Характеристика уровней содержания дорог

Приложение Д Технические характеристики снегоуборочной техники для содержания автомобильных дорог

 

Раздел 1. Область применения

Отраслевой дорожный методический документ «Методические рекомендации по защите и очистке автомобильных дорог от снега» является актом рекомендательного характера.

Методические рекомендации по защите и очистке автомобильных дорог от снега определяют порядок проведения мероприятий по снижению снегозаносимости на дорогах, методы организации и технологии работ по их очистке от снега, а также раскрывают вопросы механизации дорожных работ и организации снегосвалок.

Рекомендации могут применяться на автомобильных дорогах общего пользования.

Раздел 2. Нормативные ссылки

В настоящем методическом документе использованы ссылки на следующие документы:

а) ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. М., 1993 г.

б) ОДМ 218.0.000-2003. Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. Росавтодор, 2003 г.

в) СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. 1985 г.

г) ВСН 33-87.Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог. 1998 г.

д) ОДМ 218.011-98. Методические рекомендации по озеленению автомобильных дорог. 1998 г.

е) СНиП 23-11-99* «Строительная климатология».

ж) ОДМ. Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. Росавтодор, 2003 г.

Раздел 3. Термины и определения

В настоящем методическом документе применяются следующие термины с соответствующими определениями:

Снегозаносимость - подверженность дороги образованию снежных заносов.

Незаносимые участки - участки дорог, не подверженные образованию снежных заносов.

Заносимые участки - участки дорог, подверженные образованию снежных заносов.

Директивные сроки очистки дороги - время, установленное дорожным организациям для очистки дорог, с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.

Интенсивность снегопада (метели) - увеличение толщины снежного покрова (в см) при выпадении (отложении) снега за определенный промежуток времени (ч, сут).

Просветность - отношение суммарной площади просветов к общей площади внешнего контура снегозащитного устройства.

Интенсивность снегоприноса - объем снега, приносимого к участку дороги за единицу времени.

Обший объем снегопереноса - объем снега, который переносится через заданную точку со всех направлений за определенное время (за зимний период).

Объем снегоприноса - объем снега, приносимого метелью к одной стороне дороги (за зиму, в одну метель).

Расчетный объем снегоприноса - объем снегоприноса, определенный с расчетной вероятностью превышения.

Расчетный объем снегоотложений - возможный объем снегоотложений от расчетного объема снегоприноса.

Расчетная метель - единичная метель, параметры которой определены с расчетной вероятностью превышения.

Насыщенная метель - метель, при которой реализуется транспортирующая способность метели (при данной скорости ветра и достаточном количестве переносимого снега).

Снегозадерживающая способность зашиты - показатель эффективности задержания снега защитными устройствами, оцениваемый коэффициентом снегозадержания.

Коэффициент снегозадержания - отношение объема отложенного у защиты снега к объему снегоприноса.

Снегосборная способность зашиты - количество снега, которое может быть отложено у защиты при заданном коэффициенте снегозадержания.

Снегоемкость зашиты - предельное количество снега, которое может быть ею задержано.

Раздел 4. Общие положения

а) Вся система мероприятий по зимнему содержанию автомобильных дорог выстраивается таким образом, чтобы обеспечить нормальные условия для движения автотранспорта при максимальном облегчении и удешевлении выполняемых работ. Для выполнения этих задач осуществляют:

- защитные меры по предотвращению образования снежных заносов путем устройства постоянных или временных средств снегозащиты;

- профилактические меры, цель которых - не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии от проходящего транспорта;

- меры по удалению снежных и ледяных образований на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение.

Содержание всех конструктивных элементов дороги обеспечивается на запланированном уровне.

б) Орган управления дорожным хозяйством на каждую обслуживаемую им автомобильную дорогу (сеть дорог) разрабатывает проект содержания (включая зимнее содержание), который служит руководящим документом для производителей, обеспечивающих непосредственное выполнение работ по содержанию.

в) Оперативное управление производством, ежедневный контроль за ходом выполнения работ, использованием машин и механизмов, занятых на работах по зимнему содержанию дорог, расходом противогололедных материалов и горюче-смазочных материалов обеспечиваются через Центры оперативного управления производством, создаваемые в подрядных организациях и органах управления дорожным хозяйством.

г) Оценка уровня содержания автомобильных дорог (приемка выполненных работ) осуществляется в соответствии с «Методикой оценки уровня содержания автомобильных дорог», изложенной в «Руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог» (2003 г.), утвержденном Росавтодором от 19.12.2003 № ИС-28-8939.

Раздел 5. Основные положения по обеспечению снегонезаносимости автомобильных дорог на стадии проектирования

а) Основными факторами, определяющими образование снегоотложений на земляном полотне дороги, являются: метелевый режим, высота снежного покрова, элементы земляного полотна, природный фактор (рельеф местности, по которой проходит дорога, наличие растительности и т.д.).

б) Основными снегозащитными мероприятиями при трассировании дорог являются:

- проложение трассы по наименее заносимым местам;

- учет направлений главных метелевых ветров при трассировании.

в) Незаносимость дороги снегом в значительной степени зависит от правильного сочетания элементов плана и продольного профиля с рельефом местности и учета при этом направления главных метелевых ветров. Степень заносимости земляного полотна при различном характере местности и расположении трассы неодинакова.

Наветренные косогоры являются зонами снижения скорости ветра и отложения снега и располагаются у их подошвы. Верхняя часть наветренного косогора и вершина возвышенности хорошо продуваются ветром, поэтому трассу дороги следует располагать в средней или верхней трети наветренного косогора.

На подветренном косогоре снеговетровой поток, перевалив через вершину, снижает скорость, и метелевый снег откладывается интенсивно, вызывая образование снежных заносов. Следует избегать проложения трассы в верхней части подветренного косогора. Можно располагать трассу в средней трети косогора.

На водоразделе снеговетровой поток имеет наибольшую скорость, и, при отсутствии препятствий, снег будет переноситься, не образуя снежных отложений. Рекомендуется дорогу на водоразделе проектировать в насыпи. Участки дорог в выемке на водоразделах при прохождении метелей будут занесены.

Всякие углубления на косогорах, в том числе и на наветренных, сильно заносятся. Поэтому не рекомендуется прокладывать дорогу по косогору в выемке, а лучше устраивать насыпи. Если нельзя проложить дорогу в насыпи, то можно устраивать в полувыемке-полунасыпи, так как в этом случае создаются более благоприятные условия для очистки дороги от снега, чем в выемках.

При трассировании дороги следует обходить понижения местности (ложбины, котловины), которые сильно заносятся снегом, или пересекать их по кратчайшему направлению. Надо использовать возможность проложения трассы через встречные лесные массивы, так как они служат естественной защитой от метелевых отложений снега на дороге.

При проложении дорог по террасам следует располагать их ближе к краю террасы, где отложения снега всегда наименьшие.

Учитывая, что особенно сильно заносятся выемки на кривых в плане, устройства таких выемок следует избегать.

Трассирование дорог, по возможности, следует производить вдоль господствующих зимних ветров или под малыми углами к ним.

Для проложения трассы рекомендуется использовать зоны разгона метели или зоны снеговыдувания, где снеговетровой поток не насыщен и вероятность образования отложений снега значительно меньше, чем при насыщенной метели. Такими зонами разгона метели являются полосы шириной около 100 м за подветренными границами естественных русл, балок, оврагов, больших искусственных каналов, выемок и других резких понижений или полосы шириной 100-500 м за различными возвышающимися препятствиями: поселками, возвышенностями, лесными массивами, лесонасаждениями и т.д.

г) При проектировании вновь строящихся или реконструируемых дорог рекомендуется предусматривать меры по обеспечению снегонезаносимости дорог. К ним относятся:

- проектирование продольного профиля снегонезаносимыми насыпями с рабочими отметками больше руководящей рабочей отметки по условию снегонезаносимости;

- проектирование поперечных профилей выемок, позволяющих уменьшить или замедлить их снегозаносимость;

- проектирование обоснованной снегозащиты.

Незаносимость метелевым снегом дороги в насыпи обеспечивается проектированием продольного профиля с рабочими отметками, равными и больше руководящей рабочей отметки Нр, по условию снегонезаносимости.

Руководящая отметка по условию снегонезаносимости определяется расчетом по формуле

Нр = hs + Δh,

где Нр - руководящая рабочая отметка по условию снегонезаносимости, м;

hs - расчетная высота снежного покрова в данной местности, принимаемая с расчетной вероятностью превышения 5%, м;

Δh - возвышение бровки земляного полотна над расчетной высотой снежного покрова, обеспечивающее сдувание снега с полотна, м.

При отсутствии указанных данных допускается упрощенное определение hs с использованием метеорологических справочников (Приложение А).

Δh принимается для дорог V технической категории равным 0,4 м, IV категории - 0,5 м, для дорог III категории - 0,6 м, II категории - 0,7 м, I категории - 1,2 м. Насыпи, не отвечающие приведенному условию, заносятся снегом при метелях и, как правило, ограждаются снегозащитой.

Если дорога проходит по подветренному склону рельефа в верхней трети, то руководящая рабочая отметка насыпи равна

Нр = hs + hмет + Δh

где hмет - высота метелевых снегоотложений от расчетного объема снегоприноса, определенного с вероятностью превышения.

Расчетная вероятность превышения принимается равной 10 % для дорог с интенсивностью движения до 3000 авт./сут, 5 % - для дорог с интенсивностью от 3000 до 7000 авт./сут и 3 % - для дорог с интенсивностью движения свыше 7000 авт./сут.

Выемки не заносятся в том случае, если снег, приносимый за зиму метелями, может разместиться на подветренном откосе.

В зависимости от района и прилегающей местности необходимо ограждать выемки глубиной до 6,0-8,5 м и больше (если это требуется по местным условиям). Чем больше объем снегоприноса, тем более глубокие выемки требуют ограждения.

Раскрытые выемки заносятся снегом медленнее, чем выемки с крутыми откосами. Поэтому смысл раскрытия выемок заключается в том, чтобы уменьшить заносимость и объем работ по снегоочистке.

Рекомендуется раскрывать или разделывать под насыпь выемки глубиной до 1 м (рис. 1). В выемках глубиной от 1 до 5 м следует устраивать уположенные откосы с заложением от 1:6 до 1:4 (с увеличением глубины выемок пологость откосов уменьшается) или при заложении откосов 1:1,5 устраивать полки для размещения на них приносимого метелью снега (рис. 1, в). Ширина полки принимается в зависимости от объема снегоприноса, но не менее 4,0 м.

Рис. 1. Выемки:

а - раскрытая; б - разделанная под насыпь; в - с полками

Раскрытые выемки и выемки с уположенными откосами ограждаются снегозащитой.

С целью проектирования обоснованной снегозащиты на снегозаносимых участках дорог проводят анализ рабочих отметок в продольном профиле и выделяют снегозаносимые участки (с рабочей отметкой насыпи меньше руководящей и все выемки). Для каждого участка определяют направление дороги по 16 румбам, объем снегоприноса к дороге за зиму с расчетной вероятностью превышения справа и слева к дороге, параметры расчетной метели (объем снегоприноса и продолжительность), возможные от них объемы снегоотложений и объем снегоотложений на земляном полотне от снегопада (Приложение Б).

Снегозащита обоснована, если она запроектирована на основе количественной оценки снега, приносимого к дороге за зиму, за одну метель, и снега, откладывающегося на земляном полотне после прохождения снегопада.

Объем отложений снега на проезжей части и обочинах дороги Qотл.зп. равен

Qотл.зп = Qотл.сн + Qотл.мет,

где Qотл.сн - объем отложений снега на проезжей части и обочинах от снегопада, м3/м;

Qотл.мет - объем отложений метелевого снега на проезжей части и обочинах, м3/м.

Если какие-нибудь из мероприятий не учтены в проекте, то дорожная служба выявляет снегозаносимые участки в процессе эксплуатации дороги и в соответствии с этими данными назначает необходимые мероприятия по уменьшению снегозаносимости дороги метелевым снегом.

Если заносимость вызывается неправильным расположением дороги в плане, необходимо при первой возможности произвести перетрассирование заносимых участков.

Для правильного выбора нового направления нужно провести зимние изыскания с промером высоты снежного покрова в период максимального накопления снега. При изысканиях должны быть выявлены участки местности, где интенсивно откладывается снег и возможно образование заносов в случае прокладки дороги. Такие места нужно обходить.

При невозможности проведения изысканий или в дополнение к полученным при изысканиях данным следует руководствоваться излагаемыми выше положениями о влиянии рельефа местности на заносимость (п. в).

Таблица 1

Характеристики участков дорог по снегозаносимости

Категория заносимости участков

Характеристика участка

Сильнозаносимые

Нераскрытые выемки любой глубины, если на подветренном откосе не может разместиться весь снег, приносимый в течение зимы

Среднезаносимые

Раскрытые выемки, выемки, разделанные под насыпь, нулевые места и насыпи ниже высоты снежного покрова в данной местности, определенной с расчетной вероятностью превышения

Слабозаносимые

Насыпи высотой менее руководящей рабочей отметки по условию снегонезаносимости, но больше высоты снежного покрова с вероятностью превышения

Незаносимые

Насыпи высотой более руководящей рабочей отметки по условию снегонезаносимости; нераскрытые выемки, подветренный откос которых может вместить весь снег, приносимый за зиму; выемки с полками, предусмотренными для размещения приносимого метелью снега на подветренных откосах выемок и над полками

Если в процессе эксплуатации дороги выявлены снегозаносимые участки, то проводится их обследование, выявляются причины заносимости и принимаются меры по обеспечению снегонезаносимости.

По степени снегозаносимости участки дорог классифицируют на 4 категории (табл. 1).

Раздел 6. Эксплуатационные показатели автомобильных дорог в зимних условиях

Основными показателями уровня содержания автомобильных дорог являются:

- ширина чистой от снега поверхности дороги;

- толщина рыхлого снега на проезжей части, накапливающегося с момента начала снегопада до начала снегоочистки или в перерывах между проходами снегоочистительной техники при патрульной снегоочистке;

- толщина уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах;

- сроки окончания очистки проезжей части и снегоочистки обочин с момента окончания уборки проезжей части;

- толщина уплотненного снега на тротуарах.

По этим показателям все дороги России разделены на группы. Группировка дорог для целей оценки уровня содержания представлена в Приложении В.

Для обеспечения нормальной эксплуатации дороги, снижения трудовых и денежных затрат на зимнее содержание в дорожной отрасли установлены три уровня содержания (допустимый, средний, высокий) (Приложение Г).

Уровень зимнего содержания во многом зависит от степени заносимости дороги. Дорожно-эксплуатационные организации в процессе эксплуатации дороги выявляют заносимые места, устанавливают причины образования снежных заносов, разрабатывают и осуществляют меры, уменьшающие или полностью устраняющие заносимость.

Снегоочистка автомобильных дорог организуется таким образом, чтобы обеспечивать указанные в табл. 2, 3 и 4 директивные сроки снегоочистки, определенные ГОСТ Р 50597-93.

а) Характеристика проезжей части дороги, обочин и тротуаров в зимний период

Таблица 2
Состояние проезжей части

№ п/п

Наименование показателей

Группа дорог

Уровни содержания

допустимый

средний

высокий

Проезжая часть (включая используемые съезды, мостовые сооружения)

1.

Рыхлый (талый) снег на проезжей части толщиной не более, см.

А1, А2, A3, Б

1,0 (2,0)

Нормативная ширина очистки -100%.

В

2,0 (4,0)

 

Г1, Г2

-

2.

Срок ликвидации зимней скользкости с момента образования (и уборка снега с момента окончания снегопада) до полного устранения, не более, ч

А1, А2, A3

4,0

3,5

3,0

Б

5,0

4,5

4,0

В

6,0

5,0

4,5

Г1

12,0

10,0

8,0

Г2

16,0

12,0

10,0

3.

Снежный накат толщиной не более, см (*) - при интенсивности движения до 500 авт./сут

А1, А2, A3, Б

Не допускается

В (*), Г1

4,0

Г2

6,0

Таблица 3
Состояние обочин и тротуаров

№ п/п

Наименование показателей

Группа дорог

Уровни содержания

допустимый

средний

высокий

1

2

3

4

5

6

1.

Рыхлый (талый) снег на обочине после окончания снегоочистки толщиной не более, см.

Ширина очистки обочин для групп: A1, A2 - 100%, для остальных - 50%

А1, А2, A3, Б

1,0 (2,0)

В

3,0 (6,0)

Г1, Г2

Не нормируется

2.

Срок снегоочистки обочин с момента окончания уборки проезжей части, не более, ч

А1, А2, A3

4,0

3,5

3,0

Б

5,0

4,5

4,0

В

6,0

5,0

4,5

Г1

12,0

10,0

8,0

Г2

Не нормируется

3.

Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах после окончания снегоочистки толщиной слоя не более, см

А1, А2

5 (3)

A3, Б, В

5 (5)

Г1, Г2

5 (10)

4.

Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах мостов в населенных пунктах после окончания снегоочистки толщиной слоя не более, см. Срок очистки тротуаров в населенных пунктах не более 1 сут

Для всех групп дорог

5 (3)

5.

Минимальная длина обочины, на которой не должно быть снежных валов; вблизи ж-д. переездов / перед пересечением в одном уровне / вблизи остановочных пунктов общественного транспорта / вблизи пешеходного перехода, м

А1, А2

Не допускается

A3

500/250/20/5

Б

500/250/20/5

В, Г1, Г2

500/150/20/5

6.

Снежные валы у ограждений на обочине, а также у осевого двустороннего ограждения. Срок ликвидации снежных валов у ограждений не более 5 сут

Для всех групп дорог

Не допускаются. (Допускаются на участках, проходящих по лесному массиву за ограждениями на обочине.)

б) Характеристика элементов обустройства и обстановки

Таблица 4
Состояние элементов обустройства и обстановки

№ п/п

Наименование показателей

Группа дорог

Уровни содержания

допустимый

средний

высокий

Земляное полотно, полоса отвода

1.

Рыхлый (уплотненный) снег на заездных карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта после окончания снегоочистки толщиной слоя не более, см

А1.А2, A3, Б, В

2 (0)

Г1

6 (4)

Г2

8 (6)

2.

Рыхлый (уплотненный) снег на площадках отдыха и стоянках транспортных средств после окончания снегоочистки толщиной слоя не более, см

А1, А2

6 (4)

4 (2)

2 (0)

A3, Б, В

8 (6)

6 (4)

4 (2)

Г1, Г2

12 (8)

10 (6)

8 (4)

3.

Снежно-ледяные отложения, закрывающие информацию на дорожных знаках. Срок очистки не более 1 сут с момента обнаружения

Для всех групп дорог

Не допускаются

4.

Грязные, покрытые снегом, не обеспечивающие световозвращающий эффект, световозвращающие элементы на поверхности ограждений. Срок очистки не более 1 сут с момента обнаружения

Для всех групп дорог

Не допускаются

в) Оценка зимнего содержания

Оценка уровня содержания автомобильной дороги проводится с целью выявления соответствия фактических показателей, влияющих на уровень содержания дорог, рекомендациям, предъявляемым к ним установленными нормами и правилами.

Оценка уровня содержания дорог является обязательной, в случаях, предусмотренных в контрактных обязательствах.

Порядок и методика оценки уровня содержания автомобильных дорог определены в «Руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог» (Росавтодор, 2003 г.).

Раздел 7. Защита дорог от снежных заносов

а) Классификация снежных осадков

Снежные отложения на дороге возникают в результате различных снежных явлений, которые по своим признакам делятся на:

- Спокойный снегопад - происходит выпадение снега из облаков без переноса ветром частиц ранее выпавшего снега по поверхности снежного покрова.

Снегопады характеризуются интенсивностью (количеством осадков, выпадающих в единицу времени) и продолжительностью.

- Метели - перенос ветром снега над поверхностью земли.

По признаку метелевых отложений наиболее часто встречающиеся в практике метели классифицируются:

Верховая метель - метель, при которой происходит перенос снега при слабом ветре (2-3 м/с) без перемещения по поверхности снежного покрова ранее выпавшего снега.

Низовая метель - метель, при которой происходит перенос ветром частиц ранее выпавшего снега с поднятием снежных частиц над поверхностью снежного покрова до нескольких метров.

Такая метель наблюдается при ветре достаточной силы (более 5 м/с) и сухом состоянии поверхности снежного покрова.

Обшая метель - метель, при которой одновременно происходят выпадение снега из облаков и перемещение ветром уже упавших снежинок.

Поземка - перенос ветром частиц ранее выпавшего снега непосредственно по поверхности снежного покрова без выпадения снега из облаков. При поземках высота поднятия снега над уровнем снежного покрова до 0,5 м.

Буран (пурга) - перенос снега при скорости ветра более 20 м/с.

- Обрушение снега с горных склонов в виде лавин.

Снегопады и верховая метель образуют на дорогах сравнительно равномерные отложения, имеющие небольшую толщину и плотность.

Метели (поземка, низовая, буран) вызывают образование заносов - отложения снега большой толщины и повышенной плотности.

Обрушения снега с горных склонов в виде лавин вызывают образование снежных завалов, имеющих очень большие объемы и состоящих из плотного снега, иногда смешанного со льдом, в отдельных случаях и с камнями.

Плотность слоя свежевыпавшего снега в зависимости от формы выпадающих снежинок:

- рыхлый свежевыпавший                                                          - 0,06 - 0,08 г/см3

- рыхлый свежий хлопьями                                                        - 0,04 - 0,07 г/см3

- рыхлый свежий средними снежинками                                   - 0,08 - 0,12 г/см3

- рыхлый свежий крупинками                                                    - 0,13 г/см3

- рыхлый свежий мелкими крупинками                                     - 0,08-0,16 г/см3

Плотность слоя свежевыпавшего снега в зависимости от силы ветра при его выпадении:

- в тихую погоду                                                                         - 0,04 - 0,07 г/см3

- при легком ветре                                                                      - 0,04 - 0,18 г/см3

- при среднем ветре                                                                    - 0,12 -0,18 г/см3

- при сильном ветре                                                                    - 0,15-0,20 г/см3

Плотность снежного покрова с течением времени под влиянием собственного веса, давления вновь образующихся слоев и уплотняющего действия ветра постепенно увеличивается и к концу зимы достигает в среднем 0,30 г/см3.

б) Виды снегозащитных средств

Снежные отложения на дороге образуются в результате прохождения снегопадов или метелей. Отложения от спокойных снегопадов имеют в основном высоту 5-10 см, редко 15 см и еще реже до 35 см. Снегоотложения от метелевого переноса снега могут достигать большой высоты, измеряемой метрами. Величина снегоотложений зависит от объема снегоприноса. Наибольшую опасность представляют метелевые снегоотложения.

Все мероприятия, обеспечивающие снегонезаносимость дорог во время метелей, основываются на прогнозе возможных объемов снегоприноса к снегозаносимым участкам дороги за зиму, за одну метель и возможных объемов снегоотложений на конец зимнего периода или одной метели.

Для обоснованного решения вопросов о снегозащитных мероприятиях необходимо определить ряд расчетных параметров (Приложения А и Б):

- расчетный объем снегоприноса к снегозаносимым участкам дорог за зиму слева и справа от дороги;

- расчетный объем снегоотложений у снегозащиты к концу зимнего периода;

- расчетную метель и ее основные параметры: объем снегоприноса и продолжительность;

- объем снегоотложений от расчетного снегопада.

Защита дорог от снежных заносов осуществляется с помощью постоянной или временной снегозащиты.

К постоянной снегозащите относят снегозащитные лесополосы и постоянные заборы.

К временной - снегозадерживающие щиты, снежные траншеи, валы и т.д.

Постоянные снегозадерживающие устройства следует проектировать на расчетный объем снегоотложений к концу зимнего периода или на расчетную метель, имеющую объем снегоприноса больший, чем объем снегоотложений в конце зимнего периода. Это возможно за счет разности плотности снегоотложений в конце зимнего периода (до 0,25-0,30 т/м3) и в снегоотложениях от свежепринесенного снега. При этом необходимо учитывать объем снегоотложений от снегопада.

Возможный объем снегоотложений от расчетного объема снегоприноса в конце зимы определяют с учетом коэффициента потерь снега от испарения и таяния во время оттепелей и увеличения плотности в снегоотложениях к концу зимнего периода (Приложение Б).

Временные снегозащитные устройства следует проектировать на расчетную метель, так как после отработки временной снегозащиты предусматривается ее восстановление.

По принципу воздействия на снеговетровой поток снегозащитные устройства подразделяют на:

- снегозащитные средства снегозадерживающего действия, которые работают по принципу задержания метелевого снега на подступах к дороге;

- снегозащитные средства снегопередувающего действия, увеличивающие скорость ветра снеговетрового потока и способствующие переносу снега через дорогу (снегопередувающие заборы);

- снегозащитные средства, полностью изолирующие объекты от попадания снега (галереи и тоннели).

Наибольшее распространение на автомобильных дорогах получили устройства снегозадерживающего действия.

в) Снегозащитные лесные полосы

Наиболее надежным, экологически оправданным видом защиты снегозадерживающего действия являются снегозащитные лесные полосы.

Снегозащитная полоса должна иметь плотную (непродуваемую) конструкцию. Обязательным элементом каждой полосы должна быть густая двухрядная кустарниковая опушка.

Конструкция снегозащитной полосы определяется типовой схемой, на основе которой выбирается рабочая схема полосы для каждого конкретного случая (рис. 2).

Рис. 2. Типовые схемы снегозащитных лесных насаждений вдоль автомобильных дорог при объеме снегопереноса (м3/м):

а - до 25; б - до 50; в - до 75; г - до 100; д - до 125; е - до 150; ж - до 200; з - до 250

условные обозначения:

* - низкие кустарники

 - низкокронные деревья

* - высокие кустарники

 - высококронные деревья

Рабочую схему составляет проектная организация. Она определяет состав древесных и кустарниковых пород, их размещение по рядам, а также количество рядов, ширину междурядий и размещение растений в рядах.

Расстояние между соседними рядами деревьев и кустарников в лесной полосе принимается: в благоприятных лесорастительных условиях - 2,5 м, а в тяжелых условиях - 3,0-3,5 м.

Расстояние между растениями в ряду допускается в пределах 0,5-1,0м.

Расстояние от бровки земляного полотна до придорожной снегозащитной полосы, ширина лесных полос и величина разрывов между полосами при объемах снегоприноса до 250 м3/м определяются по табл. 5.

Таблица 5
Размещение лесных полос в зависимости от объема снегоприноса

Расчетный объем снегоприноса, м3

Расстояние от бровки земляного полотна до лесонасаждений, м

Ширина разрыва между лесонасаждениями, м

Ширина полос отвода земель для лесонасаждений, м

10-25

15-25

-

4

50

30

-

9

75

40

-

12

100

50

-

14

125

60

-

17

150

65

-

19

200

70

-

22

250

50

50

2×14

В связи с возможностью переноса снега под углом по отношению к оси дороги снегозащитные лесные полосы устраивают длиннее защищаемого участка на 50-100 м. В условиях снегоприноса более 100 м3/м эта величина должна быть обоснована расчетом для ветров под углом более 30° с учетом расстояния между лесной полосой и защищаемым участком дороги.

Для обеспечения видимости на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне снегозащитные полосы размещают в соответствии с рис. 3.

Рис. 3. Схема расположения лесных полос для обеспечения видимости на пересечениях автомобильных дорог

Расчетные расстояния видимости поверхности дороги (La, Lв) должны соответствовать расчетным скоростям движения на пересекающихся дорогах, и принимаются по табл. 6, а ширина примыкающей к дороге полосы, обеспечивающая боковую видимость (Lб), должна составлять 25 м (от кромки проезжей части) для дорог I-III категорий и 15 м - для дорог IV-V категорий.

При большой длине снегозащитной полосы, создаваемой на сельскохозяйственных угодьях, необходимо предусматривать технологические разрывы по 10-15 м через каждые 800-1000 м для прохода сельскохозяйственных машин.

Таблица 6
Расчетные расстояния видимости поверхности дороги (Lа, Lв), м

Расчетная скорость движения, км/ч

Расчетные расстояния видимости, м

150

250

120

175

100

140

80

100

60

75

50

60

40

50

30

40

В случаях, когда существующая снегозащитная полоса не удовлетворяет нормам по конструкции, составу пород, размещению и другим признакам и в результате не выполняет свои снегозащитные функции, должны быть предусмотрены мероприятия по ее усилению путем увеличения ширины или создания дополнительных полос.

Типовые схемы размещения дополнительных полос в сочетании с усилением существующих придорожных посадок принимают в соответствии с объемом снегоприноса (рис. 4)

Рис. 4. Типовые схемы усиления существующих снегозащитных лесных насаждений вдоль автомобильных дорог при объеме снегоприноса (м3/м):

а - до 25; б - до 50; в - до 100; г - до 150; д - до 250

условные обозначения:

* - низкие кустарники

 - низкокронные деревья

* - высокие кустарники

 - высококронные деревья

 - лесная полоса, требующая усиления

 

Величина параметров l1, l2 и d зависит от ширины существующей полосы С, ее расстояния до дороги l и ширины дополнительных лесных полос.

Ассортимент древесных и кустарниковых пород и их размещение в дополнительных лесных полосах и при уширении существующих насаждений принимают в соответствии с изложенными выше рекомендациями по созданию новых снегозащитных полос.

Создание новых снегозащитных насаждений и посадка дополнительных лесных полос осуществляются по специальным проектам, а поддержание работоспособности существующих посадок осуществляется рубками ухода.

Если снегозащитные лесные полосы не вступили в работу или их применение невозможно по почвенно-климатическим или другим условиям, необходимо использовать снегозащитные устройства или защиты из снега.

г) Постоянные снегозадерживающие заборы

В местности с интенсивной метелевой деятельностью рекомендуется применять заборы. Заборы могут быть снегозадерживающего действия и снегопередувающего действия.

Надежным средством защиты дорог от снежных заносов являются снегозадерживающие заборы - устройства капитального типа с большой затратой материалов и высокой стоимостью. Поэтому постройку заборов обосновывают экономически.

Заборы могут быть сплошными и решетчатыми, деревянными, железобетонными или комбинированными. Сплошные заборы собирают меньше снега, чем решетчатые, поэтому они применяются только в том случае, когда требуется одностороннее задержание снега. В зависимости от объема приносимого к дороге снега снегозадерживающие заборы устраивают высотой от 3 до 5 м.

Высоту забора определяют в зависимости от объема снегоприноса и высоты снежного покрова в данной местности:

где Н3 - высота забора, м;

Wсп - объем снегоприноса, м3/м;

Нсп - средняя многолетняя наибольшая высота снежного покрова в данной местности, м.

Не рекомендуется делать заборы выше 5 м. Если по расчету требуется большая высота, то устраивают два и более рядов заборов. Общая снегосборная способность заборов, поставленных в несколько рядов, определяется по формуле

Q = β (n-1) Hз·l + K1·H23,

где Q - объем задерживаемого снега у многорядных защит, м3/м;

β - коэффициент заполнения снегом пространства между рядами (при расчетах можно принимать β = 0,8);

n - количество рядов заборов;

Нз - высота забора, м;

l - расстояние между рядами заборов (следует принимать в пределах 30 Нз), м;

K1 - коэффициент, равный 8,0.

При устройстве решетчатых заборов для уменьшения их заносимости, а также увеличения снегосборности, оставляют просветы между землей и нижней панелью забора, а также и между панелями. Высоту просветов в зависимости от общей высоты забора можно проектировать до 0,5 - 0,8 м.

Расстояние от линии защиты до бровки земляного полотна должно составлять от 15 до 25 высот забора в зависимости от просветности обрешетки конструкции (от 35% до 50% соответственно). Если по местным условиям нельзя удалить забор на указанное расстояние, допускается сокращение расстояния до 10 высот забора при уменьшении просветности его решетки до 30%.

Для лучшего использования снегозадерживающей способности заборов и предотвращения повреждений, особенно при весенней осадке снега, заборы, особенно деревянные, наиболее правильно располагать перпендикулярно к направлению господствующих ветров, если даже при этом заборы будут расположены по отношению к дороге под тем или иным углом.

Деревянные снегозадерживающие заборы рекомендуется применять трех типов:

I - двуХIIанельные высотой 4 м, высота продуваемых проемов равна 0,6 м и каждой панели по 1,4 м (рис. 5, а);

II - двуХIIанельные высотой 5 м, высота продуваемых проемов равна 0,7 м и каждой панели по 1,8 м (рис. 5, б);

III - однопанельные с увеличенной просветностью высотой 5 м, высота нижнего продуваемого проема 0,5 м (рис. 5, в).

Рис. 5. Рекомендуемые типы снегозадерживающих заборов:

1 - противопучинные анкеры (брусок 10×14 см или пластины длиной 50 см) (размеры даны в см)

Железобетонные снегозадерживающие заборы долговечнее деревянных. Они выполняются из сборных железобетонных элементов (рис. 6). Для повышения эффективности их работы необходимо предусмотреть устройство разрывов в обрешетке, как в заборах, изготовляемых из дерева. Можно применять смешанные конструкции, состоящие из железобетонных стоек и деревянных панелей.

Рис. 6. Железобетонный снегозадерживающий забор (размеры даны в мм)

Железобетонные панели изготовляют на строительных площадках, а монтируют (путем закладки в пазы) на заранее установленных стойках. Ямы под стойки копают ямокопателем, а устанавливают стойки и монтируют панели при помощи передвижного крана.

д) Постоянные заборы снегопередувающего действия

Заборы снегопередувающего действия увеличивают скорость снеговетрового потока при его прохождении над дорогой, что предовращает образование на ней снежных отложений.

Заборы снегопередувающего действия рекомендуется применять при соблюдении следующих условий: при объеме снегоприноса более 300 м3/м, направлении господствующих ветров под углом от 50° до 90° к оси дороги и сухом, легкоподвижном снеге. Наибольший эффект эти сооружения имеют в открытой безлесной местности.

Защищать заборами снегопередувающего действия можно выемки глубиной до 5 м, низкие насыпи, нулевые участки и полувыемки-полунасыпи на косогорах, если уклон косогора не превышает 45°.

Основными параметрами заборов снегопередувающего действия, влияющими на их аэродинамические характеристики, являются: общая высота забора, Нз, высота продуваемого проема, h (до 40% Нз), высота ветронаправляющей панели, hп (до 60% Нз), угол наклона панели к горизонту, α (90°), общая высота забора 5-8 м (рис. 7, 8).

Заборы снегопередувающего действия необходимо располагать на расстоянии 0,8 м от кромки проезжей части. Их строят из дерева или делают сборными из железобетона. Заполнение деревянных зазоров рекомендуется делать вертикальным.

Наиболее распространены следующие типы снегопередувающих заборов (табл. 7).

Таблица 7
Характеристика снегопередувающих заборов

Тип забора

Общая высота, м

Высота ветронаправляющей панели, м

Высота продуваемого проема, м

Угол наклона панели к горизонту, град

Ширина зоны выдувания, м

I

5,0

3,0

2,0

90°

до 6,0

II

6,5

4,0

2,5

90°

от 6 до 8

III

8,0

5,0

3,0

90°

от 8 до 10

Рис. 7. Снегопередувающие деревянные заборы (размеры даны в мм)

Рис. 8. Снегопередувающий керамзитобетонный забор (размеры даны в см)

е) Временные снегозащитные устройства

В случае невозможности размещения на прилегающих к автомобильной дороге землях постоянных средств снегозащиты или при невозможности усиления существующих, а также во всех случаях, когда это экономически оправдано, следует использовать временные снегозадерживающие устройства; снегозадерживающие щиты, траншеи, снежные стенки и т.д.

Они могут применяться в качестве защиты дорог от снежных заносов и как средство усиления посадок или заборов.

Снегозадерживающие щиты изготавливают из дерева с разреженной решеткой в нижней части. Конструкции переносных щитов показаны на рис. 9.

Рис. 9. Переносные решетчатые щиты (размеры даны в мм)

Конструктивные данные и рекомендуемые условия их применения приведены в табл. 8.

Таблица 8
Характеристика снегозадерживающих щитов

Тип щита

Высота, м

Просветность, %

Скорость ветра, при которой можно применять щиты, м/с

Объем снегоприноса, при котором целесообразно применять щиты, м3

общая

нижней части

верхней части

I

2,0

50

60

40

Более 20

Более 100

II

1,5

50

60

40

Более 20

Менее 100

III

2,0

60

70

50

20 и менее

Более 100

IV

1,5

60

70

50

20 и менее

Менее 100

Расстояние от бровки земляного полотна до ряда щитов следует назначать в зависимости от объема снегоприноса равным: при объеме снегоприноса до 25 м3/м - 30 м; до 50 м3/м - 40 м; до 75 м3/м - 50 м; более 75 м3/м - 60 м.

Щиты устанавливают сплошной линией параллельно оси дороги, без зигзагов и изломов. При косых ветрах (дующих под острыми углами к дороге) их рекомендуется ставить через 60 м перпендикулярно к основной щитовой линии короткие звенья щитов с таким расчетом, чтобы концы их подходили к дороге не ближе чем на 10-15 м или устанавливают звенья щитов перпендикулярно к направлению метелевых ветров (рис. 10, 11).

Рис. 10. Косые звенья щитов

Места перехода из выемки в насыпь ограждают по схеме, приведенной на рис. 11.

Рис. 11. Ограждение мест перехода из выемки в насыпь

Щиты по возможности следует ставить по верху возвышений (бугров, валов), избегая понижений.

Щиты устанавливают, привязывая их к кольям мягкой отожженной проволокой, веревкой или другим прочным материалом.

Колья должны иметь диаметр 6-8 см и длину, превышающую на 1 м высоту щита. При установке колья забивают в предварительно просверленные отверстия на глубину 0,5 м. Расстояние между кольями должны быть равны 1,9 м.

Щиты следует привязывать к кольям так, чтобы между грунтом и ножками щитов оставалось 5 см, для исключения примерзания к грунту.

Для повышения снегосборной способности щитов при отработке их переставляют на вершину образующегося около них снежного вала или поднимают по кольям, когда:

- высота снежного вала в местностях с интенсивной метелевой деятельностью достигает уровня, составляющего 2/3 высоты щита, а в местности с неинтенсивной метелевой деятельностью - полной высоты щита;

- толщина слоя снега у щитовой линии достигает 50 см;

- необходимость перестановки щитов устанавливают по тому признаку, который наступает раньше.

В районах с длительными и интенсивными метелями, во время которых перестановка щитов затруднена, щитовые линии ставят в два, три и более рядов. Расстояние между рядами принимают равным 30 высотам щита, причем первый, ближний к дороге ряд, ставят на расстоянии 20 высот щита от бровки земляного полотна.

При устройстве многорядных щитовых линий достаточно переставлять только полевой ряд щитов.

Количество снега, задерживаемого одной щитовой линией, можно определить по формуле

Q = 9·H2

многорядной щитовой линией:

Q = 8·[l + (np - 1)·εc]·H2,

где Q - количество задерживаемого снега, м3/м;

np - число рядов защиты;

εс - коэффициент, учитывающий влияние смежного ряда (1-2);

Н - высота щита, м.

Оптимальное расстояние между рядами щитов 30-40 Нщ. Расстояние ближнего к дороге ряда не должно быть меньше 20 высот щита, считая от бровки земляного полотна.

Многорядные щитовые линии целесообразно формировать из щитов разной просветности. Ближайшие к полю линии формируются из щитов с менее густой решеткой (тип III), а ближайший к дороге ряд - из щитов с более густой решеткой (тип I).

Объем снега, который может задержать однорядная щитовая защита при Нщ = 2 м - 36 м3/м, двухрядная - до 96 м3/м, трехрядная - до 160 м3/м, двухрядная с перестановкой - до 300 м3/м.

Если объем снегоприноса от расчетной метели меньше объема снега, задерживаемого защитой (однорядной, двухрядной и т.д.), то производится перестановка щитов в течение зимнего периода при исчерпании их снегосборной способности.

В районах с интенсивными метелями (при объемах снегоприноса до 120 м3/м) целесообразно применять устройства с изменяющейся просветностью, плотность конструкции которых увеличивается пропорционально силе ветра при метели. Устройства с изменяющейся просветностью высотой 2,0 м размещаются на расстоянии 40 м от бровки земляного полотна и параллельно дороге.

При объемах снегоприноса до 75 м3/м можно применять временные пространственные снегозащитные средства (ВПС), изготавливаемые из полимерных материалов (рис. 12) и сетки на полимерной основе (рис. 13).

Рис. 12. Временные пространственные снегозащитные средства (ВПС):

а - рулонное заполнение; б - листовое заполнение (уголковый профиль); в - листовое заполнение (криволинейный профиль)

Рис. 13. Снегозадерживающие полиэтиленовые сетки:

а - тип I на стойках металлических труб; б - тип II на деревянных кольях; в - размещение кольев; 1 - стопорная шайба Ø150×5 с отверстием Ø 33 мм; 2 - упор; 3- крепление для сетки Ø 5 мм; 4 - стальная труба Ø 33 - 24 мм; 5 - деревянные колья Ø 80-100 мм; 6 - сетка

ВПС устанавливают параллельно оси дороги на расстоянии 30 высот от бровки земляного полотна.

Сетка на полимерной основе крепится к кольям (стойкам) на высоте 25 см над уровнем земли. Снегозащитное устройство из сетки должно находиться на расстоянии 60 м от бровки земляного полотна.

ж) Защитные устройства из снега

Большое распространение при защите автомобильных дорог от снежных заносов получили устройства из снега.

Наиболее распространенными видами устройств, создаваемых из снега, являются снежные траншеи.

Траншеи могут применяться как самостоятельное средство защиты - на дорогах IV-V категорий или в сочетании с другими средствами (насаждениями, заборами, щитами), чтобы усилить снегозадерживающее действие и повысить надежность снегозащитных линий на дорогах I, II, III категории.

Первую со стороны дороги траншею при отсутствии других средств защиты размещают не ближе 30 м и не дальше 100 м от бровки земляного полотна. Если траншеи служат дополнительным средством защиты к имеющимся лесополосам, щитам или заборам, то ближайшую к дороге траншею размещают с полевой стороны имеющихся снегозащитных линий на расстоянии 20-30 м от них. Полная снегосборная способность траншей приведена в табл. 9.

Таблица 9

Снегосборная способность снежных траншей

Конструкция защиты

Высота снежного покрова, м

Расстояние между траншеями, м

Ширина траншеи, м

Снегозадерживающая способность, м3/м, при глубине траншей, м

0,3

0,5

0,8

1,0

1

2

3

4

5

6

7

8

Одиночная

0,2

-

4

2,56

4,00

-

-

0,3

-

4

-

4,50

6,00

-

0,5

-

4

-

-

7,60

8,90

Система из двух траншей

0,2

8,0

4

6,00

8,88

-

-

0,3

8,0

4

-

10,02

14,34

17,22

0,5

8,0

4

-

-

17,20

20,10

Система из трех траншей

0,2

8,0

4

9,40

13,80

-

-

0,3

8,0

4

-

15,50

22,00

26,30

0,5

8,0

4

-

-

26,18

30,50

Система из четырех траншей

0,2

8,0

4

12,88

18,64

-

-

0,3

8,0

4

-

21,06

29,70

35,46

0,5

8,0

4

-

-

35,19

40,90

Система из пяти траншей

0,2

8,0

4

16,32

23,52

-

-

0,3

8,0

4

-

26,58

37,38

44,58

0,5

8,0

4

-

-

44,10

51,30

Система из шести траншей

0,2

8,0

4

19,76

28,40

-

-

0,3

8,0

4

-

32,10

45,06

53,70

0,5

8,0

4

-

-

53,06

61,70

Система из семи траншей

0,2

8,0

4

23,20

33,28

-

-

0,3

8,0

4

-

37,62

52,74

62,82

0,5

8,0

4

-

-

62,02

72,10

Система из восьми траншей

0,2

8,0

4

26,64

38,16

-

-

0,3

8,0

4

-

43,14

60,72

71,94

0,5

8,0

4

-

-

70,98

82,50

Система из девяти траншей

0,2

8,0

4

30,08

43,04

-

-

0,3

8,0

4

-

48,66

68,10

81,06

0,5

8,0

4

-

-

79,94

92,90

Система из десяти траншей

0,2

8,0

4

33,52

47,92

-

-

0,3

8,0

4

-

54,18

75,78

90,18

0,5

8,0

4

-

-

88,90

103,3

С целью повышения эффективности работы траншей после заполнения их снегом до половины глубины производят их восстановление по старому следу.

Прокладывать и возобновлять траншеи следует по возможности в тихую, безветренную погоду (в промежутках между метелями) или при слабом ветре, когда перенос снега не препятствует видимости.

При устройстве и возобновлении траншей на прилегающих к дороге полях, занятых озимыми, на дне траншей должен быть оставлен снег слоем около 10 см во избежание вымерзания и повреждения озимых проходящими механизмами. В остальных случаях дно траншеи после прохода механизма должно быть свободным от снега.

Траншеи прочищают до тех пор, пока толщина снегоотложений в них не достигнет 1,0-1,5 м. В этом случае прокладывают новые траншеи параллельно имеющимся на расстоянии 12-15 м от них и на таком же расстоянии друг от друга.

Целесообразные условия применения различных снегозадерживающих устройств приведены в табл. 10.

Таблица 10

Целесообразные условия применения различных снегозадерживающих устройств

Вид защиты

Характеристика

Снегозадерживающая способность, м3

Снегозащитные лесные полосы

Одна

25-200

Две

250-300

Снегозадерживающие заборы

Однорядные

100-200

Двухрядные

500-800

Переносные щиты

Высота 2 м

30-120

Устройство с изменяющейся просветностью

Один ряд

20-90

Два ряда

90-120

Три ряда

140-170

Два ряда с перестановкой

250-300

Сетка из полимерных материалов

Высота 2 м

10-75

Снежные траншеи (валы)

Один ряд

до 10

Два ряда

10-20

Четыре ряда

20-40

Шесть рядов

40-60

Восемь рядов

50-80

Десять рядов

70-100

з) Защита дорог в горной местности (лавины)

В горных районах, где выпадает много снега, часто происходят снежные обвалы (лавины) с крутых склонов.

Различают сухие и мокрые лавины. Сухие лавины образуются в периоды морозов. Лавины от мокрого снега образуются весной или во время сильных оттепелей.

По характеру движения снежной массы различают три типа лавин:

- осовы, при которых вся масса снега на склоне равномерно смещается по склону без строго фиксированного русла;

- лотковые лавины, при которых снег со снегосборного бассейна скользит по логу (каналу стока);

- прыгающие лавины, которые вначале смещаются по каналу стока, а затем, когда он образует горизонтальную площадку или уклон его увеличивается, слетают с уступа и обрушиваются на дно долины.

Основными причинами, вызывающими сход лавин, являются:

- спокойные снегопады и снегопады с ветром, приводящие к накоплению снега на лавиноопасных участках;

- постоянно протекающий внутри снежной толщи процесс перекристаллизации, в результате которого в нижней части появляются слабо связанные между собой частицы снега, что приводит к обрушению всего слоя снега;

- наступившая оттепель.

При изысканиях горных дорог необходимо установить участки, опасные в отношении снежных обвалов. Наиболее опасны в отношении лавинообразования склоны с крутизной 20-45°, на которых может накапливаться большое количество снега, постепенно приходящего в неустойчивое состояние. На крутых склонах с уклоном более 60° больших накоплений снега не бывает, так как он осыпается постепенно.

При сходе лавин несколько раз в год лавинные лотки четко выработаны, отсутствуют травяной покров и кустарники. В местах конусов выноса лавин снег сохраняется до июня - конца июля, здесь появляется влаголюбивая растительность.

Если лавины повторяются один раз в несколько лет, на склонах развивается угнетенный стелющийся кустарник и сохраняются поваленные и сильно наклоненные тонкоствольные деревья лиственных пород с вертикальными ветками.

Если лавины образуются редко, 1 раз в несколько лет, в лавинных лотках и на верхней части конусов выноса может развиваться лиственный лес со следами повреждений.

При изысканиях дорог следует избегать пересечения дорогой лавиноопасных мест. Если обойти лавиноопасное место не представляется возможным, дорогу располагают:

- над дном долины на такой высоте, чтобы ее не закрывали завалы от скатывающихся лавин;

- или дорогу следует прокладывать через участки каналов стока, где легче всего построить снегозащитные галереи и они будут иметь наименьшую длину.

Дорожно-эксплуатационные организации должны иметь перечень участков дорог, на которых когда-либо были зарегистрированы лавины. Для чего ведется специальный журнал регистрации схода лавин с указанием года, месяца и числа их схода, места схода, примерной толщи отложений снега над дорогой и на дороге, если лавина ее достигла.

На лавиноопасных участках, в зависимости от местных условий, осуществляют защиту дорог от лавин следующими способами:

- пропуск лавин над или под защищаемым объектом;

- искусственное обрушение снега на лавиноопасных участках;

- уменьшение накопления снега в лавиносборных бассейнах;

- удержание снега на склонах, не допуская его соскальзывания;

- отвод лавин в сторону от объекта.

На участках дорог с интенсивным движением лавины пропускают над защищаемым объектом, для чего сооружают железобетонные или каменные галереи и навесы.

Если условия данного участка не позволяют пропустить лавину под дорогой (узкие, глубокие ущелья), тогда следует на данном участке строить закрытую галерею, типа тоннеля, и лавина до момента таяния остается над этой галереей.

Галереи и навесы являются дорогими сооружениями и должны строиться по специальным проектам.

Если сразу нельзя построить долговременное сооружение на участках, где наблюдаются осовы, допускается постройка деревянных навесов. На участках с лотковыми и прыгающими лавинами деревянные навесы не устраивают.

На участках с небольшой интенсивностью движения, где допустима задержка движения, разрешается искусственный сброс лавин с временным закрытием движения и последующей уборкой снега. Такой сброс целесообразнее всего производить обстрелом из минометов.

Накопление снега в лавиносборных бассейнах предупреждают установкой сплошных щитов, каменных стен, железобетонных заборов, террас, надолбов, канав, рвов, плетней и других преград, которые задерживают снег на подходах к лавиносбору. Все эти снегозадерживающие устройства располагаются таким образом, чтобы задержать снег на подступах к лавиносборам и не допустить его переноса в лавиносборные бассейны.

Под защитой этих сооружений выращивают крупные, способные произрастать в данном месте деревья.

Надолбы делают из бревен диаметром 15-20 см и длиной около 2 м. Их зарывают в землю вертикально на глубину 50-60 см в шахматном порядке на расстоянии 1 м друг от друга и соединяют проволокой в секции по 10 штук. Каждую секцию крепят оттяжками к скалам. Если грунт не позволяет врыть надолбы, ставят пирамиды из бревен, связанные проволокой. Пирамиды размещают также в шахматном порядке на расстоянии 2 м одна от другой и заваливают у основания камнем.

Плетневые изгороди делают высотой 1,5 м в виде секций длиной по 10 м, размещая их на склоне в шахматном порядке. Вместо плетневых изгородей можно использовать проволочные сетки, натянутые на колья.

Щиты для удержания снега на склонах делают высотой до 3,5 м из досок толщиной 70 мм и устанавливают на рельсовых опорах. Расстояние между опорами 2,5-3,0 м. Глубина заложения опор определяется расчетом. На крутых склонах щиты следует дополнительно закреплять оттяжками.

Отвод лавин в сторону от защищаемого объекта осуществляют при помощи лавинорезов - бетонных или каменных треугольных дамб, обращенных своим режущим ребром навстречу лавине. Лавинорезы строят по специальным проектам.

Раздел 8. Очистка автомобильных дорог от снега

а) Организационное обеспечение

С целью повышения эффективности работ по снегоочистке составляется проект организации работ, который является составной частью «Проекта содержания автомобильных дорог». В проекте указываются технология зимней уборки, типы снегоочистителей, разрабатываются схемы снегоочистки, определяются места стоянки снегоочистительной техники.

Для эксплуатируемых дорог проекты организации работ по снегоочистке составляются подрядной организацией и согласовываются с органами управления дорожным хозяйством.

Для проектируемых дорог проект организации работ по снегоочистке разрабатывается проектной организацией, как раздел инженерного проекта по содержанию дорог.

Организационное обеспечение зимнего содержания автомобильных дорог, взаимодействие структурных подразделений в зимний период, вопросы дорожного обеспечения освещены в Руководстве по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах (ОДН 218.3.023-2003).

На случай возможных экстремальных погодных условий, с целью недопущения перерыва движения распоряжением органа управления дорожным хозяйством в составе одной из дорожных организаций создается мобильный дорожный отряд, за которым закрепляются снегоочистительная техника и бригада из водительского состава. С водительским составом проводится инструктаж.

б) Патрульная снегоочистка автомобильных дорог

На всех дорогах, где дорожные условия позволяют применять быстроходные машины, основой снегоочистительных мероприятий рекомендована патрульная очистка.

Патрульная снегоочистка производится одиночными или отрядом плужно-щеточных автомобилей. Патрулирование ведется периодическими проходами снегоочистителей по закрепленному для обслуживания участку дороги в течение всей метели или снегопада. Число машин для патрульной снегоочистки определяется по формуле

где L - длина участка дороги, км;

В - ширина очищаемой поверхности дороги, м;

tпp - время между проходами снегоочистителей, ч;

Кв - коэффициент использования рабочего времени (0,7-0,9);

vpaб - рабочая скорость ведущей машины, км/ч;

b - ширина захвата снегоочистителя.

Время между проходами снегоочистителей

где hдоп - допустимая толщина слоя снега на покрытии, мм;

iсн - интенсивность снегонакопления на покрытии, мм/ч.

На автомобильных дорогах с небольшой интенсивностью движения при малой интенсивности снегопада или метели и в районах слабой метелевой деятельности очистку следует производить одиночными снегоочистителями.

На автомобильных дорогах с интенсивным движением, более 2000 авт./сут, а также в условиях частых и интенсивных метелей патрульная снегоочистка ведется отрядами машин. Для патрульной снегоочистки используют одноотвальные автомобильные снегоочистители.

В районах, где во время метелей образуются косы и переметы, которые нельзя пробить одноотвальными снегоочистителями, в состав отрядов следует вводить двухотвальные автомобильные снегоочистители.

Плужными автомобильными снегоочистителями снег перемещают от оси дороги к обочинам. Машины располагаются в плане уступами одна за другой на расстоянии 30-60 м, причем ближняя к обочине машина работает с боковым крылом. При большой ширине земляного полотна (шире 15-16 м) во избежание многих перевалок снега допускается работа по схеме с разным направлением перемещения (рис. 14).

Рис. 14. Схема очистки с разным направлением перемещения

В этом случае часть снегоочистителей сдвигает снег в направлении оси дороги, а другие (идущие по краю) - в сторону кюветов. При работе по такой схеме во избежание образования снежных заносов на дороге необходимо сразу же удалять роторными снегоочистителями снежный вал, образующийся на оси дорожного полотна.

При отсутствии роторных снегоочистителей и недостаточном количестве плужных можно вести работу по схеме, показанной на рис. 15.

Рис. 15. Схема проходов снегоочистителей при расчистке дороги, занесенной толстым слоем снега (при отсутствии роторных снегоочистителей)

Снегоочистители приступают к очистке с краев проезжей части, а затем, после удаления снега, находящегося на краю дорожного полотна, переходят к очистке середины дороги.

Если дорогу приходится очищать при сильном боковом ветре, нецелесообразно отбрасывать снег против ветра, так как он сдувается обратно. В таких случаях патрульную снегоочистку производят по схеме, позволяющей перемещать снег в направлении, совпадающем с направлением ветра (рис. 16).

Рис. 16. Патрульная очистка дороги при сильном боковом ветре

При работе по этой схеме не рекомендуются снегоочистители с жесткозакрепленным (неповоротным) отвалом, так как приходится делать холостые проходы. Следует пользоваться снегоочистителями с поворотным отвалом. Пройдя в одном направлении, меняют положение отвала снегоочистителя на обратное и, возвращаясь, отбрасывают снег по ветру.

При отсутствии снегоочистителей с поворотным отвалом применяют двухотвальные плужные снегоочистители. Снег сгребают той стороной двухотвального плуга, при пользовании которой направление перемещения снега совпадает с направлением ветра.

На участках дорог, проходящих по косогорам, очистка дорожного полотна начинается со стороны верхового откоса и ведется последовательными проходами снегоочистителей с перемещением снега в сторону низового откоса. Схема проходов аналогична применяемой при очистке во время сильного бокового ветра.

в) Зимняя уборка автомагистралей и скоростных дорог

Основной задачей зимнего содержания автомагистралей и скоростных дорог является своевременная очистка от снега проезжей части с целью предотвращения уплотнения (прикатывания) свежевыпавшего снега движущимися транспортными средствами.

При снегоочистке автомагистралей и скоростных дорог технологические операции следует выполнять со скоростью, близкой к скорости транспортного потока, за возможно короткий срок и минимальное количество проходов. Для этого на многополосных магистралях требуется применение высокопроизводительной техники.

При зимнем содержании дорог с многополосным движением используется, как правило, комплексная снегоочистка с применением химических реагентов.

При получении информации о погодных условиях с возможным образованием на покрытии ледяных отложений (стекловидного льда) необходимо провести предварительную (профилактическую) обработку покрытия химическими ПГМ в количестве 5-15 т/м2.

Предварительная обработкам может производиться за 1-2 ч до прогнозируемого явления погоды.

Для предварительной обработки на дорогах могут быть использованы твердые, жидкие реагенты, а также смоченная соль.

Сухие соли эффективно применять только в том случае, если на поверхности дорожного покрытия имеется достаточное количество влаги для ускорения действия химических ПГМ. Если покрытие сухое или на нем недостаточное количество влаги, то целесообразно использовать смоченные соли.

При температуре воздуха выше -5°С более эффективно использовать растворы солей или природные рассолы, которые могут распределяться и на сухое покрытие перед выпадением осадков для предотвращения образования скользкости.

При снегопаде в зависимости от его интенсивности, температуры воздуха и дальнейшего прогноза погоды определяются временные параметры выхода распределителей противогололедных материалов (ПГМ) и снегоочистительной техники.

Уточняются нормы посыпки.

Для предотвращения возможного образования гололеда или уплотненного слоя снега под колесами движущегося транспорта проводится первичная (профилактическая) обработка покрытия противогололедными материалами (сухие твердые химикаты, растворы или предварительно увлажненные твердые реагенты).

Обработка должна проводиться до или немедленно после ухудшения погодных условий.

При сильном продолжительном снегопаде, при наличии предварительной обработки, проводят дополнительную обработку. При этом норму распределения дополнительной обработки принимают равной норме предварительной обработки (5-15 г/м2).

Если профилактическая обработка не была произведена, то технологический цикл снегоуборки с применением ПГМ осуществляется в следующей последовательности: выдержка, обработка дорожных покрытий реагентами, интервал, сгребание и уборка снега.

При слабом снегопаде интенсивностью до 3 см/ч к распределению ПГМ необходимо приступить через 30-40 мин после его начала или при образовании на покрытии слоя снега толщиной 2-4 см.

При снегопаде интенсивностью 3-5 см/ч или образовании слоя снега толщиной 6 см к распределению ПГМ приступают через 20-30 мин. К очистке покрытия приступают при толщине снега 4-8 см.

При снегопаде с интенсивностью более 8 см/ч к снегоочистке приступают с момента начала снегопада и распределение противогололедных материалов выполняют одновременно с проведением снегоочистки.

Норму распределения противогололедных материалов принимают в соответствии с данными табл. 11.

Таблица 11

Виды и нормы распределения противогололедных материалов

Наименование ПГМ

Соответствующий номер ТУ на ПГМ

Рыхлый снег и накат, t°С

-2

-4

-8

-12

-16

-20

1

2

3

4

5

6

7

8

Твердые, г/м2

Хлориды

 

1. Технический хлористый натрий карьерный

ТУ 2152-067-00209 527-95

10

20

30

50

60

-

2. ПГМ на основе хлористого натрия

ТУ 2152-082-002 09527-99

10

15

30

45

55

-

3. Биодор

ТУ 2149-001-93688694-06

15

20

30

40

50

60

4.ХКФ

ТУ 2152-05761643-2000

10

20

30

40

50

60

Карбамиды

 

5.КАС

ТУ 2149-001-4018052-97

20

25

60

-

-

-

Нитраты

 

6. АНС (НКМ)

ТУ 6-03-349-73

20

25

50

75

-

-

7. НКММ

ТУ 2149-051-05 761643-98

10

20

40

65

-

-

Жидкие, мл/м2

Хлориды

 

8.ХКМ

ТУ 2149-026-13164401-98

20

40

65

80

95

110

9. Биомаг

ТУ 2152-001-53561075-02

20

50

70

90

100

115

Ацетаты

 

10. Антиснег-1

ТУ 2149-001-45052508-00

10

20

30

50

60

80

11. Нордвэй

ТУ 2149-002-40874358-00

5

10

15

25

30

40

Если после окончания первого цикла работ снегопад продолжается, то работы по снегоочистке и распределению ПГМ повторяются.

Если примененная механохимическая обработка не дает нужных результатов, то следует увеличить расход реагентов.

В случае выпадения значительного количества снега или при образовании наката, жидкие химикаты не применяются.

Распределители ПГМ в зависимости от ширины проезжей части двигаются уступом в одном направлении. Последующий (второй) водитель контролирует распределение по границе первого.

Колонна снегоочистителей после выхода на магистраль выстраивается с дистанцией между снегоочистителями в 15-20 м. С целью предупреждения обгона колонны попутными транспортными средствами движение колонны осуществляется со скоростью не менее 45-55 км/ч.

Убираемая ширина второй в колонне и последующих машин меньше впереди идущих за счет перекрытия следа.

Колонна широкозахватных снегоочистителей, оснащенных фронтальными плугами и боковыми отвалами (плугами), при сгребании снега обеспечивает однопроходную качественную очистку магистрали.

В зависимости от интенсивности снегопада при накоплении на покрытии 2-2,5 см снежной массы или при подтверждении метеослужбой окончания снегопада проводится подметание (промет) проезжей части.

г) Расчистка снежных заносов

Для расчистки снежных заносов применяется весь комплект снегоочистительных машин.

Снежные заносы небольшой толщины (0,2-0,3 м) расчищают плужными снегоочистителями, работающими совместно с автогрейдерами, которые перемещают небольшие валы в сторону кюветов.

При толщине снега 0,6-0,7 м применяют двухотвальные снегоочистители, автогрейдеры или бульдозеры.

При толщине снега 1,0-1,2 м применяют двухотвальные плужные или роторные снегоочистители. Дальнейшую уборку снега с дороги производят роторные снегоочистители.

Сильные заносы, образовавшиеся в результате метелей, расчищают роторными снегоочистителями, двухотвальными тракторными снегоочистителями и бульдозерами. Эти машины могут применяться в комплексе или самостоятельно.

При расчистке снежных заносов бульдозерами с неповоротным отвалом снежные отложения убирают поочередными проходами в одну и другую сторону под углом к оси дороги.

Универсальными бульдозерами с отвалами, поставленными под углом к оси дороги, снежные заносы расчищают последовательными проходами вдоль оси дороги.

Во избежание образования снежных заносов от валов, образовавшихся после расчистки, снег необходимо отодвигать от бровки земляного полотна на расстояние, равное 10-15 высотам снежного вала.

При толщине отложений более 1,5 м роторные снегоочистители на колесном ходу должны работать совместно с бульдозерами. Бульдозеры сдвигают снег к роторному снегоочистителю, который отбрасывает его с дороги.

Роторный снегоочиститель на гусеничном ходу может расчищать снежные отложения любой толщины послойно, последовательными проходами.

В горных условиях, если снег можно сбрасывать под откос, находящийся с одной стороны дороги, при расчистке отложений большой толщины снег сдвигают со всей ширины дорожного полотна в сторону откоса.

Удобнее снег сдвигать универсальным бульдозером. На участках, где имеются парапеты, нижний слой снега, расположенный на уровне парапетов, удаляют роторным снегоочистителем.

Занесенные выемки при большой толщине отложений (более 2 м) расчищаются роторными снегоочистителями на гусеничном ходу. Снег удаляют послойно последовательными проходами вдоль выемки.

При отсутствии роторных снегоочистителей на гусеничном ходу снежные отложения в выемке разрабатывают бульдозерами совместно с роторными снегоочистителями на колесном ходу. Бульдозеры работают короткими проходами (10-15 м) с загружением отвала в зависимости от плотности и прочности снежных отложений. Они сдвигают снег к роторным снегоочистителям, которые отбрасывают его с дороги.

Количество роторных снегоочистителей для ликвидации снежных заносов определяется по формуле

где Wуб - количество снега, подлежащего уборке, м3;

Пэ - эксплуатационная производительность снегоочистителя, м3/ч;

tэ - директивное время на уборку снежных отложений, ч.

Снежные завалы, образуемые лавинами на горных дорогах, расчищают различными способами в зависимости от рельефа местности, по которой проходит дорога. Наиболее целесообразна расчистка завалов роторными снегоочистителями.

На участках с невысокими насыпями (до 1 м), проходящими по дну долин у подножия склонов, снежные отложения удаляют послойно сверху вниз до дорожного полотна, оставляя уступы высотой 2 м и шириной не менее 1 м.

При большой высоте завалов из соображений охраны труда нельзя прорезать глубокие траншеи сразу до низа завала.

Рекомендуется снимать слои последовательными проходами на всю ширину полосы расчистки.

Завалы в полувыемках-полунасыпях расчищают с перемещением снега в сторону низового откоса.

В продольном направлении завалы расчищают роторными снегоочистителями двумя способами. Если завал имеет сравнительно большую длину по протяжению дороги, работа выполняется с разворотами машин. При небольшой длине завала следует работать без разворотов. Снегоочиститель разрабатывает завал наклонными слоями под возможно большим углом к горизонтальной плоскости.

Очистку дороги от снега на серпантинах можно выполнять универсальными бульдозерами со сваливанием снега под откос. При применении роторных снегоочистителей разработку снежных отложений на серпантинах ввиду их малых радиусов производят короткими отрезками - «секущими».

д) Уборка снежных валов, очистка от снега пересечений в одном уровне, остановок для пассажирского транспорта, площадок отдыха, объектов сервиса, тротуаров, элементов обустройства

Снегоочистительные машины должны работать на возможно большой скорости с целью повышения производительности и отбрасывания снега за пределы дорожного полотна без образования валов.

Нельзя допускать образования снежных отложений большого объема. Их нужно удалять в начальной стадии образования. Работа по уборке снежных валов должна обеспечивать требования к содержанию земляного полотна автомобильных дорог в зимний период (Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. 2003). Снежные валы удаляют с помощью роторных снегоочистителей.

Если валы сдвинуты на кюветы, то следует применять роторные снегоочистители на гусеничном ходу, ввиду опасности съезда колесных снегоочистителей в кювет.

При отсутствии снегоочистителя на гусеничном ходу для удаления валов, расположенных над кюветами, применяют автогрейдеры в комплекте с роторными снегоочистителями на колесном ходу.

Автогрейдер сдвигает снег из вала на дорожное полотно, а роторный снегоочиститель отбрасывает его в сторону.

На участках, защищенных лесом, где на дорожное полотно попадает только снег, выпадающий из облаков, а снежные валы не создают опасности для движения транспорта на дороге, можно ограничиться сдвиганием снежных валов в сторону при помощи авто грейдеров, универсальных бульдозеров или двухотвальных роторных снегоочистителей.

Снегоочистку автомобильных дорог в местах локального накопления снега (ограждения, направляющие столбики, возвышающиеся бордюры и т.п.) необходимо производить звеном, состоящим из плужных снегоочистителей, автогрейдера и роторного снегоочистителя. При этом автогрейдер должен сдвигать формируемый плужными снегоочистителями вал от ограждений или бордюров в сторону проезжей части на минимальное расстояние, а замыкающий звено роторный снегоочиститель - отбрасывать его за пределы земляного полотна. Окончательная уборка снега из-под ограждений должна производиться после завершения патрульной снегоочистки средствами малой механизации или вручную. На прямых участках дороги, проходящих по лесному массиву, удаление снега за барьерным ограждением не производится до весеннего периода.

Снегоочистка на участках дороги, проходящих через населенные пункты и города, мостовых переходах производится с использованием шнековых и шнекороторных снегоочистителей, лаповых снегопогрузчиков, осуществляющих погрузку убираемого снега в автомобили-самосвалы.

Убранный снег транспортируется в специально отведенные места складирования (снегосвалки).

Использование шнекороторных снегоочистителей эффективно при погрузке валов больших размеров и слежавшихся или смерзшихся валов, но их использование днем на искусственных сооружениях с большой интенсивностью движения затруднено, так как снегоочиститель и загружаемый транспорт движутся рядом, занимая по ширине много места.

Лаповые снегопогрузчики имеют меньшую производительность, но при их использовании снегопогрузчик и автомобиль-самосвал движутся друг за другом, что уменьшает занимаемую ширину проезжей части и делает возможным их использование на искусственных сооружениях независимо от времени суток.

Снегоочистку пунктов весового контроля, пунктов учета интенсивности движения, тротуаров и пешеходных дорожек осуществляют средствами малой механизации или вручную после завершения работ по снегоочистке проезжей части. При этом удаление снега с отдельных элементов весов и датчиков, вмонтированных в покрытие проезжей части, целесообразно производить сжатым воздухом, используя для этой цели передвижные компрессорные установки.

Раздел 9. Средства механизации для очистки дорог от снега

Очистку автомобильных дорог от снега производят специальными снегоочистительными машинами, которые подразделяются на два основных типа: плужные и роторные.

а) Плужные снегоочистители

Плужные снегоочистители снабжены пассивным рабочим органом в виде одноотвального или двухотвального плуга, монтируемого в передней или средней части самоходной базовой машины.

Плужные снегоочистители бывают сдвигающего и отбрасывающего действия в зависимости от навесного плужного оборудования.

Плужные снегоочистители сдвигающего типа используются для удаления снега плотностью 0,35 - 0,45 г/см3, прокладки снежных траншей.

Скоростные плужные снегоочистители отбрасывающего действия обладают высокой производительностью и дальностью отбрасывания снега до 10 м.

Используются такие снегоочистители преимущественно при удалении свежевыпавшего снега и небольших по высоте рыхлых снежных отложений (до 200 мм).

После их прохода не образуются ярко выраженные валы на обочине дороги, что значительно уменьшает снегозаносимость дорожного полотна.

Скоростной плужный снегоочиститель может оснащаться дополнительным боковым отвалом (крылом). Крылья могут использоваться или для самостоятельной работы, или в сочетании с плугом для увеличения дальности отброса снега.

Плужные снегоочистители могут работать в комплексе со щеточным, пескоразбрасывающим оборудованием, а такие современные машины, как ЭД 405 У (на шасси «КамАЗ»), могут выполнять весь комплекс работ по летнему и зимнему содержанию автомобильных дорог.

б) Роторные снегоочистители

Второй группой снегоочистителей являются роторные снегоочистители, снабженные активным рабочим органом (ротором).

Роторные снегоочистители разделяются на плужно-роторные, шнеко-роторные и фрезерно-роторные.

Применяются, главным образом, на очистке автомобильных дорог от больших снежных заносов и завалов, расчистке горных участков дорог от выпавшего, наметенного и лавинного снега, а также при удалении снежных валов, созданных снегоочистителями сдвигающего действия.

- У плужно-роторного снегоочистителя рабочий орган состоит из плуга со встроенным в него лопастным ротором. Их применение целесообразно для уборки сухого рыхлого снега небольшой плотности (0,12-0,20 г/см3).

- Рабочий орган шнеко-роторного снегоочистителя состоит из шнекового питателя и лопастного ротора, смонтированных в одном корпусе. Работают такие снегоочистители на снеге средней плотности (0,40-0,50 г/см3).

- У фрезерно-роторного снегоочистителя рабочий орган состоит из фрезерного питателя и одного или двух лопастных роторов, смонтированных в общем корпусе. Применение таких снегоочистителей целесообразно при разработке снега большой плотности (0,6 - 0,7 г/см3).

Широкое применение на работах по зимнему содержанию автомобильных дорог имеют трактора, укомплектованные различным оборудованием.

Роторные снегоочистители, монтируемые на тракторе типа К-700, предназначаются для расчистки сильнозанесенных участков дорог и после схода лавин; роторный снегоочиститель на тракторе Т-40А - для уборки снежных валов, образованных плужными снегоочистителями или автогрейдерами.

в) Снегопогрузчики

Снегопогрузчики универсальные относятся к типу машин, предназначенных для погрузки в транспортные средства снега из сформированных валов и куч, а также могут быть использованы для очистки дорог от снега на труднодоступных для очистки участках с возможностью погрузки снега в транспортные средства.

Снегопогрузчики бывают лапового типа и фрезерные.

В настоящее время отечественной промышленностью выпускаются снегопогрузчики лапового типа, например, КО-206А (модернизированный вариант выпускавшихся ранее снегопогрузчиков Д-566, Д-566А) с шириной рабочей зоны снегоочистки 2,6 м; мощность двигателя 62 л.с.

Снегопогрузчик лапового типа СпП-17 предназначен для погрузки снега, уплотненного снега, скола в автомобили-самосвалы через кабину водителя. Ширина снегоочистки 2,6 м. Мощность двигателя 107 л.с.

Фрезерные снегопогрузчики, как например КО-207 и его модификация СНФ-200 на тракторе МТЗ-82, предназначены для погрузки снега (за исключением погрузки скола льда и уплотненного снега) в транспортные средства.

При необходимости снегопогрузчик может обеспечивать перекидку снега или укладку его в валы. Ширина рабочей зоны 2,0 м, 2,4 м. Дальность отброса снега при перекидке 16 м.

Снегопогрузчик фрезерно-роторный КО-721 на базе трактора МТЗ-82. Ширина рабочей зоны 1,8 м. Дальность отбрасывания снега 20 м.

г) Малое снегоочистительное оборудование

Трактора с малой мощностью, укомплектованные специальным навесным оборудованием, могут использоваться на различных работах по зимнему содержанию (на очистке снега у барьерных ограждений, а также очистке небольших по площади территорий и тротуаров). Разновидностью этих машин являются.

Машины тротуароуборочные ТЗО-КО на базе трактора ВТЗ-2027, ВТЗ-2032А с шириной рабочей зоны плуга 1,86 м; тротуароуборочные машины на базе трактора Т-25А (КО-712, КО-718, КО-719) с шириной рабочей зоны 1,6 м, 1,7 м; машина тротуароуборочная ДКТ-501 на базе трактора Т - «Уралец» с шириной рабочей зоны плуга 1,45 м и дальностью отбрасывания снега 7 м используются на уборке тротуаров малых площадей.

Трактор типа МТЗ, оснащенный оборудованием для очистки барьерного ограждения от снега (ОТ-4), в комплексе с автогрейдером, оснащенным оборудованием ОБГ-2, используются для уборки снега за ограждениями, что полностью исключает ручной труд при очистке металлических барьерных ограждений.

д) Организация и обустройство снегосвалок

Снежно-ледяные отложения, убираемые с участков дороги, проходящих по искусственным сооружениям (эстакад, мостов, путепроводов) в черте городов и населенных пунктов, должны вывозиться на снегоприемные пункты.

Количество снегоприемных пунктов и места их расположения определяются исходя из условий:

- обеспечения оперативности работ по вывозке снега с автомобильной дороги;

- минимизации транспортных расходов при вывозке снега;

- объемов снега, подлежащего вывозу с дороги;

- обеспеченности беспрепятственного подъезда к ним транспорта.

Снегоприемные пункты бывают в виде «сухих» снежных свалок и снегоплавильных шахт, подключенных к системе городской канализации.

«Сухие» снегосвалки не должны располагаться в водоохранных зонах водных объектов населенного пункта.

Участок, отведенный под «сухую» снегосвалку, должен иметь твердое покрытие; обваловку по всему периметру, исключающую попадание талых вод на рельеф; водосборные лотки и систему транспортировки талой воды на локальные очистные сооружения; ограждение по всему периметру; контрольно-пропускной пункт, оборудованный телефонной связью.

Снегосвалки должны эксплуатировать организации, имеющие квалифицированный персонал и необходимую технику для осуществления комплекса работ, связанных с приемом, складированием снега и обслуживанием очистных сооружений.

На устройство сооружения для сбора, хранения снега разрабатывается проектная документация.

Схема «сухой» снегосвалки приведена на рис. 17.

Площадь "сухой" снегосвалки -1,1 га

Максимальная высота складирования - 4 м

Полезная площадь "сухой" снегосвалки - 0,93 га

Полезный объем "сухой" снегосвалки - 33,7 тыс.м3

Объем талой воды - 27 тыс.м3

Равномерный сброс талой воды в течение 95 дней

Скорость сброса талых вод - 280 м3/сут

I - транспортировка и разгрузка снежной массы автомобилями-самосвалами

II - перемещение и уплотнение (до плотности 0,8 т/м3) снежной массы бульдозером

 

Рис. 17. Схема « сухой» снегосвалки

Приложение А

Атмосферные осадки и снежный покров

Наименование пунктов

Количество осадков, мм

Снежный покров

за год

Жидких осадков за год

суточный максимум

средняя дата образования и разрушения устойчивого снежного покрова

средняя из наибольших высот за зиму, см

1

2

3

4

5

6

Алтайский край

Алейск

503

-

85

10/XI-7/IV

22

Барнаул

613

380

61

7/XI-6/IV

46

Беля

584

485

97

15/XI-19/III

-

Бийск

625

481

59

7/XI-11/IV

40

Горно-Алтайск

795

604

69

4/XI-17/IV

60

Змеиногорск

706

452

113

8/XI-I4/IV

56

Камень-на-Оби

420

344

119

9/XI-12/IV

30

Катанда

472

378

35

4/XI-10/IV

39

Кош-Агач

127

94

54

18/XI-30/III

12

Онгудай

379

174

52

12/XI-27/III

24

Родино

359

291

50

12/ХI-8/IV

22

Рубцовск

454

300

-

12/XI-4/IV

-

Славгород

337

276

70

12/XI-9/IV

30

Амурская область

Благовещенск

575

529

122

10/XI-23/III

21

Бысса

707

-

106

25/X-19/IV

40

Гош

604

-

107

3/XI-11/IV

25

Дамбуки

539

-

90

26/X-16/IV

29

Джалинда

475

-

-

30/X-7/IV

20

Ерофей Павлович

476

-

81

28/X-5/IV

22

Магдагачи

485

-

-

2/XI-4/IV

-

Поярково

499

-

94

12/XI-28/III

17

Сковородино

482

424

97

26/X-1/IV

-

Тыган-Уркан

576

-

-

27/X-9/IV

20

Тындинский

580

-

69

21/X-25/IV

35

Усть-Нюкжа

456

388

128

22/Х-21/IV

-

Шимановск

556

-

78

2/XI-2/IV

20

Экимчан

728

604

96

20/Х-26/IV

-

Архангельская область

Амдерма

314

170

30

15/X-1/IV

-

Архангельск

675

459

55

8/XI-23/IV

66

Вельск

656

-

66

13/XI-20/IV

51

Индига

388

-

48

3/XI-16/V

32

Канин Нос

354

-

-

13/XI-21/V

-

Каргополь

690

538

-

12/XI-23/IV

48

Котлас

661

522

-

15/XI-17/IV

-

Койнас

688

-

80

1/XI-6/IV

69

Малые Кармакулы

317

190

28

21/X-6/VI

-

Мезень

592

444

51

4/XI-3/V

36

Нарьян-Мар

609

444

-

27/X-12/V

42

Нижняя Пеша

396

-

-

31/X-8/V

-

Онега

706

494

72

8/XI-24/IV

58

Холмогоры

667

-

72

7/XI-26/IV

42

Хоседа-Хард

528

-

-

18/X-17/V

-

Шенкурск

656

446

54

12/XI-21/IV

60

Яренск

705

-

81

2/XI-25/IV

64

Астраханская область

Астрахань

249

214

73

-

5

Оранжерейный Промысел

229

-

-

-

-

Харабали

285

-

54

24/ХII-1/III

-

Белгородская область

Белгород

637

-

83

15/ХII-21/III

18

Новый Оскол

580

-

-

20/ХII-25/III

19

Владимирская область

Александров

724

-

105

23/XI-11/IV

-

Владимир

691

-

109

24/XI-6/IV

44

Юрьев-Польский

709

-

-

22/XI-11/IV

-

Волгоградская область

Волгоград

478

-

82

14/ХII-20/III

-

Калач-на-Дону

510

-

-

26/ХII-13/III

-

Камышин

433

355

84

13/ХII-26/III

-

Котельниково

510

-

53

21/ХII-8/III

-

Михайловка

538

-

-

18/ХII-22/III

-

Палласовка

539

-

56

16/ХII-28/III

18

Серафимович

514

432

68

23/ХII-18/III

19

Урюпинск

505

364

94

14/ХII-29/III

-

Эльтон

389

311

99

20/ХII-16/III

-

Вологодская область

Белозерск

696

-

76

19/XI-16/IV

-

Великий Устюг

673

-

-

15/XI-21/IV

42

Выгра

754

573

72

21/ХI-19/IV

37

Тотьма

777

676

51

13/XI-22/IV

60

Воронежская область

Борисоглебск

603

-

78

9/ХII-31/III

41

Воронеж

696

612

112

4/ХII-29/III

25

Россошь

567

-

98

18/ХII-17/III

-

Екатеринбургская область

Верхотурье

566

408

58

4/XI-11/IV

53

Ивдель

541

384

91

29/X-17/IV

-

Карпинск

492

-

77

3/XI-11/IV

64

Красноуфимск

600

426

64

8/XI-18/IV

56

Нижний Тагил

628

484

80

7/XI-6/IV

33

Екатеринбург

582

442

94

6/XI-8/IV

41

Ивановская область

Иваново

744

-

77

20/XI-12/IV

57

Юрьевец

706

-

61

20/XI-13/IV

53

Иркутская область

Алыгджер

628

540

56

2/XI-15/IV

-

Бодайбо

500

350

52

19/X-23/IV

54

Братск

406

308

102

27/X-13/IV

33

Дубровское

507

-

56

18/Х-1/IV

60

Ербогачен

401

268

71

12/X-4/V

55

Зима

424

-

66

4/XI-5/IV

28

Илимск

445

-

52

20/Х-23/IV

46

Иркутск

489

401

82

2/XI-31/III

39

Качуг

360

-

79

2/XI-11/IV

-

Киренск

457

329

66

21/Х-26/IV

46

Невон

429

-

56

21/X-25/IV

44

Перевоз

372

-

48

21/X-17/IV

22

Слюдянка

526

463

144

10/XI-25/III

20

Тайшет

475

361

71

30/X-7/IV

44

Токма

434

-

-

16/X-3/V

-

Тулун

438

-

101

31/Х-12/IV

36

Калининградская область

Калининград

856

-

110

28/ХII-11/III

-

Калужская область

Жиздра

759

620

74

1/XII-2/IV

44

Калуга

738

598

89

29/XI-6/IV

-

Малоярославец

749

-

-

1/XII-2/IV

-

Спас-Деменск

779

-

59

7/XII-4/IV

31

Камчатская область

Апука

551

-

57

8/XI-21/V

69

Верхнее Пенжино

371

163

46

12/X-29/V

62

Долиновка

459

-

43

30/X-1/V

63

Ича

927

621

-

4/XI-4/V

-

Каменское

342

171

-

18/X-10/V

-

Карагинск

590

236

-

7/XI-24/V

111

Ключи

860

413

62

6/XI-9/V

113

Лопатка

1041

604

72

24/XI-11/V

82

Мильково

620

285

51

28/X-12/V

101

Петропавловск-Камчатский

1617

938

207

9/XI-16/V

104

Соболево

1024

-

92

1/XI-12/V

67

Тигиль

523

314

-

28/X-l/V

-

Усть-Большерецк

1121

522

67

14/XI-9/V

38

Усть-Воямполка

645

-

65

27/X-10/V

31

Усть-Камчатск

1050

546

58

13/XI-19/V

112

Усть-Хайрюзово

766

498

61

1/XI-11/V

56

Чемурнаут

556

301

-

20/X-21/V

-

Эссо

462

249

46

21/X-4/V

59

Кемеровская область

Гурьевск

440

330

53

7/ХI-31/III

17

Кемерово

476

362

46

3/ХI-13/IV

51

Киселевск

497

-

49

4/ХI-31/III

20

Кондома

1043

657

72

27/Х-28/IV

115

Мариинск

495

-

69

1/XI-9/IV

43

Тайга

716

-

82

28/X-18/IV

-

Тисуль

524

-

78

10/XI-1/IV

16

Кировская область

Кирс

689

-

61

8/XI-19/IV

-

Котельнич

657

-

56

12/XI-16/IV

-

Мураши

753

-

69

9/XI-20/IV

-

Опарино

692

-

69

10/XI-20/IV

60

Советск

673

-

77

15/XI-20/IV

-

Костромская область

Вохма

735

-

69

15/XI-20/IV

-

Галич

707

-

70

17/XI-15/IV

-

Кострома

720

597

62

21/XI-14/IV

55

Макарьев

744

-

75

18/XI-16/IV

-

Пыщуг

743

-

-

12/XI-20/IV

-

Солигалич

682

-

79

16/XI-20/IV

-

Чухлома

775

-

-

13/ХI-19/IV

68

Шарья

744

-

-

18/XI-15/1V

-

Краснодарский край

Армавир

634

-

-

-

13

Ейск

530

-

135

-

-

Красная Поляна

1904

-

132

31/ХII-16/III

62

Краснодар

711

-

99

-

14

Майкоп

775

-

88

-

17

Новороссийск

805

-

153

-

-

Сочи

1664

1474

177

-

6

Староминская

611

-

112

29/XII-2/II

12

Темрюк

541

-

201

-

-

Тихорецк

640

-

92

25/ХII-19/II

11

Туапсе

1424

-

227

-

-

Усть-Лабинск

715

-

108

30/ХII-23/II

-

Красноярский край

Агата

567

363

48

8/X-27/V

65

Агинское

491

-

60

9/XI-7/IV

-

Ачинск

520

374

99

29/X-12/IV

39

Байкит

518

300

49

12/X-6/V

78

Богучаны

458

334

63

24/Х-19/IV

35

Ванавара

478

296

57

15/Х-30/IV

56

Верхнеимбатское

680

422

40

15/X-12/V

87

Волочанка

452

-

-

1/X-6/VI

-

Диксон

274

151

-

2/X-11/VI

-

Дзержинское

441

-

-

28/Х-12/IV

-

Енисейск

572

389

50

25/X-24/IV

57

Ессей

342

222

56

4/X-22/V

27

Игарка

705

430

55

8/X-3/VI

-

Канск

436

-

72

10/ХI-5/IV

22

Кежма

364

251

39

22/Х-19/IV

34

Ключи

615

-

63

24/Х-18/IV

47

Красноярск

429

393

67

12/ХI-28/III

42

Минусинск

362

300

51

15/XI-24/III

25

Норильск

363

-

-

30/IX-22/V

-

Тура

396

277

50

12/X-6/V

43

Туруханск

666

426

61

8/X-22/V

90

Хатанга

355

160

-

29/IХ-4/IV

-

Челюскин, мыс

209

77

-

16/IХ-1/IV

-

Чунская Стрелка

475

-

71

11/X-7/V

-

Шира

360

-

65

12/ХI-23/III

14

Ярцево

667

447

77

18/X-7/V

81

Курганская область

Курган

472

-

87

11/XI-5/IV

26

Шадринск

484

-

71

11/XI-10/IV

-

Курская область

Курск

764

642

144

7/ХII-30/III

42

г. Санкт-Петербург

Санкт-Петербург

673

498

76

6/ХII-31/III

32

Ленинградская область

Выборг

785

-

84

9/XII-7/IV

-

Кингисепп

719

-

66

12/XII-1/IV

-

Свирица

725

-

76

28/XI-16/IV

49

Липецкая область

Липецк

630

-

69

3/ХII-5/IV

57

Магаданская область

Анадырь

254

137

46

19/X-31/V

37

Аркагала

341

246

42

3/X-12/V

20

Биллингса, мыс

228

-

33

27/IХ-11/VI

38

Еропол

363

-

-

10/X-25/V

62

Илирней

277

161

-

2/X-1/VI

35

Кегали

327

-

-

7/X-26/V

-

Коркодон

325

176

28

7/X-17/V

56

Кулу

330

211

-

7/X-16/V

43

Марково

432

-

40

10/X-27/V

62

Нагаева, бухта

470

310

60

22/X-12/V

31

Ола

315

-

-

27/Х-24/VI

15

Омолон

305

174

-

8/X-19/V

43

Омсукчан

332

-

32

4/Х-22/V

47

Островное

248

-

38

3/X-21/V

39

Палатка

477

310

46

16/X-11/V

35

Пестрая Дресва

604

290

82

20/X-26/V

39

Провидения, бухта

494

-

68

30/X-29/V

92

Сеймчан

341

167

37

8/X-11/V

60

Снежное

327

-

40

9/X-1/VI

48

Срднекан

509

-

37

3/X-24/V

90

Стрелка

347

205

49

4/X-16/V

53

Сусуман

314

217

52

1/X-9/V

23

Усть-Олой

303

161

47

4/X-17/V

49

Уэлен

386

201

49

17/X-8/VI

60

Шмидта, мыс

254

127

66

27/IХ-10/VI

45

Эльген

344

-

31

6/X-14/V

51

Ямск

460

235

59

30/X-23/V

39

г. Москва

Москва

696

522

61

26/XI-6/IV

48

Московская область

Волоколамск

759

-

-

2/XII-4/IV

-

Дмитров

715

-

-

27/XI-8/IV

46

Кашира

699

-

80

26/XI-4//IV

-

Можайск

34

631

-

28/XI-5/IV

-

Серпухов

722

-

52

27/XI-1/IV

42

Мурманская область

Ена

577

-

47

2/XI-8/V

60

Ковда

579

-

44

9/XI-6/V

71

Краснощелье

5.62

348

48

4/XI-11/V

60

Кузомень

568

-

-

17/XI-11/V

-

Ловозеро

494

-

-

30/X-5/V

-

Мончегорск

566

-

51

2/XI-2/V

-

Мурманск

589

336

39

10/XI-6/V

31

Пялица

567

340

45

14/XI-9/V

15

Хибины

640

384

51

3/XI-11/V

50

Нижегородская область

Выкса

648

-

-

29/XI-7/IV

-

Красные Баки

696

-

86

20/XI-14/IV

-

Нижний Новгород

675

540

72

19/XI-12/IV

59

Новгородская область

Боровичи

683

492

-

5/ХII-3/IV

28

Новгород

728

-

65

6/XII-4/IV

-

Старая Русса

657

-

-

13/XII-27/III

-

Холм

783

-

-

8/XII-1/IV

30

Новосибирская область

Барабинск

481

361

73

3/XI-11/IV

24

Болотное

669

408

64

3/X-11/IV

68

Карасук

354

-

-

10/XI-9/IV

24

Кочки

470

-

68

7/XI-12/IV

27

Купино

368

313

93

5/XI-11/IV

29

Кыштовка

530

-

-

1/XI-14/IV

-

Новосибирск

514

370

95

1/XI-10/IV

37

Пихтовка

566

-

75

30/Х-18/IV

39

Татарск

448

354

83

5/XI-10/IV

22

Чулым

545

-

56

4/XI-13/IV

32

Омская область

Большеречье

447

353

-

6/XI-11/IV

23

Большие Уки

514

-

-

2/XI-15/IV

-

Васисс

541

-

-

28/Х-18/IV

59

Исилькуль

456

-

-

7/XI-11/IV

38

Калачинск

432

-

-

8/XI-11/IV

29

Омск

374

317

75

8/XI-8/IV

24

Тара

560

448

79

3/XI-18/IV

47

Усть-Ишим

554

-

-

1/XI-18/IV

40

Черлак

398

-

-

10/XI-5/IV

-

Оренбургская область

Кувандык

527

-

-

15/XI-8/IV

43

Оренбург

432

315

60

21/XI-8/IV

57

Сорочинск

456

-

47

21/XI-6/IV

-

Шарлык

518

-

-

18/XI-15/IV

38

Орловская область

Ливны

624

 

82

13/ХII-31/III

25

Орел

674

532

71

7/ХII-1/IV

26

Пензенская область

Земетчино

596

495

73

27/XI-6/IV

41

Кузнецк

627

-

80

221XI-11/IV

42

Пенза

666

460

100

23/ХI-6/IV

55

Пермская область

Бисер

962

616

82

23/X-27/IV

92

Кизел

1009

636

74

28/X-18/IV

-

Кудымкар

664

-

68

7/ХI-19/IV

56

Ножовка

619

-

60

9/XI-19/IV

61

Оса

666

-

-

11/ХI-17/IV

-

Пермь

821

-

72

3/XI-18/IV

76

Чердынь

818

564

73

30/Х-27/IV

94

Чусовой

794

-

-

6/XI-16/IV

80

Приморский край

Владивосток

813

732

176

6/XII-19/II

14

Дальнереченск

724

644

-

24/ХI-30/III

24

Вострецово

868

-

82

13/XI-8/IV

50

Пограничный

668

608

158

3/ХII-3/III

10

Псковская область

Великие Луки

690

545

60

12/ХII-28/III

-

Гдов

727

-

52

12/XII-1/IV

25

Дно

696

-

-

11/XII-27/III

 

Опочка

719

-

66

14/XII-25/III

23

Псков

672

538

-

16/XII-25/III

21

Ростовская область

Азов

613

-

97

3/ХII-28/II

-

Каменск-Шахтинский

496

-

99

30/XII-26/II

-

Миллерово

587

-

64

21/ХII-18/III

-

Ростов-на-Дону

593

551

100

27/ХII-28/II

13

Таганрог

599

-

140

1/I-28/II

-

Чертково

561

-

63

21/ХII-20/III

-

Рязанская область

Михайлов

670

-

59

29/ХI-31/III

28

Ряжск

600

-

119

7/ХII-25/III

-

Рязань

614

491

91

28/XI-4/IV

41

Сасово

617

-

-

2/XII-4/IV

-

Тума

679

-

-

25/XI-8/IV

46

Самарская область

Самара

574

453

72

23/XI-5/IV

36

Сызрань

505

-

77

26/XI-5/IV

-

Саратовская область

Балашов

559

-

63

1/XII-4/IV

26

Ершов

441

353

44

5/XII-4/IV

26

Малый Узень

398

298

80

6/ХII-30/III

18

Озинки

394

-

72

6/XII-5/IV

-

Ртищево

579

-

81

29/XI-3/IV

42

Саратов

496

382

65

1/XII-3/IV

-

Сахалинская область

Александровск-СахалинскиЙ

772

548

77

8/XI-26/IV

68

Долинск

1113

-

222

16/XI-23/IV

111

Кировское

769

-

70

1/XI-5/V

73

Корсаков

916

-

86

1/XII-12/IV

40

Курильск

1040

718

170

16/XII-6/IV

-

Ноглики

777

-

87

9/XI-3/IV

66

Оха

546

-

62

2/XI-12/V

85

Пильво

693

-

-

11/XI-21/IV

62

Поронайск

889

738

135

17/XI-20/IV

83

Углегорск

600

-

94

14/XI-9/IV

-

Холмск

777

-

137

23/XI-6/IV

63

Смоленская область

Велиж

851

740

85

7/ХII-13/III

-

Вязьма

738

612

69

30/XI-7/IV

55

Смоленск

792

681

67

3/XII-5/IV

47

Ставропольский край

Арзгир

395

-

67

24/XII-2/III

-

Дивное

477

-

98

28/ХII-25/II

11

Ессентуки

584

-

78

17/ХII-7/III

-

Невинномысск

596

-

84

20/ХII-27/II

-

Пятигорск

548

488

92

18/ХII-1/III

-

Теберда

763

-

75

19/ХII-2/III

-

Черкесск

588

-

92

21/ХII-23/II

10

Тамбовская область

Мичуринск

618

457

80

4/XII-2/IV

42

Моршанск

630

-

-

26/XI-4/IV

33

Тамбов

624

487

60

28/XI-1/IV

38

Тверская область

Бежецк

697

544

78

27/XI-6/IV

47

Вышний Волочек

726

566

79

27/XI-9/IV

49

Ржен

761

624

70

29/XI-5/IV

42

Тверь

783

642

68

1/XII-4/TV

45

Томская область

Александровское

590

448

61

26/Х-25/IV

58

Бакчар

560

-

74

30/Х-17/IV

44

Ваюганское

674

438

56

28/Х-21/IV

-

Колпашево

598

466

64

27/Х-24/IV

-

Пышкино-Троицкое

499

364

69

31/Х-19/IV

-

Пудино

563

405

87

31/Х-18/IV

47

Томск

637

420

76

31/Х-19/IV

60

Усть-Озерное

633

-

96

23/Х-28/IV

-

Тульская область

Волово

662

536

-

28/XI-6/IV

-

Тула

678

542

68

2/ХII-29/III

27

Тюменская область, Национальные округа территории Крайнего Севера

Березово

514

365

70

19/X-5/V

65

Викулово

506

-

-

4/XI-12/IV

31

Гыда

311

-

-

9/X-10/IV

-

Демьяновское

559

-

64

27/Х-20/IV

44

Ишим

454

-

60

11/XI-12/IV

24

Казым

519

-

-

21/X-30/V

62

Ларьяк

604

447

-

22/X-28/IV

69

Леуши

555

444

-

5/XI-16/IV

56

Марресале

307

147

-

14/X-2/VI

-

Новый порт

387

255

-

I4/X-4/IV

43

Ныда

433

316

-

16/X-18/V

-

Няксимволь

541

373

-

28/X-28/IV

54

Октябрьское

592

-

104

23/X-4/V

56

Салехард

585

351

52

16/X-20/V

-

Сеяха

329

-

-

9/X-9/VI

28

Сосьвинская

512

-

-

21/Х-26/IV

55

Сургут

676

460

68

23/X-4/V

80

Тазовский

394

268

-

10/X-2/VI

-

Тамбей

301

162

-

10/X-13/VI

42

Тарко-Сале

584

392

50

12/X-18/V

-

Тобольск

567

391

65

1/ХI-18/IV

41

Толька

570

388

-

14/Х-17/IV

-

Тюмень

524

403

111

10/XI-9/IV

49

Уват

548

-

-

29/X-18/IV

39

Ханты-Мансийск

569

-

52

24/X-25/IV

-

Ярково

514

-

-

7/XI-14/IV

34

Яр-Сале

396

-

-

16/X-23/V

26

Хабаровский край

Аян

919

698

138

29/X-15/V

-

Бикин

693

616

130

17/XI-28/III

-

Бурукан

595

-

84

25/Х-30/IV

-

Екатерино-Никольское

676

629

163

23/ХI-15/III

11

Комсомольск-на-Амуре

577

496

95

14/XI-9/IV

-

Нелькан

446

285

60

16/X-6/V

-

Николаевск-на-Амуре

657

440

82

1/XI-4/V

-

Охотск

467

359

80

25/X-7/V

-

Советская Гавань

849

-

140

23/XI-12/IV

-

Софийск, прииск

722

-

89

15/X-4/V

-

Хабаровск

672

591

99

15/ХI-28/III

-

Чекунда

710

639

115

31/Х-10/VI

-

Чумикан

681

490

128

28/X-8/V

-

Энкан

521

375

-

3/XI-3/V

-

Челябинская область

Бреды

402

-

105

-

-

Златоуст

795

541

78

3/XI-13/IV

77

Челябинск

521

413

88

12/XI-4/IV

32

Читинская область

Агинское

361

-

78

16/XI-14/III

-

Акша

406

369

66

18/ХI-6/III

6

Александровский Завод

404

-

-

7/XI-3/IV

-

Борзя

323

284

73

14/XI-22/III

9

Калакан

406

353

64

23/Х-12/IV

 

Красный Чикой

358

329

60

13/XI-24/III

-

Могоча

470

413

99

29/Х-30/III

18

Нерчинск

326

-

64

6/ХI-29/III

11

Нерчинский Завод

413

367

78

8/ХI-5/IV

20

Оловянная

342

-

60

13/XI-19/III

11

Петровск-Забайкальский

386

-

75

4/ХI-25/III

20

Чара

364

309

54

25/X-9/IV

 

Чита

375

338

51

13/ХI-21/III

11

Ярославская область

Пошехонье-Володарск

768

-

68

21/IX-17/IV

-

Ростов

641

-

98

25/IX-9/IV

-

Углич

803

-

-

24/IX-13/IV

49

Ярославль

712

-

-

23/IX-11/IV

-

Республика Башкортостан

Бирск

678

468

68

11/XI-15/IV

59

Уфа

533

346

53

10/XI-16/IV

82

Республика Бурятия

Бабушкин

657

486

127

6/XI-11/IV

36

Баргузин

327

248

78

30/Х-12/IV

32

Богдарин

373

-

-

27/X-3/IV

-

Кяхта

345

304

76

12/ХI-23/III

11

Монды

363

323

80

23/XI-15/II

-

Нижнеангарск

417

296

-

29/Х-22/IV

-

Новоселенгинск

255

-

-

25/ХI-16/III

6

Онохой

275

-

-

13/ХI-29/III

-

Романовна

265

-

53

27/Х-5/IV

-

Сосновка

519

-

-

26/X-6/V

60

Сосново-Озерское

360

-

-

1/XI-1/IV

-

Улан-Удэ

287

244

92

7/ХI-27/III

17

Хоринск

268

-

-

12/ХI-18/III

-

Республика Дагестан

Ахты

394

-

60

-

-

Буйнакск

497

-

104

-

9

Дербент

410

-

113

-

6

Махачкала

524

472

104

-

7

Хасавюрт

540

-

-

-

11

Хунзах

644

573

78

-

7

Республики Ичкерия и Ингушетия

Грозный

502

472

146

23/ХII-18/II

8

Республика Кабардино-Балкария

Нальчик

656

-

105

23/ХII-3/III

10

Прохладная

480

-

-

17/XII-21/II

-

Республика Калмыкия

Сарпа

319

-

78

-

-

Элиста

416

307

58

18/ХII-12/III

-

Яшкуль

309

-

73

29/ХII-26/II

8

Республика Карелия

Кемь

576

472

62

11/XI-26/IV

49

Кондопога

653

-

50

30/XI-14/IV

40

Лоухи

591

-

60

8/XI-3/V

50

Олонец

734

-

97

29/XI-19/IV

41

Паданы

591

449

54

22/XI-22/IV

 

Петрозаводск

708

-

73

28/XI-14/IV

-

Пудож

758

-

95

20/XI-22/1V

53

Реболы

632

-

41

14/XI-30/IV

-

Республика Коми

Вендинга

677

-

59

31/X-1/V

65

Сыктывкар

670

509

65

2/XI-22/IV

54

Троицко-Печорск

712

470

58

26/Х-28/IV

74

Усть-Кулум

721

-

61

3/XI-25/IV

58

Усть-Уса

610

-

47

21/X-8/V

-

Усть-Цильма

646

426

66

27/X-3/V

-

Усть-Щугор

744

491

52

22/X-11/V

98

Республика Марий-Эл

Козьмодемьянск

660

-

80

18/XI-14/IV

-

Йошкар-Ола

643

508

57

19/XI-12/IV

-

Республика Мордовия

Саранск

620

502

128

21/XI-7/IV

-

Темников

621

-

107

25/ХI-9/IV

-

Республика Саха

Алдан

682

443

75

8/X-17/V

-

Аллах-Юнь

334

257

53

9/X-7/V

-

Амбарчик

209

104

28

30/IX-23/V

-

Амга

268

182

66

12/X-2/V

37

Верхоянск

184

123

33

4/X-12/V

28

Вилюйск

310

205

71

10/X-6/V

47

Витим

482

333

54

19/X-6/V

73

Джарджан

441

273

40

30/IX-23/V

-

Дружина

326

183

43

3/X-21/V

56

Жиганск

377

249

55

3/X-16/V

61

Зырянка

362

206

39

1/X-13/V

56

Исить

312

231

63

17/Х-30/IV

-

Иэма

300

210

69

3/X-21/V

-

Крест-Халджа

286

206

44

11/X-5/V

44

Кюсюр

427

248

42

28/IХ-31/V

46

Ленек

458

307

106

14/X-28/IV

63

Нагорный

646

536

67

15/X-9/V

-

Нюрба

306

214

88

11/X-4/V

-

Оймякон

209

146

29

3/X-9/V

36

Олекминск

327

226

65

17/X-28/IV

42

Оленек

337

216

60

1/X-20/V

33

Саскылах

308

194

28

26/IХ-1/VI

-

Сангар

378

280

58

7/X-7/V

-

Среднеколымск

250

132

38

3/X-20/V

55

Сунтар

308

206

-

13/Х-1/V

40

Сухана

311

208

56

27X-22/V

-

Сюрен-Кюель

369

273

48

2/X-15/V

-

Тикси, бухта

241

140

49

30/IX-5/VI

-

Томпо

312

237

29

5/X-10/V

-

Туой-Хая

364

240

56

9/X-5/V

-

Усто-Мая

309

210

48

12/X-3/V

45

Усть-Мома

226

151

30

5/X-10/V

-

Усть-Нера

274

206

32

7/X-1/V

-

Чокурдах

296

-

25

25/IX-29/V

-

Чульман

571

445

83

11/X-4/V

49

Шелагонцы

327

226

70

3/X-22/V

-

Якутск

247

175

42

12/X-29/IV

37

Республика Северная Осетия

Владикавказ

895

814

131

20/ХII-1/III

12

Республика Татарстан

Бугульма

653

509

-

-

40

Елабуга

590

-

68

15/XI-11/IV

36

Казань

562

481

121

18/XI-11/IV

32

Республика Тыва

Кызыл

253

202

51

11/XI-4/IV

25

Тора-Хем

343

274

54

2/XI-13/IV

-

Чадан

243

-

75

7/XI-2/IV

18

Эрзин

223

169

35

9/XI-17/IV

21

Республика Удмуртия

Воткинск

570

-

56

14/XI-14/IV

-

Глазов

685

-

62

12/XI-18/IV

61

Можга

647

-

64

13/XI-17/IV

61

Сарапул

599

419

73

12/XI-15/IV

61

Республика Чувашия

Канаш

625

-

-

17/XI-9/IV

-

Порецкое

652

-

108

21/XI-13/IV

-

Приложение Б

Методика количественной оценки параметров метелевой деятельности

Метелевая деятельность в районе прохождения автомобильной дороги определяется рядом параметров. Основными из них являются:

- количество метелей при различных направлениях ветра,

- продолжительность метелей по румбам,

- интенсивность метелей,

- объемы снегопереноса по румбам и суммарные за год,

- объемы снегоприноса к автомобильным дорогам различного направления.

Для определения объемов снегопереноса и снегоприноса используется метод суммарных переносов.

Исходными для расчета объемов снегоприноса к дороге являются данные наблюдений на Государственной сети метеостанций:

- дата прохождения метели,

- продолжительность метели,

- скорость и направление ветра, вид метели,

- температура воздуха при прохождении метели.

Информация выбирается для метелей, имеющих место при отрицательной температуре воздуха.

Данные о метелевом режиме выбираются из журналов наблюдений на метеостанции за срок не менее 20 лет. Форма выборки данных приведена в табл. Б.1.

Таблица Б.1.

Форма выборки данных метеостанций для расчета объемов снегоприноса

Год

Дата метели

Время начала - время окончания метели

Скорость ветра, м/с

Направление ветра, румб

Вид метели

Температура воздуха, °С

1980

23.12

19,0-21,4

6

ЮВ

Низовая

-13,4

1980

25.12

3,8-19,0

10

ю

Общая

-3,9

Для получения количественных значений объемов снегопереноса и снегоприноса производят обработку данных метеостанции. Обработка может проводиться вручную или с использованием специальной компьютерной программы.

При ручной обработке таблица исходных данных метеостанций дополняется тремя столбцами, в которые заносятся посчитанные для каждой метели:

- продолжительность метели,

- интенсивность метели,

- объем снегопереноса при метели.

Для каждой метели по времени начала (tн) и окончания (tк) определяется ее продолжительность по формуле

t = tк - tн,

интенсивность

I = C·V3,

объем снегопереноса

Wcп.,i = t·I,

где С - эмпирический коэффициент, равный 0,00046;

V - скорость ветра при метели на уровне флюгера, м/с.

Объемы снегопереноса по румбам и за год определяются суммированием соответствующих объемов снегопереноса, посчитанных для отдельных метелей.

Объем снегоприноса к одной стороне дороги за зиму рассчитывается по формуле

где Wпp - объем снега, принесенного к одной стороне дороги, м3/м;

Wcп,i - объем снегопереноса по i-му румбу, м3/м;

αi - азимуты румбов;

αд - азимут дороги.

Для каждого направления дороги количество румбов, с которых учитывается снегоперенос, равно 7. По данным натурных наблюдений, снег, принесенный к дороге с направлений, имеющих угол с осью дороги менее 30°, интенсивно продувается и на дороге не откладывается. Поэтому при расчете объемов снегоприноса к дороге не учитываются ветры, дующие под углом менее 30°. Схема учета направлений, с которых приносится снег к одной стороне дороги, направленной на север, приведена на рис. Б.1.

Рис. Б.1. Схема расчета объемов снегоприноса к дороге, направленной на Север

Зона действия каждого направления (по 16 румбам) определяется сектором с дугой в 22,5°.

Учитываемые направления, с которых суммируются объемы снегопереноса при расчете объемов снегоприноса для дорог различного направления, приведены в табл. Б.2.

В соответствии с расчетной схемой и данными табл. Б.2. при определении объемов снегоприноса справа к дороге, направленной на север, расчетная формула будет иметь вид

Wc(пp) = 167·Wссв·sin д - αссв) + WCB·sin д - αсв) + Wвсв·sin д - αвсв) + WB·sin д - αв) +

+ WBюB·sinд - αвюв) + Wюв·sinд - αюв) + 0,167·Wююв·sinд - αююв).

Таблица Б.2.

Учитываемые направления, с которых суммируются объемы снегопереноса

Направление дороги, румб

Учитываемые объемы снегопереноса при расчете снегоприноса

справа от дороги

слева от дороги

С

16,7 % ССВ, СВ, ВСВ, В, ВЮВ, ЮВ, 16,7 % ЮЮВ

16,7 % ЮЮЗ, ЮЗ, ЗЮЗ, З, ЗСЗ, СЗ,16,7% ССЗ

ссв

16,7 % СВ, ВСВ, В, ВЮВ, ЮВ, ЮЮВ, 16,7% Ю

16,7 % ЮЗ, ЗЮЗ, З, ЗСЗ, СЗ, ССЗ, 16,7 % С

СВ

16,7 % ВСВ, В, ВЮВ, ЮВ, ЮЮВ, Ю, 16,7% ЮЮЗ

16,7 % ЗЮЗ, З, ЗСЗ, СЗ, ССЗ, С, 16,7% ССВ

ВСВ

16,7 % В, ВЮВ, ЮВ, ЮЮВ, Ю, ЮЮЗ, 16,7% ЮЗ

16,7 % 3, ЗСЗ, СЗ, ССЗ, С, ССВ, 16,7 % СВ

В

16,7 % ВЮВ, ЮВ, ЮЮВ, Ю, ЮЮЗ, ЮЗ, 16,7% ЗЮЗ

16,7 % ЗСЗ, СЗ, ССЗ, С, ССВ, СВ, 16,7% ВСВ

ВЮВ

16,7 % ЮВ, ЮЮВ, Ю, ЮЮЗ, ЮЗ, ЗЮЗ, 16,7 % з

16,7 % СЗ, ССЗ, С, ССВ, СВ, ВСВ, 16,7 % В

ЮВ

16,7% ЮЮВ, Ю, ЮЮЗ, ЮЗ, ЗЮЗ, З,16,7% ЗСЗ

16,7 % ССЗ, С, ССВ, СВ, ВСВ, В, 16,7 % ВЮВ

ЮЮВ

16,7% Ю, ЮЮЗ, ЮЗ, ЗЮЗ, З, ЗСЗ, 16,7 % СЗ

16,7 % С, ССВ, СВ, ВСВ, В, ВЮВ, 16,7 % ЮВ

Ю

16,7% ЮЮЗ, ЮЗ, ЗЮЗ, З, ЗСЗ, СЗ, 16,7 % ССЗ

16,7 % ССВ, СВ, ВСВ, В, ВЮВ, ЮВ, 16,7 % ЮЮВ

ЮЮЗ

16,7% ЮЗ, ЗЮЗ, З, ЗСЗ, СЗ, ССЗ, 16,7% С

16,7 % СВ, ВСВ, В, ВЮВ, ЮВ, ЮЮВ, 16,7% Ю

ЮЗ

16,7% ЗЮЗ, З, ЗСЗ, СЗ, ССЗ, С, 16,7% ССВ

16,7 % ВСВ, В, ВЮВ, ЮВ, ЮЮВ, Ю, 16,7% ЮЮЗ

ЗЮЗ

16,7% З, ЗСЗ, СЗ, ССЗ, С, ССВ, 16,7 % СВ

16,7 % В, ВЮВ, ЮВ, ЮЮВ, Ю, ЮЮЗ, 16,7 % ЮЗ

з

16,7% ЗСЗ, СЗ, ССЗ, С, ССВ, СВ, 16,7 % ВСВ

16,7% ВЮВ, ЮВ, ЮЮВ, Ю, ЮЮЗ, ЮЗ, 16,7% ЗЮЗ

зсз

16,7% СЗ, ССЗ, С, ССВ, СВ, ВСВ, 16,7 % В

16,7 % ЮВ, ЮЮВ, Ю, ЮЮЗ, ЮЗ, ЗЮЗ, 16,7 % З

сз

16,7% ССЗ, С, ССВ, СВ, ВСВ, В, 16,7 % ВЮВ

16,7 % ЮЮВ, Ю, ЮЮЗ, ЮЗ, ЗЮЗ, З,16,7% ЗСЗ

ссз

16,7% С, ССВ, СВ, ВСВ, В, ВЮВ, 16,7 % ЮВ

16,7 % Ю, ЮЮЗ, ЮЗ, ЗЮЗ, З, ЗСЗ, 16,7 % СЗ

Объемы снегоприноса к дороге данного направления справа и слева рассчитываются за каждый год.

При проектировании снегозащиты и организации работ по снегоуборке необходимо учитывать различную плотность снежных отложений. По данным наблюдений на метеостанциях, плотность снежных отложений к концу зимнего периода достигает величины от 0,25 до 0,30 т/м3. Многолетние данные метеостанций и замеры плотности свежих снегоотложений от метелевого снега, проведенные Д.М. Мельником и в Воронежском инженерно-строительном институте, показывают, что в зависимости от скорости ветра и влажности плотность свежепринесенного снега может изменяться от 0,11 до 0,22 т/м3, или в среднем - 0,17 т/м3.

В Центральной части Европейской территории России в зимний период возможны частые оттепели и таяние снега, что приводит к уменьшению занимаемого им объема у снегозадерживающих преград и повышению плотности снежных отложений. Для определения объема снегоотложений на конец зимнего периода предлагается ввести в расчет коэффициент потерь снега от испарения и таяния во время оттепелей и коэффициент, характеризующий изменение плотности снежных отложений. Таким образом, объем снегоприноса к дороге пересчитывается в возможный объем снегоотложений на конец зимнего периода по формуле

Qотл = Wпp·K·(1 - Kп),

где Qотл - возможный объем снегоотложений у защиты, м3/м;

К - коэффициент, показывающий изменение плотности снежных отложений в течение зимы;

Кп - коэффициент потерь снега от испарения и снеготаяния.

где δ - плотность свежевыпавшего снега, т/м3;

δотл - среднегодовая плотность снежного покрова, т/м3.

В качестве δотл принимается среднегодовое значение плотности снежного покрова, которую можно получить по данным наблюдений метеостанций. При наличии данных о нескольких измерениях плотности снега расчет производится по формуле

где δj - результат измерения плотности снегоотложений, г/м3;

m - количество произведенных за год измерений плотности.

При расчетах можно пользоваться также данными климатологических справочников о плотности снежных отложений.

Определение коэффициента потерь снега от испарения и таяния Kп с достаточной для практического использования точностью может производиться на основе обработки данных наблюдений на метеостанциях за высотой и плотностью снежных отложений в течение зимнего периода.

По высоте и плотности снегоотложений определяют массу снега на единицу площади при максимальной (Мmах) и минимальной (Mmin) высоте снежного покрова, тогда разность вычисленных значений для каждого межметелевого периода составит потери снега (П)

п = Mmax - Mmin.

Общие потери снега за зиму составят

где m - число межметелевых периодов за зиму.

Возможная за зиму масса снега (Мвозм) без учета потерь определяется по формуле

Мвозм = Mmax1 + (Mmax2 - Mmax1) + … + (Mmax.m - Mmax.m-1).

Общий коэффициент потерь снега за зиму составит

Для расчетов принимается среднее многолетнее значение коэффициента потерь

Коэффициент потерь отражает то количество снега, на которое уменьшится его объем в снегоотложениях за весь зимний период до начала массового таяния снега весной. Его величина всегда меньше единицы.

Производят статистическую обработку полученных за ряд лет значений объемов снегоприноса к автомобильным дорогам

Параметры метелевой деятельности изменяются по годам и румбам и представляют случайную величину. Для получения расчетных объемов снегоприноса к дороге слева и справа с заданной вероятностью превышения необходимо использовать методы математической статистики.

Вычисленные по вышеприведенной методике расчетные объемы снегоприноса к автомобильным дорогам различного направления слева и справа для каждого года наблюдения ранжируют в нисходящий ряд (располагают в убывающем порядке). Каждому члену ряда ставится в соответствие ежегодная эмпирическая вероятность превышения (Рm), которая вычисляется по формуле

где m - порядковый номер члена ряда;

n - количество членов ряда (количество лет наблюдений).

По полученным данным строится теоретическая кривая распределения вероятностей для расчетных объемов снегоприноса. Для сглаживания опытных данных рекомендуется применять трехпараметрическое гамма-распределение, параметрами которого являются:

- среднее многолетнее значение расчетной величины,

- коэффициент вариации,

- отношение коэффициента асимметрии к коэффициенту вариации.

Определение параметров производится по ранжированным рядам с использованием метода моментов.

Среднее многолетнее значение объема снегоприноса определяется по формуле

где Wпр,i - i-ый член убывающего ряда,

n - количество лет наблюдения.

Расчетный коэффициент вариации определяется по формуле

где Кi - модульные коэффициенты для каждого члена ряда:

Коэффициент асимметрии для трехпараметрического гамма-распределения вычисляется по формуле

Ординаты аналитической кривой трехпараметрического гамма-распределения для различной вероятности превышения определяются по специальным статистическим таблицам в зависимости от числовых значений коэффициента вариации и отношения коэффициента асимметрии к коэффициенту вариации.

По результатам расчета можно получить значение случайной величины с любой вероятностью превышения.

На протяжении зимнего периода не всякая метель вызывает заносы на дорогах, так как метели различаются по интенсивности переноса снега, продолжительности и, следовательно, объемам снегоприноса.

При производстве наблюдений на метеостанции два атмосферных явления (к ним относятся все виды осадков и метели) считаются разными, если время между окончанием одного и началом другого составляет более 0,1 ч. Для дорожников на проведение работ по снегоочистке дается определенный директивный срок, регламентируемый ГОСТ Р 50597-93 и «Руководством по оценке уровня содержания автомобильных дорог». Следовательно, все метели, для которых межметелевый разрыв (время между окончанием предыдущей и началом последующей метели) меньше директивного срока на уборку снега являются для дорожных организаций практически одной метелью со своими расчетными параметрами - продолжительностью, объемами снегопереноса и снегоприноса.

В связи со значительным разбросом количественных оценок параметров отдельных метелей необходимо определять расчетную метель, которая позволит планировать мероприятия по снегоочистке и борьбе со снежными заносами на дорогах.

При проведении расчетов все следующие друг за другом метели, отмеченные на метеостанции как отдельные (см. таблицу Б.1), объединяются в одну, если время разрыва между окончанием предыдущей и началом последующей метели не превышает принятого в расчет межметелевого разрыва. Для каждой метели определяют ее продолжительность и объемы снегопереноса как сумму продолжительностей и объемов снегопереноса следующих друг за другом метелей, а также объемы снегоприноса к дорогам различных направлений по формуле.

Для получения расчетных параметров отдельных метелей производят статистическую обработку рядов из максимальных значений объемов снегоприноса и продолжительности метелей для каждого года наблюдения.

Для выравнивания эмпирических значений параметров также используется трехпараметрическое гамма-распределение.

Приложение В

Группировка дорог для целей оценки уровня содержания

Группы дорог для целей оценки уровня содержания

Фактическая интенсивность движения в транспортных единицах, авт./сут

Число полос движения

Примечание

от

до

1

2

3

4

5

А1

40000

 

8

Автомагистрали*

20000

40000

6

7000

20000

4

А2

40000

 

8

Автомобильные дороги с покрытиями из цементобетона, асфальтобетона и битумоминеральных смесей

20000

40000

6

7000

20000

4

A3

3000

7000

2

Б

1000

3000

2

В

100

1000

2

 

100

1

Г1

100

1000

2

Автомобильные дороги с покрытиями из обработанных и необработанных вяжущими щебеночных, гравийных материалов

 

100

1

Г2

 

100

1-2

Грунтовые автомобильные дороги

______________

* Автомагистраль - автомобильная дорога общего пользования, имеющая на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой, не имеющая пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками, доступ на которую возможен только через пересечения в разных уровнях.

Приложение Г

Характеристика уровней содержания дорог

Уровень содержания дорог

Характеристика уровня содержания

Допустимый

Содержание дороги обеспечивает допустимый уровень безопасности движения в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности дорожного движения». Допускаются факты временного ограничения движения транспортных средств на отдельных участках по условиям их содержания. ДТП с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания дорог, отсутствуют. Допускается наличие не более 15% (по протяженности) участков с недопустимым уровнем содержания.

Средний

Содержание дороги обеспечивает поддержание потребительских свойств автомобильной дороги на среднем уровне. Состояние конструктивных элементов, зависящее от содержания, не вызывает необходимость временного ограничения движения транспортных средств. ДТП с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания дорог, отсутствуют. Допускается наличие не более 10% (по протяженности) участков с недопустимым уровнем содержания.

Высокий

Содержание дороги обеспечивает поддержание потребительских свойств автомобильной дороги на максимально возможном уровне, для фактически сложившегося транспортно-эксплуатационного состояния дороги. Автомобильная дорога и каждый ее конструктивный элемент содержится в состоянии, обеспечивающем круглосуточное, бесперебойное и безопасное движение транспортных средств. ДТП с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания дорог, отсутствуют. Не допускается наличие участков с недопустимым уровнем содержания.

Примечание. На одной дороге для различных участков могут быть установлены разные уровни содержания.


Приложение Д

Технические характеристики снегоуборочной техники для содержания автомобильных дорог

№ п/п

Наименование, марка

Изготовитель

Базовое шасси

Ширина рабочей зоны снего­очистки, м

Угол поворота раздаточ­ного транс­портера, град

Вылет транс­портера, м

Высота убираемого слоя снега, мм

Дальность отбра­сывания снега, не более, м

Масса полная, кг

Габаритные размеры, мм

Производи­тельность техническая, т/ч

Высота погрузки, мм

Скорость

Рабочая, км/ч

Транс­портная, км/ч

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ТЕХНИКА

1

Снегоочиститель ЗМ-14

ПО «Лидер» АО «Урал AЗ»

Урал-5557 (6×6)

2,8

-

-

500

15

11600

11800× 3100× 2700

-

-

10-30

70

2

Снегоочиститель ДМК-40

АО «КОРМЗ»

КамАЗ-53229 (6×4)

2,7

-

-

500

5

-

-

-

-

35

60

3

Снегоочиститель фрезерно-роторный МДКЗ-18

АО "Туйма­зинский" завод автобе­тоновозов

МТЗ-82

2,0

-

-

500

10

-

-

50,0

-

0-5

30

4

Снегоочиститель ДЭ-210Б-3

АО "Севдормаш"

ЗИЛ 433422 (6×6)

2,6

-

-

1300

25

12000

8550 × 2570 × 3050

1000

-

0-10

41,0

5

Снегоочиститель шнекороторный ДЭ-210Б

АО "Севдормаш"

ЗИЛ 131Н (6×6)

2,6

-

-

1300

33

10697

8470 × 2570 × 2840

1216,0

-

0-10

40,0

6

Снегоочиститель шнекороторный ДЭ-226

АО "Севдормаш" (АО «УралАЗ»

Урал 4320-10 (6×6)

2,8

-

-

1600

30,0

15150

10050 × 2810 × 3000

1500

-

0-30

50

7

Снегоочиститель шнекороторный ДЭ-210У (КО-605)

АО "Севдормаш" (АО «УралАЗ»

Урал 4320-10 (6×6)

2,7

-

-

1300

35,0

21000

8900 × 2900 × 2850

2000

-

0,55-30

50

8

Снегопогрузчик лаповый ТМ-3-01

Завод «Ударник»

-

2,4

60

2,5

500

-

7500

9925 × 2590 × 3685

160,0

35000

0-3,5

16,0

9

Снегопогрузчик лаповый КО-206А

«Уральский автомоторный завод»

-

2,6

60

2,5

1100

-

6000

9900 × 2800 × 3300

-

3800

0-5

30,0

10

Снегопогрузчик фрезерный КО-207

АО "Севдормаш"

МТЗ-82

2,0

-

-

1000

7-16

5100

5200 × 2250 × 3700

180-230

3600

0-10

25,0

11

Снегопогрузчик фрезерно-роторный УМ-75

ГУП "Омсктрансмаш"

ЗТМ-60Л

1,9

-

-

500

10

4 080

4860 × 1884 × 2730

150,0

2500

0-10

24,5

12

Снегопогрузчик фрезерно-роторный СНФ-200

АО "Амкодор"

МТЗ-82

1,4

-

-

1100

20-25

-

5100 × 2000 × 3080

200

2500

-

20,0

13

Снегопогрузчик фрезерно-роторный КО-721

АО "Севдормаш"

МТЗ-82

1,8

-

-

1100

20

4850

5200 × 2050 × 3750

500

3000

-

30,0

14

Универсальная машина для содержания дорог МД-433

АО "Кургандормаш"

ЗИЛ-433362 (4×2)

2,5

-

-

1000

-

6180

8700 × 2980 × 2850

-

-

35

40

15

Универсальная машина для содержания дорог КО-815

АО "Мценский завод КОММАШ"

ЗИЛ-494560 (4×2)

3,0

-

-

500

2-3

12000

9500 × 2800 × 2900

-

-

35

40

16

Комплексная машина КМ-600

ЗАО «ТД Мотовилинские заводы»

КамАЗ-53228

2,6-2,9

-

-

200-1000

-

21200

12350 × 3150 × 3000

-

-

5-60

60

17

машина комбинированная КО-823

АО "Мценский завод КОММАШ"

КамАЗ-53229

2,5-2,95

-

-

-

-

24000

10800 × 3150 × 3000

-

-

40-60

60

18

машина комбиниро­ванная КО-806

АО "Мценский завод КОММАШ"

МАЗ-5337 (4×2)

2,5

-

-

1000

5

15200

7400 × 2500 × 3000

-

-

35

50

19

машина комбинированная поливомоечная АКПМ-3У

АО "Севдормаш"

Урал 4320 (6×6)

2,5-3,0

-

-

500

-

20000

10200 × 3000 × 2900

-

-

35

55

20

машина дорожная комбинированная ЭД-405

АО "Комплексные дорожные машины"

КамАЗ-53213 (6×4)

2,47-4,0

-

-

1000

5

20500

10800 × 3150 × 3000

-

-

35

60

21

машина дорожная ЭД-226

АО "Комплексные дорожные машины"

ЗИЛ-433102 (4×2)

2,7-3,0

-

-

500

2-3

12000

9500 × 2800 × 2900

-

-

35

40

22

машина дорожная КДМ-130В

АО "Комплексные дорожные машины"

ЗИЛ-433362 (4×2)

2,5

-

-

1000

-

11000

6300 × 2790 × 2755

-

-

35

40

23

машина дорожная МДК-433362

АО "Смоленский автоагрегатный завод АМО "ЗИЛ"

ЗИЛ-433362 (4×2)

2,6-3,0

-

-

500

2-3

1200

8600 × 2850 × 2670

-

-

35

40

24

машина дорожная ЭД-244

АО "Комплексные дорожные машины"

МАЗ-5337 (4×2)

2,7-3,0

-

-

1000

5

16000

9500 × 2800 × 3300

-

-

35

50

25

машина дорожная ЭД-403

АО "Комплексные дорожные машины"

ЗИЛ-133Г4 (6×4)

3,0

-

-

500

2-3

17700

11340 × 2800 × 2900

-

-

35

40

26

машина дорожная ЭД-410

АО "Комплексные дорожные машины"

ЗИЛ-133Д4 (6×4)

2,47-3,0

-

-

500

2-3

16700

10200 × 2800 × 2800

-

-

35

40

27

машина дорожная МДК-5337

АО "Смоленский автоагрегатный завод АМО "ЗИЛ"

МАЗ-533700 (4×2)

2,6-3,0

-

-

1000

5

15500

9100 × 2850 × 3200

-

-

35

50

28

машина дорожная МДК-133Г4 (МДК-133Д4)

АО "Смоленский автоагрегатный завод АМО "ЗИЛ"

ЗИЛ-133Г4 (ЗИЛ-133Д4)

4,3

-

-

500

2-3

16700

10200 × 2800 × 2800

-

-

35

40

29

машина дорожная МДК-53231

АО "Смоленский автоагрегатный завод АМО "ЗИЛ"

КамАЗ-53213 (6×4)

4,3

-

-

-

-

20500

10800 × 3150 × 3000

-

-

35

60

ЗАРУБЕЖНАЯ ТЕХНИКА

30

ротор боковой снегоуборочный S 3,1

SCHMIDT

UNI­MOG U 1 50

2,0

-

-

1200

22,0

-

-

1300

-

-

60

31

Снегопогрузчик АМТЕНО 2500

FRCTIC MACHINE OY

Спец­погруз­чик

2,65

-

200

1200

-

3100

2880 × 2650 × 3970

-

-

0-5

60

32

Снегопогрузчик АМТЕНО 500

FRCTIC MACHINE OY

Навес­ной погруз­чик

0,9

-

90

880

-

880

1000 × 1000 × 3100

-

-

0-5

60

33

Машина фрезерно-роторная SFS 250/70

 

 

2,5

-

-

1000

10-20

6030

5970 × 2110 × 2655

1500

-

-

95,0

34

Машина фрезерно-роторная BUCHER-ROLBA R-600S

 

 

2,2

-

-

1300

5-40

8000

5705 × 2200 × 2760

1800

-

-

45,0

35

Машина фрезерно-роторная SUPRA 4000

 

 

2,6

-

-

1500

5-40

9000

6400 × 2600 × 2900

2000

-

-

40,0

36

Машина фрезерно-роторная BUCHER-ROLBA R-1500

 

 

2,5

-

-

1500-2100

40

10400

6800 × 2500 × 2890

3500

-

-

50,0

 

Ключевые слова: автомобильная дорога, зимнее содержание, защита дорог от снега, снегозаносимость, метель, снегопад, снежные осадки, снегозащитные средства, снегоуборочная техника, снегосвалки

 

 >>>  ПОИСК ДОКУМЕНТОВ  
  Дополнительные материалы  [ − свернуть ]  
Утвержден: Минавтодор РСФСР (29.07.1988)
Дата введения: 1 января 1989 г.
скачать бесплатно ВСН 24-88 "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог"

    Арго Фото: большой дом из бруса 259 5 6 Большой дом из бруса

    Щербинка Фото: спаренный дом из бруса с террасой и балконами 331.6 8 4 Спаренный дом из бруса с террасой и балконами

    Космополит Фото: каркасный дом со вторым светом в гостиной 215 3 3 1 Каркасный дом со вторым светом в гостиной

    12.2 А Фото: дом из бруса, с парилкой 197.9 2 2 Дом из бруса, с парилкой

    Любим Фото: дом 8 на 11 из бруса 150 4 1 Дом 8 на 11 из бруса


 Рейтинг@Mail.ru   По вопросам работы сайта и сотрудничества обращайтесь к администратору adm@stroyplan.ru.
При использовании материалов портала - ccылка, доступная для индексации, на сайт обязательна.
© 2006-2016 "СТРОЙПЛАН"
    Все права защищены.